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Discussion Starter #1 (Edited)
El gobierno de México se está preparando para abrir hacer una oferta en el proyecto más grande de la infraestructura de la historia de la nación, un puerto de $4-billion que podría transformar esta aldea que cultivaba en un cubo del cargo para rivalizar los puertos de Los Ángeles y de Long Beach. Si estuvo terminado tal y como previsto antes de 2014, el puerto sería la pezonera de una ruta nueva del envío que liga el Océano Pacífico al heartland de América. Los recipientes que llevan los envases de envío de Asia los sacarían datos aquí en la península de Baja California en México, cerca de 150 millas de sur de Tijuana, donde estarían líneas nuevamente construidas batidas del carril del excedente a los Estados Unidos.

La galería Punta Colonet de la foto el desarrollo masivo, que debe ser financiado privado, está atrayendo interés de heavyweights tales como multimillonario mexicano Carlos Helu delgado. El hombre segundo-ma’s rico del mundo es parte de un consorcio que planea un funcionamiento “agresivo” en el proyecto, según Miguel Favela, el director general de las operaciones mexicanas para las tenencias del operador de terminal MTC del cargo de Oakland. Favela dijo que MTC tenía teamed para arriba con la compañía IDEAL delgada y la explotación minera mexicana y el ferrocarril Grupo gigante México de la infraestructura en un esfuerzo de nab la concesión 45-year.

La secretaría del transporte de México lanzará el pedido la oferta en junio y esperanzas de seleccionar a un ganador por el verano 2009, Subsecretary Manuel Rodriguez Arregui dicho en una entrevista anterior este mes. Promesas de la competición de ser feroz. Hong Kong-baso’ las tenencias portuarias de Hutchison, un revelador portuario importante y el operador que Ka-Shing del li del multimillonario preside a casa matriz, dicho le planeó estudiar los documentos de la oferta. Tan infante de marina de los operadores de terminal SSA de la voluntad mundo del DP de Seattle y de Dubai. Ídem para los ferrocarriles Union Pacific Corp. de Omaha y de la fortaleza Valor-baso’ el ferrocarril Co de BNSF.

Varias compañías habían expresado interés en el reparto pero habían retrocedido previamente después de que estuvieron repetidas retrasan en el lanzamiento de hacer una oferta. “todos los jugadores principales. . . estarán aquí, “dijo a Rodriguez confidente Arregui, que supervisará el proceso de selección. La oferta de Punta Colonet será estructurada como proyecto común del puerto y del carril, requiriendo operadores de terminal, los ferrocarriles y las empresas de la construcción ensamblar fuerzas para ganar el reparto. Hutchison y la unión el Pacífico habían formado una alianza anterior que disolvió el año pasado. Las fuentes dijeron que SSA tenía partnered con la firma mexicana principal Empresas ICA de la construcción. Esas compañías declinaron comentar sobre su arreglo. Rodriguez México dicho Arregui elegiría a grupo que podría garantizar la mayoría del volumen, y él estimaba la facilidad sería capaz de manejar un mínimo de 2 millones de envases anualmente en el start-up.
 

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Importante proyecto, de hecho tambien pasarìa a ser el 2o puerto mas imporatante del mundo, despues de el de USA.

y ciertamente, oajala se haga realidad.
 

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Ahi va!!!

La cosa va bien chavos...Ahi la llevamos y aqui dice precisamente que no es competencia con los USA, mas bien es cooperacion (claro, ellos nunca pierden :lol::lol:)


LONG BEACH - Nearly a year after announcing an ambitious plan to tap into the booming flow of trade between the U.S. West Coast and Asia, Mexican authorities have renewed a push to build a massive container port in Baja California.

The $5 billion project, proposed for a natural deep-water harbor near the small west coast fishing village of Punta Colonet about 275 miles south of Los Angeles, may one day compete with Long Beach and Los Angeles for a share of containerized freight.

In August, the Mexican government opened bidding for private development of port terminals and docks, and completed land-use and right-of-way negotiations with landowners in the area. They've also surveyed rail routes leading to the U.S. Southwest, and have organized a consortium of legal experts to help swiftly navigate trade, property and customs regulations.

Then, on Oct. 7, Mexico's Consul General in Los Angeles, Juan Marcos Gutierrez, participated in a panel discussion with port officials from Long Beach and Los Angeles to discuss the effort, and will be meeting with top West Coast port officials again this week at a retreat in Manzanillo, Mexico.

