Skyscraper City Forum banner
1 - 9 of 9 Posts

·
Registered
Joined
·
579 Posts
Discussion Starter · #1 ·
Today there was a presentation of Belgrade LRT system in the City hall.
So you might say it is a good news, finally out in public, and with all those fancy guests like Spanish ambasador, represent of "Ineco", all the press etc.

But what's really bugging me is mayor statement where he said that construction shall star by the end of 2007. But deadline for the first line remains 2012. Soit'll happen, but not soon enough. OK, I know polititians lie, but c'mon - first there were rumors about construction starting 2004/05, than during the last year 2006. was mentioned, than late 2006. and now the end of 2007.

Here's the article from the official site of Belgrade (in serbian):
Представљена Претходна студија оправданости изградње прве линије лаког шинског система са генералним пројектом


Прва линија лаког шинског система почеће да се гради крајем 2007. године, рекао је градоначелник Београда Ненад Богдановић на данашњој презентацији Претходне студије оправданости њене изградње са генералним пројектом. Посао ће се изводити у фазама, а у њему ће учествовати и домаће и стране компаније. Први путници лаким шинским системом треба да буду превезени крајем 2012. године.

Прва линија београдског метроа, којом ће путници од Устаничке улице, преко центра и Новог Београда, до Творничке улице у Земуну стизати за 28 минута, имаће 70 до 80 одсто независне трасе, али ће моћи и да се интегрише у постојећи трамвајски систем, рекао је Хосе Ангита, директор за међународне послове мадридског „Инека”, који је са нашим „Југинусом” урадио Претходну студију оправданости и Генерални пројекат прве линије лаког метроа. Возила ће ићи брзином од око 30 километара на час, а капацитет им је 300, то јест у пару 600 путника. Тако ће се лаким метроом годишње превозити око 40 милиона путника.

– Лаки метро и трамвајски саобраћај су апсолутна будућност Београда. Многи велики европски градови, па чак и они који имају метро, попут Париза и Москве, данас размишљају о унапређењу трамвајског превоза. У Београду ће се даље развијати како класичан тако и нови трамвај, који је прелаз између овакве врсте превоза и метроа. Основне предности лаког метроа су што обезбеђује масован превоз, а у исто време представља еколошки саобраћај – рекао је Богдановић.

Он је подсетио да је градска управа у протеклих пет година водила битку са делом стручне јавности око даљег развоја превоза у Београду. Ови стручњаци су, и поред развоја нових технологија и чињенице да се ситуација у саобраћају из године у годину драстично мења, задржали стара схватања.

– Стару идеју да се гради класичан метро морали смо да одбацимо јер не знамо како бисмо набавили најмање 1,2 милијарде евра за његову градњу. Лаки метро ће нас коштати мање од 400 милиона евра, што град, уз помоћ иностраних кредита, може сам да обезбеди – рекао је Богдановић.

Зато ће град наставити да развија транспорт онако како је планирао. Ако га нико у томе не буде ометао, Београђани за наредних петнаестак година неће више имати проблема са превозом, рекао је градоначелник.

– Тако ћемо решити један од кључних проблема, а то је боље функционисање унутрашњег саобраћаја у граду. Другим проблемом, измештањем транзитног саобраћаја из Београда, мораће да се позабави републичка влада. Многи градови у свету изабрали су лаки метро као основни систем шинског превоза – подсетио је Богдановић.

Борис Ранковић, директор Дирекције за грађевинско земљиште и изградњу Београда, рекао је да се већ у почетној фази развоја шинског система мора обезбедити његов продор у центар града како би се побољшала његова приступачност средствима јавног превоза и смањио „притисак” индивидуалних возила на улице и јавна паркиралишта.

Градимир Стефановић из Савета пројекта рекао је да одржавање лаког метроа неће много коштати град, а да ће се њиме уштедети око 20 милиона радних часова и 4,5 милиона литара горива у односу на класичан превоз.

Презентацији студије изводљивости присуствовали су и амбасадор Шпаније Хозе Риера Сикиере, директор Југословенског института за урбанизам и становање Мирко Радованац и представници Урбанистичког завода града, Дирекције за јавни превоз, Градског саобраћајног предузећа, градске управе и финансијских институција.
 

