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Discussion Starter · #1 ·
Hola compañeros foreros. Soy de Madrid y estoy realizando un trabajo sobre Metros Ligeros. Necesito información sobre el premetro de Buenos Aires. Toda la información posible respeto a la infraestructura, material móvil, operación, frecuencia, demandas, nuevas ampliaciones, inversiones. Si puede ser información o enlaces a páginas web o de libros o lo que sea. Muchísimas gracias a todos y un abrazo enorme a Buenos Aires y toda Argentina. :)
 

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Discussion Starter · #3 ·
Si, solo necesito información sobre el Premetro. Mi estudio versa sobre metros ligeros o tranvías modernos como queramos llamarlos. Y en este caso de toda la red de subte de Buenos Aires, necesitaría únicamente información sobre el Premetro. Sobre todo si ha datos de capacidad del sistema de transporte, demanda potencial y real, impacto que ha tenido sobre la ciudad, etc etc. Muchas gracias. Saludos
 

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Mex-Mty-Qro
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Miacum said:
Si, solo necesito información sobre el Premetro. Mi estudio versa sobre metros ligeros o tranvías modernos como queramos llamarlos. Y en este caso de toda la red de subte de Buenos Aires, necesitaría únicamente información sobre el Premetro. Sobre todo si ha datos de capacidad del sistema de transporte, demanda potencial y real, impacto que ha tenido sobre la ciudad, etc etc. Muchas gracias. Saludos
No es de Buenos Aires, advierto, es el "Tren Ligero de la Ciudad de México" (no es el metro), igual te sirve:



Saludos.
 

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.:.:.: BsAs :.:.:.
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En estas paginas hay algo de info sobre el premetro:

http://www.sbase.com.ar/historia7.htm
http://www.atlasdebuenosaires.gov.a...com_content&task=view&id=86&Itemid=46&lang=es
http://www.ccbrailroad.com.ar/premetro.jpg

Aca pongo algunos datos:

Recorrido:



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· Extensuon de vias: 7,4 Km

· Estaciones: 12

· Recorrido: vincula los barrios del sur de la ciudad con la estación de transferencia "Intendente Julio C. Saguier", donde se puede trasbordar a la línea e de subterráneos con la cual se integra física y tarifariamente. También es posible combinar con un grupo importante de líneas de ómnibus.

· Eestadisticas: Sus estadísticas, referidas al movimiento de pasajeros en los últimos 10 años, se presentan a continuación en valores anuales:



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El Premetro E2:

(Trocha 1,435 m – Corriente continua 750 V por línea aérea)
La red del Subte se complementa con una línea del tipo tranviario a nivel, primera de una sub–red complementaria de aquélla. El nuevo sistema fue denominado “Premetro”, apartándose del significado más generalizado de este término en el ámbito internacional.

El Premetro E2 une la Plaza de los Virreyes con el barrio General Savio (Lugano I y II), siguiendo las calles o avenidas Lafuente, Castañares, Mariano Acosta, Valparaíso –Veracruz al regresar–Fernández de la Cruz, Larrazábal y Coronel Roca hasta Soldado de la Frontera, con un recorrido de unos 7.200 metros. Al llegar a la avenida Larrazábal se desprende un ramal de vía única de unos 850 metros que llega al Centro Cívico del barrio General Savio.

Las obras del Premetro se iniciaron en junio de 1986, y el 19 de diciembre se efectuó el viaje oficial de presentación sobre un recorrido de unos 900 metros por la calle Lafuente, hasta la parada Balbastro. El 28 de abril siguiente se extendió hasta la parada Ana María Janner, y el 27 de agosto de 1987 se inauguró el servicio hasta la estación Presidente Illia de la línea ferroviaria Belgrano Sur. El 29 de diciembre de 1987 el Premetro alcanzó las terminales de General Savio y Centro Cívico.

Hasta octubre de 1988 los servicios se cubrieron con 4 coches de la línea A recarrozados en los talleres Scipione, y otros 4 construidos sobre el mismo modelo con material disponible para repuestos. El 14 de octubre de 1988 ingresaron los primeros coches especialmente fabricados para el Premetro por Materfer y Fabricaciones Militares, con equipamiento eléctrico Siemens. En total se incorporaron 17 unidades. Tienen 15,83 m de largo, 3 puertas por lado, 32 asientos y una velocidad máxima de 70 Km./h.

