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¿No es muy cara la obra?

Por otro lado, hay decenas de quejas por el carril cortado en la A23, cerca de Muel. ¿Cuándo piensan hacer algo?

Adpg, esta obra es MUY barata. Pero muchisimo.

Pongo como ejemplo uno encontrado al azar. Prácticamente a la par que se finalizaban las obras de la A-68 entre Zaragoza y El Burgo, en otro punto acababa un tramo desde Valladolid hacia Aranda-Soria-Zaragoza. 17 años que llevan ambos tramos parados

A-68, 18,7 km por 58 millones según la fuente que he citado
A-11, 20,3 km por 79 millones según El Mundo Fomento adjudica 17 años después el tercer tramo de la A-11 en Valladolid

Y aún así la A-11 me parece demasiado barata.

Si puedo busco los costes de construcción por kilómetro pero básicamente hazte a la idea de que en España, si no toca terreno urbano y no tiene obras singulares (túneles, puentes, etc...) son demasiaaaaaaaado baratos (y de verdad, me faltan A para expresarlo). Por eso, en las carreteras de rango autonómico o inferior no verás apenas puentes o túneles nuevos. Es lo que encarece la obra (eso y meterlo por zona urbana. En el caso de una autopista es evitable. En el caso de una vía férrea, el tramo urbano puede costar tanto como el tramo entre dos ciudades)

Son paradojas del coste del suelo rural en España

Una vez construido hace falta meterle mantenimiento programado (no lo de la A-23 hacia Valencia) y poquito, poquito más.
La A-23 entre Tardienta y Huesca abrió a finales de 1997 y no ha hecho falta modificar ni un centímetro su trazado, salidas o lo que sea. Ha habido algún momento en el que el asfalto dijo "basta" y se reasfalta, pero eso no es nada con el movimiento de obra civil que hace falta.
Si la obra está bien hecha, se hace una vez y se mantiene sin más.
Por eso tardan tanto en avanzar, tantisimo. Hay que aflojar la pasta de golpe


Que, por otra parte, si os fijáis, ya va a ser casualidad que empiecen a la par que se finaliza la A-68 entre Figueruelas y Gallur. Es decir, hay esa pasta para invertir en Aragón. Veremos las máquinas continuar hacia Mallén pero el tramo anterior se quedará inaugurado y la pasta irá hacia Fuentes de Ebro.

Al año que viene, cuando finalice la A-68 hasta Mallén contad con que algo nuevo veremos.

La obra se podría hacer.... si digo 12 meses me cojo los dedos, en 18 sobra por completo (y en 12 también si quisieran). Lo alargan hasta los 36 por motivos de liquidez (tienen las obras en marcha pero con menos gente y punto)


En fin, celebraré su inicio, avance y que no haya parones
 

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Son paradojas del coste del suelo rural en España
Pues ten en cuenta que pagan menos por el tren.

Me explico con un ejemplo que conzoco de primera mano:

Se construye la A23 hacia Teruel y pagan por las expropiaciones A la hectárea.
Renuevan la vía con algunas rectificaciones de trazado y desplazamiento de la traza original, etc. y pagan B la hectárea, siendo B mucho menor que A.

Se da el caso de varias personas que sufren expropiaciones tanto por la autovía como por la vía. Evidéntemente reclaman judicialmente que en el mismo municipio, el mismo tipo de cultivo lo paguen al mismo precio.

Los jueces les dieron la razón, y ADIF tuvo que pagar el mismo precio.

¿Era justo el precio?, no lo sé, pero cuando se habla de expropiaciones para hacer autovías/carreteras parece que no hay tanto problema para ir con la billetera más llena que cuando se habla de mejoras en el ferrocarril.
 

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Bueno, pues tenemos la explicación del coste del que podemos considerar el bendito gurú de autopistas en SSC

I would say that in the range of € 4 - 7 million per kilometer is standard for an autovía through regular terrain. In Poland or Romania, the cost of rural (non-mountain) motorways appear to be around € 7-9 million per kilometer. I've seen a quote of € 20 million per kilometer in Germany. In the Netherlands or Switzerland it is likely closer to € 50 million per kilometer because most of those are urban / mountain motorway projects. And these countries don't build many new motorways, so what they do build is generally expensive.

Of course the cost of motorway construction is not always that clear;
  • does it include VAT or not
  • does it include land acquisition or not
  • does it include planning cost or not
These variables could change the outcome significantly.
Precio habitual en España, entre 4 y 7 millones de euros.
Aquí hablamos de 3 millones. Vale, el terreno es básicamente llano y, cuando se construyeron las variantes se contemplaron los desmontes para su desdoblamiento en el futuro. O sea, parte del coste se pagó en su momento y parte es sinergiado con lo que fue la variante.

