Autovías, autopistas y carreteras
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Acabo de abrir el hilo para poner vuestras rectas 
(y de paso no tematizar demasiado este hilo general):
La recta más larga
(y de paso no tematizar demasiado este hilo general):La recta más larga
MAPA VERSION 6.1
Buenas a todos
Tras añadir las correcciones al nuevo formato de mapa que publiqué hace unas semanas, he terminado la versión 6.1. Tiene algunas actualizaciones importantes como la ruta de la plata, aunque no he añadido lo de la AP-36 ya que aún no es seguro. De todas formas he añadido sobre todo cosillas de accesos a algunas ciudades que es lo más polémico, y alguna errata. Aqui está, por favor seguid criticándolo para poder mejorarlo. :cheers:. Ya sabéis si pulsáis sobre la imagen váis directamente a la imagen de 3 megas. Si queréis bajarla en local, botón derecho+guardarcomo sobre el link:
Buenas a todos
Tras añadir las correcciones al nuevo formato de mapa que publiqué hace unas semanas, he terminado la versión 6.1. Tiene algunas actualizaciones importantes como la ruta de la plata, aunque no he añadido lo de la AP-36 ya que aún no es seguro. De todas formas he añadido sobre todo cosillas de accesos a algunas ciudades que es lo más polémico, y alguna errata. Aqui está, por favor seguid criticándolo para poder mejorarlo. :cheers:. Ya sabéis si pulsáis sobre la imagen váis directamente a la imagen de 3 megas. Si queréis bajarla en local, botón derecho+guardarcomo sobre el link:
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@Pacopaco: Fantastico el mapa...
¿Me permites unas correcciones?
* La primera ronda norte de Toledo, no es la T-20 sino la TO-20
* La segunda ronda norte de Toledo es la A-40, no la AP-41. Aunque lo construya la empresa concesionaria de la AP-41.
* De Ciudad Real a Valdepeñas sigue siendo la Autovía del IV Centenario
* De Toledo a Tomelloso es la Autovía de Los Viñedos
* La AP-41 llega hasta la propia ciudad de Toledo por el Este de forma gratuita.
(Cuando me aclare de cuales son la TO-21, TO-22 y TO-23 te lo dirés porque aun no queda nada claro en las explicaciones del ministerio)
Muchas gracias
¿Me permites unas correcciones?
* La primera ronda norte de Toledo, no es la T-20 sino la TO-20
* La segunda ronda norte de Toledo es la A-40, no la AP-41. Aunque lo construya la empresa concesionaria de la AP-41.
* De Ciudad Real a Valdepeñas sigue siendo la Autovía del IV Centenario
* De Toledo a Tomelloso es la Autovía de Los Viñedos
* La AP-41 llega hasta la propia ciudad de Toledo por el Este de forma gratuita.
(Cuando me aclare de cuales son la TO-21, TO-22 y TO-23 te lo dirés porque aun no queda nada claro en las explicaciones del ministerio)
Muchas gracias
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He tenido la idea de poner un pequeño reportaje sobre las autopistas de Alta montaña, para ello he elegido la AP-66 que es la que mas conozco q comunica Asturias con León y la meseta y que es conocida como la Autopista del Huerna. La verdad esq en los ultimos años se ha mejorado mucho pues todavia m acuerdo cuando los tuneles no estaban desdoblados y pasabas continuamente de autopista a tuneles de doble dirección con el peligro que eso tenia... en fin primero unos datos tecnicos para que os hagais una idea del tema:
os túneles que se encuentran al paso por la autopista constituyen un elemento característico y singular de la misma. Los siete túneles dobles construidos alcanzan una longitud de 16.927 metros, representando aproximadamente el 10% del recorrido total de la autopista.
TÚNELES(PRIMER DATO ES LA LONGITUD EL SEGUNDO LA COTA MAXIMA QUE PASAN)
Barrios I
1.600 m.
1.130 m.
Barrios II
1.614 m.
1.130 m.
Cosera I
227 m.
1.126 m.
Cosera II
234 m.
1.122 m.
Oblanca I
650 m.
1.123 m.
Oblanca II
667 m.
1.123 m.
El Negrón I
4.100 m.
1.229 m.
El Negrón II
4.144 m.
1.229 m.
Vegaviesga I
230 m.
1.084 m.
Vegaviesga II
236 m.
1.084 m.
Pando I
1.220 m.
1.069 m.
Pando II
1.453 m.
1.060 m.
Entrerregueras I
272 m.
1.022 m.
Entrerregueras II
280 m.
1.024 m.
Y otro datos técnicos:
Longitud total
86,8 Km.
Radio mínimo curva
250 m.
Pendiente máxima
6 %
Pendiente máxima en túnel
1,8 %
Sección libre de túneles
86 m2.
Longitud total viaductos
2.504 m.
Longitud total túneles
16.927 m.
Movimiento de tierras
31.500.000 m3.
Cota máxima
1.240 m.