La estación cabecera Intendente Saguier, está ubicada en superficie en la Plaza de los Virreyes, terminal de la línea E, debajo la autopista 25 de Mayo. Las otras 15 paradas constan de plataformas de entre 20 y 40 metros de longitud y un pequeño techo.

Tres subestaciones proveen por línea aérea la corriente continua de 750 voltios y para el mantenimiento se construyó un taller sobre un terreno de la calle Mariano Acosta.

Está pendiente de terminación el circuito en el barrio Lugano I y II, y existe la idea de extender el Premetro hasta el Puente de la Noria, donde funciona del lado Provincia una importante terminal de colectivos.

 

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Subte
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Miacum said:
Hola compañeros foreros. Soy de Madrid y estoy realizando un trabajo sobre Metros Ligeros. Necesito información sobre el premetro de Buenos Aires. Toda la información posible respeto a la infraestructura, material móvil, operación, frecuencia, demandas, nuevas ampliaciones, inversiones. Si puede ser información o enlaces a páginas web o de libros o lo que sea. Muchísimas gracias a todos y un abrazo enorme a Buenos Aires y toda Argentina. :)
Yo a este muchacho le mandé un mensaje privado pidiéndole su mail para que le pueda enviar harta información del PreMetro, pero nunca me contestó. Como tengo voluntad, vuelvo a insistir a través de este medio público para pedirte un mail así te envío material, dado que sería imposible publicarlo en este thread, dado que son archivos, documentos, fotos, etc.
Pasame un mail y te enviaré material.
Adiós.
 

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Discussion Starter · #8 ·
Muchas gracias por toda la información y por toda la ayuda.

@Subte: Te envié un privado, ¿lo viste?
 

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De acá
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Es un tranvia moderno, dista muchisimo del concepto de premetro o tren ligero
 

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la bestia kuit said:
Es un tranvia moderno, dista muchisimo del concepto de premetro o tren ligero
estoy de acuerdo con vos, la verdad que el premetro esta mas asociado a nuestro pasado de tranvias... es un alimentador de superficie.
pero tampoco estoy muy seguro de cual es el significado de "tren ligero"
Creo que mas preciso seria el TREN DE LA COSTA en una definicion de "tren ligero".


Algo de material sobre el PREMETRO

A principios del siglo XX la ciudad fue surcada por inumerables rieles. El transporte urbano era el negocio del futuro y muchos empresarios se volcaron a el. Una gran compañía inglesa de a poco fue comprando las vias a los concesionarios y llego a controlar una extensisima red. Muy pronto se adopto un sistema de transfer, o sea, un boleto que eprmitia al usuario hacer varias combinaciones y pagar menos que si lo hiciera por separado.
Al construirse el primer subterraneo (linea A), no solo el primer coche seguia por la superficie a partir de Primera Junta, sino que los viajeros podian abordar el subte en las distintas estaciones luego de descender de un tranvia. Habia por entonces boletos combinados (transfer) que lo permitian,. En esta materia, el gobierno nacional y la administracion porteña fueron quedando atras, a tal punto que con los sucesivos reordenamientos internos estas posibilidades de boletos combinados se fueron perdiendo...

Uno de los beneficios eliminados fue la posibilidad de un transbordador a menor tarifa, entre el transporte de superficie y la red de subtes, retroceso en el que mucho tuvieron que ver las multiples distintas concesiones otorgadas a las empresas de colectivos, que hasta el dia de hoy discurren por calles y avenidas superponiéndose en sus recorridos y contribuyendo all caos e intransitabilidad de las arterias porteñas.

Sigue faltando en la ciudad un planeamiento coherente que prevea la descarga de una cuota importante del trafico de superficie en los subtes. Solo asi se evitara el colapso en las calles.

Una tibia tentativa en este sentido, para el sur de la ciudad, fue la instalacion de un alimentador de superficie -el Premetro- que llega hasta una estacion de transferencia. Este tranvia, cuya construccion se inicio el 11 de junio de 1986 y se habilito el 27 de agosto de 1987, fue consecuencia de la habilitacion de la estacion Plaza de los Virreyes, ultima de la Linea E y que corre, en parte, bajo la autopista 25 de mayo.

a su salida, en la superficie y teniendo como techo el arco de la via rapida, se construyo un anden que lleva el nombre de Estacion de Transferencia Intendente Cesar Saguier. Los viajeros que abandonan la terminal subterránea tienen acceso directo a los coches y utilizan el mismo boleto con que viajaron en los subterráneos.

Si necesitas algo mas especifico preguntame, que tengo compañeros que fueron conductores del Premetro.

Saludos

Joaquin
 
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