"This is the most ambitious infrastructure project of our time," Gutierrez said during the forum at Cal State Dominguez Hills. "It's something that's needed not only for Mexico, but for the regional economy."

Mexico believes that a port in Colonet would create up to 58,000 permanent jobs in Mexico, help upgrade the country's railway system and would, in turn, provide a cheaper, more efficient freight movement system for U.S. consumers and retailers.

It's expected that more than 95 percent of goods shipped to a Colonet port would be bound for the U.S. market via railway and through border crossings in Yuma, Arizona and El Paso, Texas.

Union Pacific, which controls an existing rail link along the Southwestern U.S. border, has been in talks with Mexico to participate in the project, but no deals have yet been signed.

As for marine terminal development and operation, at least one major international developer has expressed interest. Hutchinson Port Holdings, based in Hong Kong, is believed to be the project's most likely developer, but has yet to commit. Hutchinson could not be reached for comment, but Mexico is offering a 45-year terminal management concession to the highest bidder.

The Punta Colonet project, in the works for more than two years, seeks to capitalize on the estimated 30 million freight containers sent from Asia to North America annually - about 75 percent of which goes through ports in California, Washington and Oregon.

Port would serve U.S. market

Mexico's goal is to capture about 6 million containers annually at Punta Colonet, then ship them via rail to points within the U.S. Very little of the cargo would be destined for Mexico's domestic market, which is served primarily by ports in Manzanillo and Lazaro Cardenas.

The Baja port is the latest challenge to Long Beach-Los Angeles' longtime role as America's busiest and most lucrative seaport. The twin ports currently handle more than $350 billion worth of cargo annually, a figure representing about 30 percent of the nation's maritime trade worth.

Competition grows
The ports are already being challenged by a new container port in Prince Rupert, British Columbia, expansions in Tacoma, Washington and Oakland, California and a modernized Hampton Roads in southeast Virginia. In addition, the expansion of the Panama Canal - now under way - allows passage for larger container ships from Asia to ports in the Gulf.

But there remain cost and time-prohibitive barriers for sending Asia-originated freight through the Panama Canal. It takes an average 21 days to ship cargo from China to the U.S. East Coast, but only 12 to the West Coast. With high energy costs, the extra nine days at sea makes much such trade prohibitive.

By building an alternative western port and offering cheaper labor and less costly tariffs, Mexico hopes to lure shippers whose goods would have passed through California or the Panama Canal and destined for the American Midwest.

"The market we're (trying for) is east of the Rockies," said Gutierrez. "It's a share of that 45 percent or so of freight that (Long Beach-Los Angeles) carry that is headed inland."

Professor Kaye Bragg, a Cal State Dominguez Hills economics professor, said the Punta Colonet proposal only makes sense if projections of growth are on the mark. Based on 20-year trends, economists expect the volume of containerized goods between Asia and Long Beach-Los Angeles to surpass 36 million 24-equivalent containers, or TEUs, by 2020.

Therefore, if Punta Colonet siphons six million TEUs from Long Beach-Los Angeles, it represents only a share of future growth, and not a chunk of current volume - potentially making competition less hostile and more collaborative.

Don Snyder, the Long Beach port's trade relations director, said that although labor costs and regulatory pressures will likely be less in Mexico, developers will need to recoup their investment costs, which may drive up transportation and dockage prices to levels comparable in Southern California.

"Someone's going to have to amortize the cost of building that rail track, building those terminals, building the infrastructure," Snyder said. "When you add those costs in, plus the transportation costs of using U.S. rail inside the States, is there a great savings?"

Long Beach Harbor Commissioner Mario Cordero, who visits Mexico this week to discuss regional trade, says projects like Punta Colonet represent the competitive realities of global trade.

"Everybody is developing megaports ... you see it in Asia, Europe, South America," Cordero said. "People are looking for their share. The difference this time is we have a big project being developed next door."

Snyder sees it as a stimulus to continue improving local port facilities and transportation links.

"Competition is a good thing because it keeps everyone sharp," Snyder said. "Our goal is to have the most efficient supply chain and be a leader in terms of helping introduce technologies that save fuel, pollute less and make the most economic sense for our customers."
 

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Hola, escuché en el programa de alebrijes, que este proyecto es considerado el más importante del sexenio y se cancelaba, (como le sucedió a Fox con el aeropuerto). ¿Es definitiva la cancelación?
 

