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Mi comentario no tiene nada que ver con que la ciudad sea Zaragoza, sino con un titular de prensa que parece sugerir que Zaragoza es el punto logístico más importante de Europa. Y yo ya me afeito desde hace tiempo.
 

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Proud Texan
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dirdam said:
No creo que sea sensacionalista algo que se basa en cifras reales. .
Pozi. O el articulo es incorrecto o esta mal documentado, o bien las mofas sobre el titular nos las guardamos para otros "lomasduropa", que suelen sobrar.

No hay más que coger un mapa y ver donde y como queda Zaragoza, para entender que si a eso le añades lo que se ha ido comentando: pista superior a un aeropuerto convencional, buenas comunicaciones de ferrocarril y carretera y una plataforma logística diseñada con inteligencia.... :cheers:

edito para añadir que poniendonos quisquillos, pues el titular si que cae en lo de siempre :D

bastaría con evitar la palabra corazón, poner sur de Europa o peninsula iberica, y hasta la sección de revisionismo estadístico hubiera callado xd
 

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Zaragoza Logistics Center

:rofl: :rofl: :rofl: :rofl:


Ostras que bueno...
 

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EXPO 2008 Zaragoza
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dirdam said:
Mira, los hay que por reirse se ríen de todo.

Debe ser curioso lo del nombre en inglés, quizás sea porque quién lo mantiene, a parte de la Universidad de Zaragoza es el MIT, que es una de las universidades más importantes del mundo, con 59 premios nobel entre su profesorado. También puede ser en inglés porque todas sus clases son inglés. Y fíjate por donde, ha decidido instalarse en Zaragoza, y en PLA-ZA ¿será que les gustan las jotas?
 

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acelereitor said:
Zaragoza Logistics Center

:rofl: :rofl: :rofl: :rofl:


Ostras que bueno...
Ace,tio un poquito de por favor; te recuerdo qeu en Valencia ya hay un Valencia Convention Bureau y un Sorolla Center.Quizas los anglicismos en combinacion con el español no son muy afortunados,pero le da un toque internacional cojonudo.
@Canyailla: no tenia ni idea de que ZGZ tuviera un aeropuerto con 2 pistas y de tal longitud! sin embargo sus cifras de pasajeros no son muy elevadas,no? esta mucho mas especializado en mercancias?Cual es el motivo de que tenga esas dos pistas?
@Skraddel:
ese sentimiento tambien es compartido por muchos valencianos,que en numerosas ocasiones nos sentimos ignorados.Me alegro un monton por esa Plataforma Logistica y por el espectacular ascenso que esta teniendo ZGZ,que ya le tocaba!
 

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EXPO 2008 Zaragoza
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El motivo de que el Aeropuerto de Zaragoza tenga 2 pistas es que antes era Aeropuerto civil y Base Americana, al cerrarse la base, queda sólo la parte militar española, pero ambas pistas son usadas tanto por aviones civiles como militares.
 

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Poldavo Veloz
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A mi me lo dicen hace 10 años, y digo que será una cagada faraónica auténtica. Cuando se hacen las cosas bien, funcionan, tú. Quién lo diría. :)
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Contratación obras cierre Z-40