Pero 3 millones/km de autopista cuando, como dicen en Alemania te sube a 20 y en Suiza (por montañas) y en Holanda (por ser todo ya tramo urbano) no te baja de 50.

Vamos, que por este coste, en Holanda construyen un kilómetro y se quedan tan anchos.

Si echáis un vistazo a las carreteras y autopistas en España, siempre se deja espacio para una ampliación. Eso en otros países es inconcebible. Hay que pagar expropiaciones y el coste de los intereses puede ser tan elevado que compensa comprar el terreno justito aunque luego haya que demoler un puente cuando se amplíe.
 

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Pues ten en cuenta que pagan menos por el tren.

Me explico con un ejemplo que conzoco de primera mano:

Se construye la A23 hacia Teruel y pagan por las expropiaciones A la hectárea.
Renuevan la vía con algunas rectificaciones de trazado y desplazamiento de la traza original, etc. y pagan B la hectárea, siendo B mucho menor que A.

Se da el caso de varias personas que sufren expropiaciones tanto por la autovía como por la vía. Evidéntemente reclaman judicialmente que en el mismo municipio, el mismo tipo de cultivo lo paguen al mismo precio.

Los jueces les dieron la razón, y ADIF tuvo que pagar el mismo precio.

¿Era justo el precio?, no lo sé, pero cuando se habla de expropiaciones para hacer autovías/carreteras parece que no hay tanto problema para ir con la billetera más llena que cuando se habla de mejoras en el ferrocarril.

De expropiaciones se puede hablar demasiado. Mira el caso de la N-232 abierta hace poco más de un año en Monroyo. Estuvo paralizada por el coste de las expropiaciones. Había propietarios a quienes habían pagado 10 veces más en la comunidad valenciana por terrenos bastante próximos. Se fue a juicio hasta que consiguieron su justiprecio (y la justicia les dio la razón)

En el caso de una vía férrea, si lo que haces es retocar el trazado, el coste es solo del tramo nuevo que tengas que construir (y lo que tengas que expropiar si quieres vallarlo con un perímetro de seguridad)

Para que nos hagamos a la idea de lo que cuesta el terreno urbano o rural en España.

Hace una década, en plena crisis... no sé en qué año fue pero sí que era el día del sorteo de Navidad porque decían que a esos sí que les había tocado el gordo.

Todo venía a la cuenta de que al construir la R-2 en Madrid, en el tramo que es gratuito y coincidente con la M-50 se había contemplado una futura ampliación.
Se pagó un precio por el suelo y fue recurrido.

La sentencia venía a decir que, en el futuro era susceptible de ser recalificado el terreno hasta la M-50 por lo que el valor potencial del suelo era muchisimo mayor. Eso significaba que los que habían sido expropiados al norte de la misma (lateral de la calzada sentido A-1) se quedaban con un palmo de narices por estar más allá de la M-50 pero a los que estaban al sur de la misma (lateral de la calzada sentido A-2) llegaron a ganar más que a quien le tocase el gordo de un décimo (y casi de la serie completa) del sorteo que se estaba celebrando a la par que salía la sentencia.
¿Cuánto tardará en llenarse la ciudad de Madrid hasta allí?. No lo sé, pasó muy desapercibido pero ahí está el pedazo de coste.


Venimos a Aragón y echamos un vistazo con lo que tenemos

A-22, tramo llano hasta Loporzano de nueva construcción pero sin complicaciones, tramo de bajada que tiene algo de movimiento de tierras y poquito más y luego variante de Huesca donde ya un carril está construido
A-23 en Sabiñánigo. Todo nueva construcción aunque terreno llano mayoritariamente. Hacer el puente sobre el río Aurín es lo más caro de todo
A-21 en Yesa. Al ser una ladera, esos 4 km son caros de narices
A-68 hacia Logroño en todo su trayecto. Se aprovecha una calzada siempre que se puede. Solo en los casos donde compensa hacer una rectificación completa de curva vemos trazado nuevo
A-68 hacia Alcañiz. Se aprovecha una calzada en el 100% y además, gran parte de la obra civil está hecho

Mis cálculos dicen que lo siguiente es la A-68 entre el cruce de Andorra y el de Valdealgorfa. Hasta Alcañiz es llano por completo y luego, según por donde lo metan, mucha dificultad tampoco tendrá.


En otro momento me pongo a mirar números pero apuesto que el tramo entre Campo y Castejón de la N-260 sale más caro porque hay un túnel de casi 1 km
 

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Según Heraldo, preadjudicado el tramo El Burgo-Fuentes con rebaja de precio y plazo de 3 años.

¿Qué es preadjudicar?