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Discussion Starter #6
Hola, escuché en el programa de alebrijes, que este proyecto es considerado el más importante del sexenio y se cancelaba, (como le sucedió a Fox con el aeropuerto). ¿Es definitiva la cancelación?
WTF! no digas eso! porfavor!
 

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Creo que se aplazo un poco la licitacion, no estara para el final del sexenio pero ya se deberia estar trabajando en el para el 2012.
 

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Sí así es, eso fue lo que anunción Calderon, que deja de ser un proyecto de su sexenio, realmente es una lástima, ya que sería un detonante para la zona, sobre todo porque entre San Quintín y Guerrero Negro no hay nada.
 

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Continúa adelante proyecto de Punta Colonet

CIUDAD DE MÉXICO.- No serán suspendidos el proyecto de Punta Colonet ni los estudios técnicos para una nueva alternativa aeroportuaria en la Zona Centro del país, confirmaron por separado Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, y Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

“El proyecto no se pospuso; pospusimos la inscripción de interesados. ¿Por qué lo hicimos? Porque los interesados están revisando sus líneas de crédito, cómo van a financiar su capital de trabajo”, dijo Téllez.

Añadió que no sólo hay dos empresas interesadas en la construcción del proyecto sino que “hay muchas”.
Citó a Hutchison Ports de Hong Kong, SCA de Estados Unidos; la danesa Maersk, la francesa Sack, operadoras de ferrocarriles como Grupo México, así como constructoras mexicanas: ICA e IDEAL.

Punta Colonet será un puerto que se construirá entre 2010 y 2020. Se prevé que su primera fase entre en operación hacia el último trimestre de 2012. Hoy día se encuentra en licitación y sus bases se publicaron el 2 de septiembre pasado en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Es la ultima noticia que lei sobre el puerto.
 

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Discussion Starter #11
pues ni tan cerca deja decirte, esta como a tres horas de la ciudad hacia el sur si es lo ke recuerdo
 

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imagenes no tienen??
 

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Yo voy seguido para el sur y en realidad a veces hago menos de 1 hora a Colonet en carro. Y eso por que la carretera es de un solo carril, ya que se amplie a 3, sera mucho mas rapido.
 

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tres cariles de ida y tres de regreso?
o tres carriles en total si la van ampliar la deverian de ampliar bien dos y dos como tres ?? :eek:hno:
 

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Ps lo que he escuchado es que sera a 3 carriles, yo se que lo mas logico es q la ampliaran a 2. Supuestamente la ampliacion q se esta haciendo a 3 carriles de la Carret. Transpeninsular en el tramo Chapultepec-Maneadero, se continuaria hasta Punta Colonet.
 

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Esto fue lo ultimo que recibi, pero no tengo certeza de nada en este momento. Por ahi lei (no recuerdo en donde) que el proceso se retardaria un poquitin debido al alza de precios de construccion (que dice en este paper) y la falta de certeza por creditos. asi es que debido a la actual crisis supongo que las empresas y participantes deben de estar reconfigurando sus planeacions financieras.

Como sea, yo espero con mucha Fe para nuestro grandioso pais que esto siga por buen rumbo y que se inicie pronto.

Fuente: BN Americas.

The Mexican government was expected to officially announce the tender call for the Punta Colonet port project in Baja California state on August 28, paper Milenio reported.

Budgeted at US$4.5bn-5.0bn, it is considered the most important infrastructure project in President Felipe Calderón's government, slated to end in 2012.

However, the budget is expected to rise due to worldwide increases in the price of construction materials such as steel and cement, the information said.

The tender call was delayed several times due to the complexity of the project and land disputes with mining company Grupo Minero Lobos (GML).

GML had a concession to exploit 30,000ha of coastline for mining projects, which was revoked by the government on July 18, 2007.

However, the cancellation of the concession has not been published in the official gazette, a requisite to validate legal changes of this kind, and GML still claims rights over the land.

THE PORT

Located on the Pacific coast, Punta Colonet will cover 10,000ha and handle 8Mt/y of cargo in the mid-term.

In addition to facilitating Asian exports to the US, it will provide an alternative to the country's Long Beach and Los Angeles ports, which are currently operating at maximum capacity.

Several companies from Mexico, the US, Europe and Asia have expressed interest in the project.

Companies include multinational port operator Hutchison Port Holdings, local conglomerate Grupo México and French container shipping company CMA-CGM.

Construction is expected to begin in 2009 and take 4-5 years to complete.
 
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