Se recibe a los conductores con este cartelito de bienvenida...
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Aspectos de los túneles las primeras son de las bocas del Negron de 4100 m
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Este es el viaducto de Carlos Fernández Casado con una Longitud total de 660 m.Luz del vano central 440 m.Altura pilas 123 m
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El area de frenado al final del descenso hacia Asturias
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Aspecto en invierno
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La subida desde Asturias
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Un camión descendiendo hacia Asturias
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Area de peaje
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Pues nada si teneis dudas o quereis que amplie el reportaje ya sabeis yo gustosamente lo haré, espero que os guste el tema y pongais reportajes y curiosidades de otras autopistas de alta montaña de Europa y del mundo que las hay a patadas!!!
os túneles que se encuentran al paso por la autopista constituyen un elemento característico y singular de la misma. Los siete túneles dobles construidos alcanzan una longitud de 16.927 metros, representando aproximadamente el 10% del recorrido total de la autopista.
TÚNELES(PRIMER DATO ES LA LONGITUD EL SEGUNDO LA COTA MAXIMA QUE PASAN)
Barrios I
1.600 m.
1.130 m.
Barrios II
1.614 m.
1.130 m.
Cosera I
227 m.
1.126 m.
Cosera II
234 m.
1.122 m.
Oblanca I
650 m.
1.123 m.
Oblanca II
667 m.
1.123 m.
El Negrón I
4.100 m.
1.229 m.
El Negrón II
4.144 m.
1.229 m.
Vegaviesga I
230 m.
1.084 m.
Vegaviesga II
236 m.
1.084 m.
Pando I
1.220 m.
1.069 m.
Pando II
1.453 m.
1.060 m.
Entrerregueras I
272 m.
1.022 m.
Entrerregueras II
280 m.
1.024 m.
Y otro datos técnicos:
Longitud total
86,8 Km.
Radio mínimo curva
250 m.
Pendiente máxima
6 %
Pendiente máxima en túnel
1,8 %
Sección libre de túneles
86 m2.
Longitud total viaductos
2.504 m.
Longitud total túneles
16.927 m.
Movimiento de tierras
31.500.000 m3.
Cota máxima
1.240 m.
Se recibe a los conductores con este cartelito de bienvenida...
Aspectos de los túneles las primeras son de las bocas del Negron de 4100 m
Este es el viaducto de Carlos Fernández Casado con una Longitud total de 660 m.Luz del vano central 440 m.Altura pilas 123 m
El area de frenado al final del descenso hacia Asturias
Aspecto en invierno
La subida desde Asturias
Un camión descendiendo hacia Asturias
Area de peaje
Pues nada si teneis dudas o quereis que amplie el reportaje ya sabeis yo gustosamente lo haré, espero que os guste el tema y pongais reportajes y curiosidades de otras autopistas de alta montaña de Europa y del mundo que las hay a patadas!!!
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^Hola!
Solamente para dicer que a mi me ha gustado muchíssimo la reportage y si tienes mas fotos, y tienes tiempor para las poner, que las pongas!
Aqui en Portugal, aunque tengamos muchas montañas, no son particularmente altas, y no hay ninguna autopista con classificacion de alta montaña, aunque la A-25/IP-5, que se concluirá este Julio o Agosto, es bastante montañosa, teniendo salidas de emergencia, y su altitud maxima es de unos 1000m.
Solamente para dicer que a mi me ha gustado muchíssimo la reportage y si tienes mas fotos, y tienes tiempor para las poner, que las pongas!
Aqui en Portugal, aunque tengamos muchas montañas, no son particularmente altas, y no hay ninguna autopista con classificacion de alta montaña, aunque la A-25/IP-5, que se concluirá este Julio o Agosto, es bastante montañosa, teniendo salidas de emergencia, y su altitud maxima es de unos 1000m.
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244 Posts
ok Nephasto a ver si hoy al mediodia o mas tardar x la noche amplio el reportaje y pongo mejor material que ahora tengo q marchar a trabajar. A ver si te animas y nos pones algo sobre esa A-25/IP-5 q comentas
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2,310 Posts
Si es cierto que inauguran la AP-36, sí, tendrían que abrir también ese tramo de la A-43. La construcción de la AP-36 implicaba 118 kms. de autopista de peaje y 59 libres. Éstos son los dos ramales más al este, uno que llega hasta La Roda y se une allí con la A-31, y otro es la A-43, que enlaza en el punto de cruce de la A-31 con la A-3:Nephasto said:
Y parece que sí que es cierto, porque he encontrado un enlace a la noticia:
http://www.hoyinversion.com/noticias-vivienda/cintra-inaugurara-autopista-madrid_200606301355.html
La inauguración de esta autopista imagino que supone un alegrón para la concesionaria de la R-4 y un bajón para el de la R-3. La gente que esté dispuesta a pagar por ir sin atascos a Levante preferirá, ya que paga, hacer cerca de 200 kms por autopista sin casi camiones que los 30 de la R-3.
