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PASO VIAL MULTINIVEL

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NUDO VIAL 9 DE JULIO Y 25 DE MAYO


La intersección de las autopistas 25 de Mayo y Presidente Arturo Frondizi, más conocida como 9 de Julio sur, es un complejo nodo vial resultado del Plan de Autopistas Urbanas iniciado en 1976. Conecta el extremo sur de la Avenida 9 de Julio con una serie de autopistas que se dirigen hacia el este, sur y oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para comunicarla con la ciudad de La Plata, la zona sur del Gran Buenos Aires, el aeropuerto internacional de Ezeiza Ministro Pistarini y el Acceso Oeste del AMBA. La AU 25 de Mayo se inauguró en 1980, y para su concreción fue necesaria la expropiación de numerosos terrenos a lo largo de su trazado. La AU 9 de Julio, por su parte, se inauguró en 1990, y la AU Buenos Aires-La Plata en 1995. Por debajo del nodo corren los túneles del Metrobús 9 de Julio desde y hacia Plaza Constitución.

ENLACES: Link





Buenos Aires at night by Jan Beck, en Flickr




Intersection of 9 de Julio Avenue & Autopista 25 de Mayo by Deensel, en Flickr


DESNIVEL MIXCOAC - INSURGENTES


Este proyecto consiste en que el tránsito vehicular de Avenida Río Mixcoac sea subterráneo para recuperar el espacio público a nivel de vialidad. Mayores áreas verdes y nuevo arbolado, privilegiar al peatón e incorporar elementos que garantizan que el paso sea 100 por ciento accesible, cruces peatonales seguros y nuevos elementos para crear un entorno agradable para los vecinos y visitantes de la zona se derivan del nuevo proyecto Mixcoac Insurgentes.

http://desnivel-mixcoac.cdmx.gob.mx/


_LY_1125 Panorama by NOE AVIMAEL ESTRADA MERLIN, en Flickr


Por: Andrés Millán


Mexico City - Manacar Tower by francerobert2001, en Flickr


El Universal

 

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Discussion Starter · #2 ·


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Y cual seria la mejor solución?
Es que eso mismo es lo que aboga la intervención de la Ciudad de México, hacer un paso deprimido de dos niveles, para disminuir la contaminación visual que hubiera generado un nudo de pasos elevados, además con ello mismo darle prioridad al peatón, transporte público y mobiliario urbano. En el caso del argentino, se ve claramente como mutila la ciudad en cuatro cuadrantes, perdiendo mucho espacio para el peatón y su misma integración con el entramado urbano, de hecho me da mucha pena ver la iglesia y el edificio segregados en una pequeña isla y me imagino que otros edificios no corrieron con la misma suerte y tuvieron que ser demolidos para la construcción de la autopista, eso si es una verdadera pena.

Esa fue la misma discusión en el foro mexicano, si enviar esta solución o enviar el típico distribuidor vial inmenso e invasivo, que de hecho si hay un país en América Latina que tiene miles de ellos es México.
 

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^^ Muy lindo todo, pero no es lo mismo comparar un cruce de un par de calles/avenidas a uno de dos autopistas con sus respectivos carriles distribuidores. De hecho, el nudo vial de la 9 de Julio cuenta también don dos túneles para el paso del metrobus los cuales se aprecian mejor en el video. Por otra parte, quisiera ver esa implementación de la rotonda con semáforos pero en cruce de dos autopistas.. ahí sería mas justa la comparación.
 

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Opinión personal.

La verdad me da igual si el concursante de mi país pierde o No, desde un principio al elegirlo se supo que iba a generar polémica por ser algo "fuera de lo común" de lo que representa un distribuidor vial para todos.
Sólo difiero con algunos comentarios que dicen que no es la solución correcta, ya que ese cruce era muy conflictivo, ya que lo atraviesan 2 avenidas muy importantes de la Ciudad de México que son; Avenida de los Insurgentes y Avenida Río Mixcoac.
Así que de manera personal, me da gusto que no hayamos enviado los típicos distribuidores viales que abundan en el país y hayamos enviado un digno representante de lo que se debería construir de ahora en adelante, una solución para mejorar el flujo vehicular y además, brindarle al peatón de áreas verdes y áreas donde caminar.
 