El tramo tiene una longitud de 6 kilómetros
El Gobierno autoriza la contratación de las
obras del tramo Ronda Este, del Cuarto
Cinturón de Zaragoza
• El presupuesto de licitación asciende a 89.938.007,08 €
17 de diciembre de 2004. El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la
celebración del contrato de las obras correspondientes al tramo Ronda
Este de la Autovía denominada Cuarto Cinturón de Zaragoza,
concretamente del punto kilométrico 13,5 al 19,5. El presupuesto de
licitación asciende a 89.938.007,08 euros, con cargo al Ministerio de
Fomento.
El cuarto cinturón constituye, en su conjunto, un anillo cerrado de
circunvalación de Zaragoza, completándose con la ejecución de la
Ronda Este comprendida entre las carreteras N-232 a Vinaroz y la
autopista A-2 a Barcelona.
Características Técnicas:
El tramo de Autopista objeto de licitación comienza en la intersección
con la carretera N-232, a partir de este punto discurre en terraplén y
cruza sobre el río Ebro, mediante un importante viaducto de casi 200
metros de longitud.
Desde la margen de este del río, el trazado continúa en terraplén.
Transcurre sensiblemente paralelo al río girando hacia el oeste y, antes
de llegar a la confluencia del río Ebro con el río Gállego, la Autopista
toma sentido norte hacia la N-lI y la A-2.
Se realizará un enlace mediante glorieta elevada sobre la Autopista
que soluciona los movimientos con la carretera de Movera y con la
Variante de la N-lI, incluida esta última también en el presente Contrato
de Obras.
OFICINA DE INFORMACIÓN
MINISTERIO
DE FOMENTO
CORREO ELECTRÓNICO
[email protected]
Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Página 2 de 3 www.mfom.es
PASEO DE LA CASTELLANA, 67
28071 - MADRID
TEL: 91 597 81 71 / 81 72
FAX: 91 597 85 03 / 85 04
Nota de prensa
A partir de este punto, el trazado se deprime salvando la antigua N-II y
la carretera de Montañana mediante un falso túnel que da continuidad
a la Autopista hacia el enlace con la A-2. Al tiempo, permite que en
superficie se construyan dos glorietas que solucionan la intersección
con la antigua N-II y con la carretera de Montafíana.
Tras salir del falso túnel, se conecta con la Autopista A-2 a través del
enlace existente acondicionando los ramales y creando sendas Vías
Colectoras-Distribuidoras en la propia A-2.
Como se ha indicado anteriormente, entre las obras proyectadas
también se incluye la Variante de la N-II en el entorno del Barrio de
Santa Isabel. Dicha variante tiene dos enlaces, uno para conectar con
la antigua N-II, y otro que repone la carretera a Villamayor
Antecedentes Administrativos:
Con fecha 17 de febrero de 2000, la Dirección General de Carreteras
aprobó provisionalmente el estudio informativo «Ronda Este. Cuarto
Cinturón de Zaragoza. Tramo: Entre el enlace con la N-332 (referencia
13+500 del estudio informativo EI4-Z-12) a la referencia 18+000 del
estudio informativo EI4-Z-12», sometiéndose a Información pública
durante el periodo del 8 de Marzo de 2000 al 12 de Abril de 2000,
Posteriormente el 6 de julio de 2001, la Secretaría General de Medio
Ambiente, formuló declaración de impacto ambiental del estudio
informativo de la «Red arterial de Zaragoza. Ronda Este. Cuarto
cinturón de Zaragoza. Tramo: Enlace con la N-232 (referencia 13+500
del EI 4-Z-12) a la referencia 18+000 del EI-4-Z-12».
Finalmente y de acuerdo con la correspondiente Orden de Estudio se
redactó el Proyecto de construcción con fecha Julio de 2003, y clave
48-Z-3190 B, del cual se licitan las obras en él recogidas.
 

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No se si tiene que ver o no con la expo, pero bueno el que tenga que pasar por Zaragoza ya podrá rodearla totalmente por autopista sin tener que entrar a la ciudad.

Realmente se podía pasar ya que sólo faltaba el cierre entre las dos carreteras del este, la de bcn y la de castellón, pero claro había que dar toda la vuelta.
 

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Gran noticia. Zaragoza va a crecer de lo lindo en la próxima década- Z-40, metro, Expo, Romareda, los barrios del sureste que vimos hace un tiempo.....
 

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¿La Z-40 ya llega actualmente hasta la A-68 sur? No sé porque pensaba que sólo estaba abierta desde la A-2 este hasta la A-23 sur. Gracias por la info, Pedro.
 

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EXPO 2008 Zaragoza
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La Z-40 une la AP-2(Barcelona,Lérida); la A-23 (Huesca); las A-68,AP-68 y Z-32 (Bilbao, Logroño, Pamplona), la A-2 (Madrid), la A-23 (Teruel, Valencia) y la AP-68 (Castellón). O sea, desde el Nordeste hasta el sureste, siguiendo sentido antihorario.
 

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nefred said:
La Z-40 une la AP-2(Barcelona,Lérida); la A-23 (Huesca); las A-68,AP-68 y Z-32 (Bilbao, Logroño, Pamplona), la A-2 (Madrid), la A-23 (Teruel, Valencia) y la AP-68 (Castellón). O sea, desde el Nordeste hasta el sureste, siguiendo sentido antihorario.
Cuál es la Z-32??? Menudo pifostio para una sola salida (bueno una nacional desdoblada y una autopista) xD

A mi lo que me gustaría saber a ver que puente hacen :D Por favor que no hagan un puente de estos típicos de autopista con cuatro palos mal puestos!!!! :D
 

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NO estoy muy seguro puesto que aun no la he probado.