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^^ Es que incluso la ampliación de la R-3 a Tarancón me parece supérflua una vez abierta la AP-36. Yo creo que, en general, la gente se plantea una de estas dos alternativas cuando va a hacer un viaje: ¿Voy sin pagar peaje y me da igual lo que tarde porque no llevo prisa, o quiero hacer un viaje sin obstáculos y me da igual pagar peaje? La R-3, aún ampliada a Tarancón, no dejará de ser un término medio entre las dos alternativas (pago, pero "sólo" hago 70 de los 350/400 kms de mi viaje sin obstáculos).
Hablo de los viajes Madrid-Levante y viceversa, esto es, de largo recorrido. Pudiera ser que la R-3 sí que tuviera sentido, sobre todo con los descuentos por uso frecuente con el Vía-T, para gente que viva en los pueblos por los que pase y trabaje diariamente en Madrid. Para ésos sí es útil, pero sigo creyendo que para larga distancia no merece la pena estando la AP-36.
Hablo de los viajes Madrid-Levante y viceversa, esto es, de largo recorrido. Pudiera ser que la R-3 sí que tuviera sentido, sobre todo con los descuentos por uso frecuente con el Vía-T, para gente que viva en los pueblos por los que pase y trabaje diariamente en Madrid. Para ésos sí es útil, pero sigo creyendo que para larga distancia no merece la pena estando la AP-36.
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Hay que tener en cuenta que lo de la ampliación de la R-3 a Tarancón ya es una realidad, porque fue el acuerdo que hicieron "Espe" y "Maleni" a cambio de la construcción por parte de la CAM de la ampliación de la línea 8 del Metro de Madrid a la nueva T4 de Barajas. De esto hace ya unos meses, imagino que ahora se está en plena redacción del proyecto y en no mucho tiempo se debería empezar a construir la ampliación.
Pero sí que es cierto que, hoy por hoy, la combinación AP-36 + R-4 es la mejor posible (salvando el coste del peaje, claro) para ir a Alicante o Murcia, e incluso para ir a Valencia gracias al ramal gratuito de A-43 que permitiría ir de Madrid a Honrubia sin pisar el peor tramo de la A-3.
Por cierto, el peaje por recorrer ambas autopistas sería el siguiente, según la web de Cintra:
- Autopista R-4:
6,80 € en hora punta
3,40 € en hora de transición
- Autopista AP-36:
Temporada media y alta: 0,079 €/km · 120 km = 9,48 €
Temporada baja: 0,068 €/km · 120 km = 8,16 €
(Estas tarifas supongo que deberán ser actualizadas, porque son de 2003)
Pero sí que es cierto que, hoy por hoy, la combinación AP-36 + R-4 es la mejor posible (salvando el coste del peaje, claro) para ir a Alicante o Murcia, e incluso para ir a Valencia gracias al ramal gratuito de A-43 que permitiría ir de Madrid a Honrubia sin pisar el peor tramo de la A-3.
Por cierto, el peaje por recorrer ambas autopistas sería el siguiente, según la web de Cintra:
- Autopista R-4:
6,80 € en hora punta
3,40 € en hora de transición
- Autopista AP-36:
Temporada media y alta: 0,079 €/km · 120 km = 9,48 €
Temporada baja: 0,068 €/km · 120 km = 8,16 €
(Estas tarifas supongo que deberán ser actualizadas, porque son de 2003)
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Gracias por los comentarios, ya están añadidos a la siguiente versión ( la 6.2 ). Por cierto ya que te veo tan puesto en los temas castellanomanchegos, la autovía de la sagra tiene una forma un tanto extraña ya que a parte del logico ramal directo entre la A5 y la A4 tiene una curva hacia el sur que no tengo mucha idea de para que sirve, tu sabes algo?
:scouserd:
:scouserd:
Jav said:
Añadido al mapa version 6.2. Por cierto el link del Ministerio de fomento es:
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2006/060706-17.htm
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2006/060706-17.htm
Cicerón said:
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Fomento licita el proyecto de acondicionamiento de un enlace y variante de trazado en un tramo de la N-IV, en Córdoba
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/066083F8-2B08-406A-AF1E-D8B6DD96FF51/20603/06070623.pdf
Por cierto es parte del plan de acondicionamento de autovias de 1ª generacion.
No conozco esa autovia, pero en Google earth se puede ver que la curva que va a ser substituida por la variante es fatal, por eso creo que esta actuacion es una gran mejora para la A-4 a su pasage por Cordoba!
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/066083F8-2B08-406A-AF1E-D8B6DD96FF51/20603/06070623.pdf
Por cierto es parte del plan de acondicionamento de autovias de 1ª generacion.
No conozco esa autovia, pero en Google earth se puede ver que la curva que va a ser substituida por la variante es fatal, por eso creo que esta actuacion es una gran mejora para la A-4 a su pasage por Cordoba!
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