SkyscraperCity banner

41 - 55 of 55 Posts

·
Registered
Joined
·
2,324 Posts
สนับสนุนให้รื้อครับ แต่ต้องรถไฟฟ้าสีน้ำเงินกับสีแดงเปิดบริการก่อน และให้ใช้ชื่อสะพานพระปิ่นเกล้ากับสะพานเกียกกายใหม่แทน
 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #47
สถานีสนามหลวง (รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม)

สนับสนุนให้รื้อครับ แต่ต้องรถไฟฟ้าสีน้ำเงินกับสีแดงเปิดบริการก่อน และให้ใช้ชื่อสะพานพระปิ่นเกล้ากับสะพานเกียกกายใหม่แทน
ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณครับ ผมใช้ Google Translate เนื่องจากผมไม่สามารถเขียนเป็นภาษาไทยได้ครับ
มีโครงการสร้างสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินที่สนามหลวงรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม มันอาจจะไม่ได้สร้างเร็ว ๆ นี้
(Thanks for your contribution. I am using Google Translate as I can not write in Thai.
There is a project to build a subway station at Sanam Luang on the MRT Orange Line. It might not be built so soon though.

Sanam Luang Station - Orange MRT Line
by Bkk-fan787, sur Flickr
 

·
Registered
Joined
·
4,663 Posts
- การเกิดของสะพานพระปิ่นเกล้า ทำให้เกิดย่านใหม่ อย่างย่านปิ่นเกล้าและตลิ่งชัน ซึ่งปัจจุบันมีคนอาศัยอยู่เป็นจำนวนมาก
- ผลที่ว่านั้นทำให้ย่านนี้บูมขึ้นมาในช่วงเวลาหนึ่ง ในฐานะย่านที่อยู่อาศัยและชุมชนทางเศรษฐกิจ เหตุผลหนึ่งคือเป็นพื้นที่เปิดใหม่ใกล้ศูนย์กลางอำนาจ (พื้นที่ราชการ) ในเขตเกาะรัตนโกสินทร์
- ผลจากการที่บูมมาก จนเกิดปัญหาการจราจร และในหลวงภูมิพลก็ลงมาแก้ปัญหา จนเกิดโครงการสะพานพระราม 8 และทางคู่ขนานลอยฟ้าบรมราชชนนี
- ถ้ามองจากแผนที่ คนที่อยู่อาศัยย่านนี้ มีสองช่องทางหลักในการเข้ากรุงเทพ คือ สะพานปิ่นเกล้าและสะพานกรุงธน ซึ่งทิศทางการเข้าเมืองนี่ไปคนละกลุ่มเป้าหมายเลย คนมาทางสะพานปิ่นเกล้าคือคนที่จะมาย่านพระนคร รวมถึงสยาม-ประตูน้ำ ดูได้จากเส้นทางรถเมล์
- ถนนบรมราชชนนีมี 10 เลน กับ คู่ขนานลอยฟ้าอีก 4 เลน มาเจอกับสะพานปิ่นเกล้า 6 เลนและสะพานพระราม 8 อีก 4 เลน ตอนเช้า-เย็นมีการจราจรสะสม ถ้าทุบสะพานปิ่นเกล้าทิ้ง เหลือสะพานพระราม 8 4 เลน ตายแน่นอน
- คือถ้าจะไม่มีสะพาน ก็ไม่ควรมีตั้งแต่แรก คนจะได้ไม่เลือกไปอยู่แถบนั้น เพราะมันเปรียบเหมือนคุณสร้างหมู่บ้าน แล้ววันดีคืนดีคุณก็ปิดทางเข้าหมู่บ้าน แล้วบอกให้ไปใช้ทางอื่นแทน ซึ่งบางคนไม่ได้อยู่ในพื้นที่ อาจจะไม่เดือดร้อน
- อนาคตถ้ามีรถไฟฟ้า ต่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ รถไฟฟ้ากับถนนมันก็คนละฟังก์ชั่น แล้วพื่นที่ฝั่งนู้น เป็น Super Block การคมนาคมไม่เข้าไปถึงทุกพื้นที่ รถยนต์จึงยังจำเป็นอยู่มาก คิดว่าทุกวันนี้หลังมีรถไฟฟ้าสายสีม่วง การจราจรบนสะพานพระนั่งเกล้าติดน้อยลงหรือเปล่า ก็เปล่า แค่คนมีทางเลือกมากขึ้น มีคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นได้
- เหตุผลเรื่องภาวะทางเศรษฐกิจจากการที่เกาะรัตนโกสินทร์เป็นพื้นที่เปิด เพราะมีการ Flow คนผู้คน ไม่ได้เป็นพื้นที่ปิด ในทรรศนะของผม การเป็นพื้นที่เปิดน่าจะดีกว่า เพราะนั่นคือการมีชีวิต มีความเป็นเมือง แต่เข้าใจว่า กระแสอนุรักษ์นิยมอาจจะมาแรงในบ้านเรา อาจไม่ต้องการอะไรแบบนี้ แต่ส่วนตัวผมชอบความเป็นเมืองที่มันมีวิถีชีวิตของความเป็นเมืองจริงๆ
- การขนส่งผู้ป่วยจากย่านพระนครเข้าสู่โรงพยาบาลศิริราชก็จะยากขึ้นอีกหนึ่งขั้น
- ทางออกที่ดีที่สุดถ้าจะทุบ คือการสร้างอุโมงค์รถยนต์ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาแทน แต่ราคานี้ รัฐจะยอมจ่ายไหม หรือเห็นคุณภาพชีวิตของประชากรไม่สำคัญเท่ากับอย่างอื่น
 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #49
คลองช็องกเยช็อนที่โซล เกาหลีใต้_Cheonggyecheon canal in Seoul, South K