En la web del ministerio no he visto reseña

Bien, otra buena noticia para adjudicar otro tramo mas de la autovía!! Al menos que eso de preadjudicación, es cuando el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana lanza la oferta a varias empresas adjudicatarias, y si una empresa ofrece al MITMA, ellos lo acepten y se preadjudiquen. Eso, es un tramite para que pueda preparar a la próxima publicación de BOE, la adjudicación oficial, pero antes, tiene que publicar el BOE, las expropiaciones del terreno por si le presentan las alegaciones de los afectados de los terrenos. Eso es lo que esta haciendo hace poco recientemente, el tramo de Olivares de Duero-Quintanilla de Arriba de la autovía del Duero, A-11 (ya publicó hace muy pocos días, el BOE sobre las expropiaciones de terrenos y de eso, hasta finales de este mes Julio, se acaban los plazos y oficializará la adjudicación sobre el mes Septiembre o antes). Espero no equivocarme eso de preadjudicación, porque creo que así es como funciona el tramite.
 

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El proximo día 10 de Julio, se pondrá en servicio, el enlace de Ascara de la autovía A-21, que le quedaba pendiente:

Ábalos visita las obras de conexión entre la N-240 y el enlace de Ascara de la A-21
  • Este acceso, ubicado entre Jaca y Santa Cilia, ha requerido la ejecución de un nuevo puente que cruza el río Aragón
  • Las obras encaran su fase final y el vial se pondrá en servicio el próximo 10 de julio
  • La actuación ha supuesto una inversión de 4,08 millones de euros
04-07-2020 - El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha visitado esta mañana las obras de una nueva conexión entre la pedanía de Ascara (término municipal de Jaca) y la carretera N-240, completándose así la plena funcionalidad del enlace de Ascara de la Autovía A-21 Jaca-Pamplona.

El nuevo vial se pondrá en servicio el próximo 10 de julio. La actuación, con un presupuesto de 3,9 millones de euros, ha movilizado una inversión total de 4,08 millones de euros, incluyendo las expropiaciones y asistencias técnicas.

Características técnicas

El tramo Jaca (Oeste)-Santa Cilia de la autovía A-21 Jaca-Pamplona se puso en servicio en julio de 2019 tras un acto presidido por el ministro. En aquel momento, quedó pendiente de habilitar la definitiva conexión del enlace de Ascara con la N-240 a través del vial de acceso a la pedanía de Ascara. Esta conexión acondicionada permitirá, una vez puesta en servicio, mejorar la conectividad de la A-21 con las poblaciones del entorno, el monasterio de San Juan de la Peña y el enclave románico de Santa Cruz de la Serós.

Para materializar la conexión, que se compone de un vial de 400 metros de longitud, ha sido necesario ejecutar un nuevo puente para salvar el río Aragón, cuya cota ha requerido ajustar la rasante de la N-240 en un tramo de 600 metros, en el entorno de la intersección con el nuevo vial hacia Ascara.

El nuevo puente sustituye a uno antiguo de anchura insuficiente. Se trata de una estructura de 210 metros de longitud distribuidos en seis vanos de 30, 45, 40, 35, 35 y 25 metros respectivamente. La tipología del vano que salva el cauce del río Aragón es la de un puente losa de hormigón “in situ” de canto variable, en el que las pilas quedan empotradas en el tablero formando un pórtico. En el resto de vanos el tablero es de canto constante y constituye una losa continua.



Nota de prensa
 

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sí, lo leí en algún sitio.

Año y pico después se va a acabar ese tramo.

El acceso a Ascara era por un puente muy estrecho que requería remodelar (y coincide con la única salida de la A-21 de esa zona)
A partir del día 10
  • Se podrá acceder a Ascara andando, en bici o vehículos agrícolas sin dar un rodeo importante (ahora mismo en coche se puede ir por la A-21. Para el resto de los casos, se volverá a ir como siempre desde la N-240 hasta Ascara cruzando el Aragón)
  • Estará habilitada la salida más próxima posible al monasterio de San Juan
 
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He leído que la carretera entre Castigaleu y Lascuarre va a ser mejorada


He pasado dos veces por ahí. La primera donde el tramo desde Lascuarre hasta la A-1605 (Vía Marcelina) estaba bastante decente. La segunda, desde la N-230 hasta Castigaleu.

Arreglarlo por completo supone tener una salida desde el valle del Isábena hacia la N-230 y Benabarre.

Sí, existe la A-1606 pero es de las menos transitadas de Aragón por su trazado. Atraviesa un puerto de montaña y se tarda bastante tiempo. Con esta mejora la comunicación hacia Benabarre mejorará mucho aún sin ser el trazado más recto.