La antigua nacional 232, ahora A-68 está muy masificada y se ha convertido prácticamente en una calle urbana en su tramo entre Zaragoza y Utebo, a partir de Utebo hace ya unos 10 años se inauguró una variante con características de autovía de verdad (esto es sin cruces ni incorporaciones por la izquierda) desde Utebo hasta el cruce de Sobradiel.

La Z-32 es una conexión desde Utebo (donde acababa la variante nueva) con la autopista paralela AP-68, que se libera del peaje desde Utebo hasta Zaragoza. Lo que ya no se es si el trozo libre de peaje de la AP-68 sigue siendo la AP-68 o la Z-32.

De todas formas es un lío tremendo esto de los nuevos nombres, especialmente cuando se juntan con nuevas carreteras. Para ejemplo las diferentes M-1* y M-2* alrededor de la A-2 y del aeropuerto.
 

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pedro said:
NO estoy muy seguro puesto que aun no la he probado.

La antigua nacional 232, ahora A-68 está muy masificada y se ha convertido prácticamente en una calle urbana en su tramo entre Zaragoza y Utebo, a partir de Utebo hace ya unos 10 años se inauguró una variante con características de autovía de verdad (esto es sin cruces ni incorporaciones por la izquierda) desde Utebo hasta el cruce de Sobradiel.

La Z-32 es una conexión desde Utebo (donde acababa la variante nueva) con la autopista paralela AP-68, que se libera del peaje desde Utebo hasta Zaragoza. Lo que ya no se es si el trozo libre de peaje de la AP-68 sigue siendo la AP-68 o la Z-32.

De todas formas es un lío tremendo esto de los nuevos nombres, especialmente cuando se juntan con nuevas carreteras. Para ejemplo las diferentes M-1* y M-2* alrededor de la A-2 y del aeropuerto.
Para mí que la han cagado un pelín con la numeración sobretodo en zonas urbanas, pero bueno ahí queda hasta que unifiquemos toda la numeración los paises de la UE dentro de 50 años :D
 

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La carretera del aeropuerto a la A-2 se reabre mañana al tráfico

La vía, de tres kilómetros, ha estado cortada medio año para desdoblarla


J. ALONSO 11/01/2005


La carretera que une el aeropuerto de Zaragoza (A-120 y anteriormente denominada N-125) con la autovía de Madrid (A-2) se abrirá mañana al tráfico tras medio año de obras, periodo empleado por el Gobierno de Aragón para desdoblar esta vía con el fin de convertirla en el eje central de la Plataforma Logística (Pla-Za). Los conductores se encontrarán ahora con una carretera de gran capacidad, con características de autovía, dotada de tres gigantescas rotondas para regular la circulación interna del macrocomplejo de Pla-Za.

Aunque la A-120 retomará la normalidad en torno a las once de la mañana del día 12, los usuarios deberán respetar limitaciones de velocidad como consecuencia de los trabajo "de acabado" de las rotondas. Fuentes oficiales de la Consejería de Obras Públicas de la DGA apuntaron que esta situación se alargará hasta el próximo mes de febrero.


CASI TRES KILOMETROS Las empresas adjudicatarias de Pla-Za, Necso y Mariano López Navarro, han transformado por completo los 2.799 metros de carretera que separan el acceso desde la Feria de Muestras y el entorno del aeropuerto para que pueda asumir el intenso tráfico pesado y comercial que se espera que genere Pla-Za cuando esté a pleno rendimiento con cientos de empresas.

El desdoblamiento figura dentro de las obras de la primera fase de urbanización del complejo, que asciende a más de 74 millones de euros. Sólo en los trabajos de la carretera se han invertido 4,8 millones de euros, 800 millones de las antiguas pesetas. El nuevo vial ocupa unos 80.000 metros cuadrados, a los que hay que sumar los 35.000 de las rotonda. Cada una de ellas tiene una superficie similar a un campo de fútbol.

La antigua N-125, ahora denominada A-120 tras la cesión de competencias del Ministerio de Fomento a la DGA, atraviesa el corazón del macrocomplejo logístico y ha sido utilizada en precario por las empresas ya instaladas en el polígono industrial. En este tiempo se han movido 120.000 metros cúbicos de tierra.

La carretera llega a alcanzar una anchura de 44 metros en el tramo cercano a la autovía de Madrid, que comprende dos carriles de 3,5 metros y un arcén de 2,5 metros por sentido. En este sector se añade una vía de servicio de un carril en cada sentido para dar entrada a las zonas adyacentes a la propia carretera. La anchura en el resto del trazado es de 26 metros.
 
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