 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #50
คลองช็องกเยช็อนที่โซล เกาหลีใต้_Cheonggyecheon canal in Seoul, Korea

 

·
Registered
Joined
·
4,663 Posts
มีวันที 25 ตุลาคม สะพานสมเด็จพระปิ่นเกล้าปิดการจราจร ส่งผลให้สะพานกรุงธนจากเดิมรถไม่ติด (เพราะอยู่ในช่วงปิดเทอม) กลายเป็นรถติด ติดหนักยิ่งกว่าตอนช่วงเปิดเทอมถึงหนึ่งเท่าตัว (วัดจากระยะของรถติด)
 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #52
Tokyo to move highway above landmark bridge underground


https://www.japanhoppers.com/th/kanto/tokyo/kanko/514/

July 22, 2017 04:24 JST

The Metropolitan Expressway runs directly over Nihonbashi Bridge.
TOKYO -- Japan's capital is moving forward with plans to take an elevated highway running over the famed Nihonbashi Bridge underground, a project sought after by locals who have long protested that the current structure obstructs views from the landmark.

"Nihonbashi is the source of Japan's roads," said Land and Transport Minister Keiichi Ishii at the press conference Friday. "It will be reborn as a place where you can see the clear sky."

Under the plan, relocation work would begin after the Tokyo Olympics in 2020, coinciding with other projects aimed at revitalizing the area.

The 49-meter bridge has been designated an important cultural asset as a symbol of Edo culture and the source of the Gokaido -- the five main roads that carried people and goods across Japan during that period. The Metropolitan Expressway was built six meters overhead in preparation for the first Tokyo Olympics in 1964, spoiling the scenery over the bridge. Local residents have long demanded that the highway be moved below ground.

At the end of 2005, then-Prime Minister Junichiro Koizumi suggested improving Nihonbashi's scenery. A group pledging to "return the sky" to the Nihonbashi area was formed by Hiroshi Okuda, chief of the Japanese Business Federation at the time. The group called for " the integrated development of city, river and road."

The project never took off, but talks continued. In 2012, an expert panel at the transportation ministry submitted a proposal to "revitalize the Metropolitan Expressway, including moving it underground."

Then in mid-July, Chuo Ward promised to handle consensus-building among locals, setting in motion preparatory work. The transport ministry, which administers the expressway, will decide the structure and sections to be moved, while Tokyo draws the blueprint for redevelopment. Debate will begin on moving the section from Takebashi to Edobashi underground. The project is expected to cost 500 billion yen ($4.5 billion), with each stakeholders' share of the financing to be determined later.

Relocating the expressway will also spur redevelopment of the area, reviving Nihonbashi as the new face of the capital. "We will move the highway underground, linking it to urban development," Tokyo Gov. Yuriko Koike emphasized at Friday's press conference. "I want to leave the future with a Tokyo that people will be proud of for the next 100 years." Koike hopes to develop the area between Otemachi and Nihonbashi into a single, international financial zone, gathering fintech startups and other ventures, as part of her goal to turn Tokyo into a global financial hub.

"Nihonbashi has a history as the center of Japan," said Chief Cabinet Secretary Yoshihide Suga told reporters the same day. "Moving the expressway underground will open up and invigorate the entire city."

"Moving the expressway has been local residents' cherished dream for some time," added Yoshihide Yada, mayor of Chuo Ward. "I am extremely happy we have taken this step."

This fiscal year, three wards in the Nihonbashi area are expected to be approved as special economic zones, a status that speeds up urban development projects. Currently, development in the office district is being led by private companies such as Mitsui Fudosan, Nomura Real Estate Development and Tokyo Tatemono. Moreover, Mistubishi Estate is also planning to build Japan's tallest office building, at 390 meters, near Nihonbashi.

(Nikkei)
https://asia.nikkei.com/Politics/Tokyo-to-move-highway-above-landmark-bridge-underground
 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #53 (Edited)
Phra Pinklao Bridge construction - 15 Nov. 1972

การก่อสร้างสะพานสมเด็จพระปิ่นเกล้า ๒๕๑๕
Reuters
 

·
Registered
Joined
·
104 Posts
Discussion Starter #54
สะพานเฉลิมสวรรค์ ๕๘ (๒๔๕๕-๒๕๑๔) - Chaloem Sawan 58 Bridge (1912-1971)

สามฉากจากภาพยนตร์ "โนห์รา" (๒๕๐๙)
Three scenes from the movie "Norah" (1966)
 
41 - 55 of 55 Posts
Top