·
Banned
Joined
·
1,680 Posts
Damn...i just read it too. And it says in LATE 2007. From late 2006, it goes to "late 2007":(

Bah!!!!
I'm starting to boycott this whole thing now...worst of all, is that the last station on the NewBelgrade side will be in Tvornicka street...what is that? A few meters of Zemun? Tvornicka is basically where New Belgrade ends and Zemun begins.

And it all seems a little strange...eh, like saying they can't get the 1.2 billion euros for "real" metro line so instead they will build this "light" metro line for 400 million euros, which supposedly the city can fund itself, through credits and budget.

Maybe we should wait until 2012/14, so we can get the EU to partially fund it?
 

·
Banned
Joined
·
1,680 Posts
And the 40 million annual passengers seems a little small...that works out to 110k passengers per day and less than 5.000 passengers per hour. Capacity of this LRT was said to be some 20.000/hour.

Well, I guess there will be room for growth.
 

·
Super Moderator
Grad Oblakodera
Joined
·
38,636 Posts
They are probably waiting for Serbia to become part of EU donation programmes so it can fund it like it did in Krakow or Warsaw.
Anyway too bad we will wait that long but again this is big investment that Belgrade can`t make in 2005 with 500 milion $ budget.
 

·
Iroquois of Europe
Joined
·
9,898 Posts
Singidunum said:
They are probably waiting for Serbia to become part of EU donation programmes so it can fund it like it did in Krakow or Warsaw.
Anyway too bad we will wait that long but again this is big investment that Belgrade can`t make in 2005 with 500 milion $ budget.
Are You kidding?!?
In Warsaw we built 16 metro stations and 17-th is under construction without EU money, only for central founds, local founds and credits. EU funds for last 4 stations of the first line still aren't sure.

In Cracow they bought 25 modern trams only for the local funds and credits too. Thanks to credit is also constructed a fast tramway with the underground station. They got money from the EU only for about 75% costs of the next 25 modern trams.
 

·
Registered
Joined
·
579 Posts
Discussion Starter · #7 ·
^^^
You see, they're funding it themselves.
I understand there's no money, and we're much more poor than the Poles, but c'mon than tell people the truth. If we don't have money for LRT than don't talk about it, like WE DID for 3,5 whole years - and you got to admit that's a pretty long period.
I'm feeling kind of stupid, when I come to these forums and talk about mayor said we're building LRT, there's gonna be a skyscraper in block 19a, there's gonna be a gallery on Trg republike, there's gonna be a bridge over Ada, Prokop station's gonna be finished... But none, NONE of these projects is U/C, that's what's disapointing me. When we come to idea that Bg is becoming a normal capital of the normal country, we see that things are just not going fine.
So we get pissed with "belgrade fake projects list", but even tough it's more sad than funny, it's becoming reality:(
 

·
Banned
Joined
·
1,680 Posts
The most ironic thing...both Belgrade & Warsaw "opened" their metro in 1995...I don't know exactly how many stations Warsaw had at this point, but in Belgrade, one was opened - "Vukov Spomenik" by Slobodan Milosevic himself.

It is said this one station cost as much as half the stations on the entire Warsaw line.
 

·
Iroquois of Europe
Joined
·
9,898 Posts
Kommandant Mark said:
The most ironic thing...both Belgrade & Warsaw "opened" their metro in 1995...I don't know exactly how many stations Warsaw had at this point, but in Belgrade, one was opened - "Vukov Spomenik" by Slobodan Milosevic himself.
In 1995 it was 11 stations, so the construction proces is slow. Thru 22 years 16 stations were finished (1983-2005), but that's what we can afford for now. :|
Most of Warsaw citizens are proud of metro. Stations are clean, safe (police station on each metro station) and relatively modern.
It is said this one station cost as much as half the stations on the entire Warsaw line.
It's possible, but don't forget that stations are the cheapest part of any metro system. Much more expensive are tunnels and modern cars.
 
1 - 9 of 9 Posts
Top