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Es que eso mismo es lo que aboga la intervención de la Ciudad de México, hacer un paso deprimido de dos niveles, para disminuir la contaminación visual que hubiera generado un nudo de pasos elevados, además con ello mismo darle prioridad al peatón, transporte público y mobiliario urbano. En el caso del argentino, se ve claramente como mutila la ciudad en cuatro cuadrantes, perdiendo mucho espacio para el peatón y su misma integración con el entramado urbano, de hecho me da mucha pena ver la iglesia y el edificio segregados en una pequeña isla y me imagino que otros edificios no corrieron con la misma suerte y tuvieron que ser demolidos para la construcción de la autopista, eso si es una verdadera pena.

Esa fue la misma discusión en el foro mexicano, si enviar esta solución o enviar el típico distribuidor vial inmenso e invasivo, que de hecho si hay un país en América Latina que tiene miles de ellos es México.
Si hay algo bueno que caracteriza a Buenos Aires es que es una ciudad muy caminable. Podes caminar muchísimos kilómetros sin tener que cruzar autopistas, puentes, túneles, etc. En ese sentido el DF tiene mucho más para mejorar que Buenos Aires.
 

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xxxxx
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^^ Muy lindo todo, pero no es lo mismo comparar un cruce de un par de calles/avenidas a uno de dos autopistas con sus respectivos carriles distribuidores.
¿Autopista la 9 de julio?, si a la vuelta de la esquina se ven claramente semáforos, entonces no comprendo para que tanto enramado. :lol::lol::lol:
 

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Muy lindo todo, pero no es lo mismo comparar un cruce de un par de calles/avenidas a uno de dos autopistas con sus respectivos carriles distribuidores. De hecho, el nudo vial de la 9 de Julio cuenta también don dos túneles para el paso del metrobus los cuales se aprecian mejor en el video. Por otra parte, quisiera ver esa implementación de la rotonda con semáforos pero en cruce de dos autopistas.. ahí sería mas justa la comparación.
Yo creo que el Argentino es el más imponente de la Copa por supuesta. Pero aclarando tu comentario:

El cruce mexicano es con dos Avenidas muy importantes de la Cd de México. Insurgentes Sur el cual tiene metrobús y la otra es Circuito Interior el cual en este tramo tenía semáforo y gran caos vial.

Se quiso hacer en un principio un Distribuidor vial clásico como el Argentino. Pero por conflictos con los vecinos optaron por hacet el Distribuidor Vial Subterráneo a doble nivel y con ramales a calles secundarias. Mientras en superficie se mejoraron y ampliaron las zonas peatonales, se incluyeron fuentes y se diseñó esa glorieta que antes no existía.

Ese es el detalle del mexicano. En un principio se iba a mandar uno enormeee con segundo piso incluído. Pero por lo original y pensando en el peatón se envió este.

Besos
 

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Las fotos no ayudan nada al concursante mexicano, de hecho tal vez nisiquiera lo muestran (por que la mayoría es subterráneo) parece una glorieta.

El argentino fuera de ser invasivo (cómo si eso fuera raro) es muy estético y tiene una forma agradable a la vista :)
 

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Muyertz User
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Las fotos no ayudan nada al concursante mexicano, de hecho tal vez nisiquiera lo muestran (por que la mayoría es subterráneo) parece una glorieta.

El argentino fuera de ser invasivo (cómo si eso fuera raro) es muy estético y tiene una forma agradable a la vista
En la última fota del mexicano se ve la entrada y salida del doble desnivel uno sobre el otro. Al fondo Torre Manacar donde está la Glorieta.

Pero bueno. Para la otra mandamos Distribuidor Vial San Antonio que es enormeeeee.

Besos
 

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Hasta acá en México se aborrecen las moles de puentes, visualmente aturdecen el entorno urbano.

Argentinos. Les gusta el distribuidor vial 9J/25M o les gustaría tener lugares amenos con el peatón, el transporte urbano, ciclovías, lugares verdes, como abundan en fragancia en la gran Capital de Buenos Aires, o una mole hecha para traer más contaminación visual y atmosférica? :)
 

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Al pan pan y al vino vino muchachos. Las soluciones a implementar en uno u otro caso varían simplemente porque no deben solucionar un mismo conflicto. Les guste o no el flujo y tipo de tránsito entre dos avenidas no es el mismo que entre dos autopistas por ende las soluciones a implementar no van a ser las mismas. Esto sin tener en cuenta la cantidad de carriles tanto de las autopistas/avenidas que convergen en el nudo vial 9de julio/25 de Mayo. Entonces si para ustedes ambas situaciones son igual de complejas y se pueden resolver con una rotonda.. pues allá ustedes.

:cheers:
 
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