Por cierto, si alguien hace la A-1606 (esto me lo recomendó alguien de Benabarre) hacedlo siempre sentido norte. La ladera norte es preciosa y hay varios puntos donde podréis fotografiar el Turbón con la catedral de Roda en el centro (un minúsculo punto pero se nota en todo momento cuál es)
 

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🔺🔺 Salen las 4 fotos del Twitter del MITMA:










Ahora ya esta todo completo de este tramo inaugurado el año pasado. Pues todavía le queda pendiente de los dos tramos que aun no ha licitado por falta de partidas presupuestarias y espero que salga mas pronto posible los PGE 2021.
 

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Además, también ha concluido la rotonda de la carretera N-330 en Sabiñánigo:










Con eso le aprovecha de que pueda seguir las obras de la variante de Sabiñánigo de la autovía A-23, ya que era necesaria mejorar la dicha rotonda. No le valdría rotonda provisional hasta que concluyan las obras de la variante de la A-23, porque la seguridad vial es lo primero de [email protected]
 

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Ahora ya esta todo completo de este tramo inaugurado el año pasado. Pues todavía le queda pendiente de los dos tramos que aun no ha licitado por falta de partidas presupuestarias y espero que salga mas pronto posible los PGE 2021.
¿Casualidad que en todas las fotos salga el mismo coche en diferentes direcciones?
 

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¿Casualidad que en todas las fotos salga el mismo coche en diferentes direcciones?
Diría que no. Han ido a inaugurarlo, está en mitad de la nada. ¿Alguien sabe dónde está Ascara?. Durante un año habrá sido la salida menos usada con diferencia.
La prensa está a otras cosas así que el gabinete de prensa del ministerio ha hecho las fotitos que ha podido y ale... inaugurado queda.
 
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Antes de que se me pase decir que ayer estuve por Benasque aunque este año por razones de sobra conocidas por todo el mundo no se ha podido celebrar la Gran Trail Aneto-Posets, pero uno se ha empeñado en que hacía la Vuelta al Molino de Cerler (a la cual estaba inscrito) sí o sí. Y no es la primera carrera con la que hago esto. Tras hacerla tres veces a pie esta fue la primera vez en la que recorrí la HU-V-6414 (el camino de Benasque a Anciles) en coche.

N-260: Castejón de Sos-Morillo de Liena
Como bien sabemos el tramo Congosto del Ventamillo-Campo está en obras de construcción de una carretera digna de este nombre (recordemos que para mí ese tramo es el camino de cabras por excelencia xD, si bien está asfaltado). Donde más movimiento se ve es en las cercanías de Campo, el tramo a priori más fácil. También se puede apreciar dónde irá un túnel.

A-2617: Benasque-Ampriu
Por fin me he quitado la espina clavada, una carretera que me faltaba y que tenía aislada de otras que me queden pendientes (dentro de Aragón las más cercanas son la A-1606 y la A-2613 entre Castigaleu y Cajigar). Es también la carretera regional que más alto llega de toda la provincia de Huesca (también lo fue de Aragón desde su clasificación en el 2001 hasta el 2015 cuando apareció la A-2705 a Valdelinares), al menos hasta que asfalten el Puerto de Sahún. Hace unos años hicieron obras para ensanchar el tramo hasta Cerler (pero las curvas las han dejado), así que ahora toda la subida es buena carretera. Al ser también un alto de primera categoría (subiendo en bici) dejo el perfil y una descripción más detallada.
 

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Lo de Zuera es una chapuza en toda regla. Se podría integrar en el acceso a la A-23 sin problemas. Supongo que crearán vías de servicio y se eliminará todo cruce sobre la carretera.

Si os fijáis, para ir a Zaragoza, en lugar de girar a la derecha, hay que atravesar la vía para luego incorporarse otra vez
 

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Tras haber intervenido entre el límite de la provincia y Sarrión, ahora se está actuando entre la capital turolense y Santa Eulalia del Campo.
En aquella ocasión ya se indicó que estaba pendiente, y así se había trasladado al Ministerio, la renovación del firme de la A-23 entre Teruel y Santa Eulalia del Campo, y desde este municipio a Calamocha para continuar después hasta Paniza.
En 2015 y 2016 ya se actuó entre Teruel y Sarrión, ya que todos estos tramos estaban afectados por el proceso de degradación de la capa de rodadura debido a las ofitas empleadas en su construcción.


Sarrión-Paniza, y la reciente Zaragoza-Muel implica que una gran cantidad de kilómetros no se encuentran en buenas condiciones. Las causas serán las que sean, pero un poco de tratamiento preventivo no vendría mal.
 

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Parecerá de risa pero...acabarán colocando una señal en un perfecto lituano pidiendo que uses otro navegador.

El número de casos y que todos vengan de la misma empresa es de traca
 
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