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Discussion Starter #1
Pongo la noticia en un thread separado y, si acaso, ya lo unire al thread de Megapark (o al de Ansio, o al de Euskotran... :D)

Proponen conectar Ansio y Megapark con un tren elevado o un tranvía ligero

La promotora del complejo comercial busca el apoyo de las instituciones para ejecutar el proyecto



SIN PARAR. Los técnicos se afanan en levantar la galería junto a las torres de San Vicente.
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LOS DATOS

Inversión: 300 millones de euros.

Superficie total: 440.000 metros cuadrados. De ellos, más de 125.000 de uso comercial; 200.000 de zona recreativa; 96.000 de avenidas, plazas, fuentes, terrazas...

Plazas de aparcamiento: 7.800.

Empleos: 2.200 fijos y 2.600 temporales.

Visitantes previstos al año: Alrededor de 25 millones. (Al 100%)

Área de influencia: Al menos dos millones de personas.

Hotel: Abrirá a lo largo de 2005.


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Megapark, el mayor parque comercial del norte de España, entra en su recta final. A primeros de noviembre se inaugurará la segunda fase del complejo baracaldés que incluye cinco medianas superficies, una galería comercial con 62 locales, una zona de ocio y restauración y un hotel. Las once salas de cine previstas -una de ellas, IMAX- abrirán mes y medio después.

Con el fin de facilitar el acceso a través de transporte público a este parque «híbrido», la promotora Arcona Ibérica se ha ofrecido a coordinar una iniciativa que permitiría conectar la estación de metro de Ansio con Megapark a través de un sistema «ligero, ágil y flexible». Según desveló ayer el presidente, Jesús Trillo, durante una visita a las obras de la galería, la firma encargó a una empresa suiza y a otra canadiense que confeccionasen distintas propuestas. Se barajan varias posibilidades: un tren elevado, un tranvía...

Cuatro o cinco paradas

La idea es que se integre en el entorno y no interfiera en el resto de tráficos. «Tendría cuatro o cinco paradas. Llegaría hasta la zona de Pryca y Sestao. Además, daría respuesta a los vecinos de las torres de San Vicente», añadió Trillo, que pretende «sentar» a los Ayuntamientos de Barakaldo, Sestao y Trapagaran para potenciar de forma conjunta el plan. También aspira lograr el apoyo foral.

El presidente, que no descarta crear una zona de aparcamiento disuasorio en la zona de Trapagaran, recalcó que desde la apertura de la primera fase del parque -salvo un día- no ha habido «ningún» problema de tráfico. «Incluso se ha contribuido a mejorar la circulación», subrayó convencido de que la A-8 se ha quedado obsoleta y no es capaz de aguantar tráfico «al margen de que esté o no Megapark».

La empresa tiene previsto ampliar el tramo de la A-8 desde Leroy Merlin hasta la salida que se toma para ir al complejo. La promotora también incrementará la seguridad peatonal en el parque. Dentro de la primera fase aún quedan por abrir otras tres 'medianas': en septiembre lo hará Merkal Calzados y en noviembre dos operadores europeos de informática y electrodomésticos.
 

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Zorue said:
Tren elevado es igual a mono rail? :crazy:

No necesariamente, y menos si no se especifica como tal en la propuesta.

Tren elevado significa simple y llanamente tren que circula en altura superior a la de la superficie mediante un sistema de viaductos. Si es mono o bi-rail es un detalle posterior o distinto a que sea elevado, que es lo unico que dice la noticia.

otros comentarios:

me parece una porpuesta interesante y distinta, e imagino que siendo su promotores los intereses privados del parque estarán dispuestos a financiar parcialmente la obra, por que si nó, y viendo las recientes inversiones publicas en infraestructuras de la zona, iban a tener que esperar un par de legislaturas a poder aspirar a una inversion no prevista como esta :D
 

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Me parece muy interesante, el monorail es el único transporte que le falta a Bilbao. :)

Lo que no me entra en la cabeza es que vaya a ser de inversióni privada. :sleepy:
 

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Alguien que sepa de este tipo de temas... Qué sería más barato, ¿un monoraíl? ¿un tranvía? ¿un tren?
 

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Discussion Starter #7
mabuse said:
No necesariamente, y menos si no se especifica como tal en la propuesta.

Tren elevado significa simple y llanamente tren que circula en altura superior a la de la superficie mediante un sistema de viaductos. Si es mono o bi-rail es un detalle posterior o distinto a que sea elevado, que es lo unico que dice la noticia.

otros comentarios:

me parece una porpuesta interesante y distinta, e imagino que siendo su promotores los intereses privados del parque estarán dispuestos a financiar parcialmente la obra, por que si nó, y viendo las recientes inversiones publicas en infraestructuras de la zona, iban a tener que esperar un par de legislaturas a poder aspirar a una inversion no prevista como esta :D

Yo supongo que al fnal se acabara haciendo un tranvia normal, como cualquiera de Euskotran. Lo que me pareceria un desperdicio es que esta linea estuviera aislada, sin ir mas lejos se podria unir desde el Pryca de Sestao con la linea UPV-Sestao (por el nuevo tramo el ballonti, donde se van a construir miles de viviendas) Y desde Ansio se podria unir perfectamente con la futura linea de Zorrozaurre a traves de Lutxana-Burtzeña (donde tambien se van a construir miles de viviendas)
 

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Zorue said:
En el Ballonti miles de viviendas? en Burtzeña miles de viviendas? Lo de burtzeña todavia esta sin concretar no?
¿Tanta gente viene a vivir entre nosotros? ;)
 

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Discussion Starter #11
El primer tramo del eje del ballonti, parte de la parte baja de Sestao (1500 viviendas). Respecto a Burtzeña-Lutxana (no he dicho solo Burtzeña) estan en proyecto mas de 600 solo en la Planta de Plastificantes Lutxana, estan construyendo en Lutxana Munoa y van a construir en Sefanitro y contruiran tambien en Burtzeña.
 

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Bueno pero lo de Plastificantes de Lutxana pilla mas cerca de cruces, no tenia ni idea de lo de Sestao y la Sefanitro se quita al final?
 

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AdemA said:
Yo supongo que al fnal se acabara haciendo un tranvia normal, como cualquiera de Euskotran.
Si fuera une empresa privada la que lo financiara el tranvía no sería o no pertenecería a la red de Euskotran, ¿no?
 

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Xabi said:
Alguien que sepa de este tipo de temas... Qué sería más barato, ¿un monoraíl? ¿un tranvía? ¿un tren?

Lo más barato un tranvía logicamente, lo más caro un metro integral completamente soterrado, al estilo de la nueva L3. Una solución intermedia, más cara que un tranvia y que el tren en superficie, pero algo más barata que una intervención subterranea sería la de un ferrocarril elevado (por ejemplo el nuevo enlace a Lasarte Oria de ET). La desventaja del sistema, el impacto ambiental y visual; la ventaja, que no afecta a la vialidad ni peatonalidad de la trama urbana sobre la que discurra, no dividiendo en dos una zona como sucede con el tren en superficie (no con el tranvia ojo). El monorrail, por la mera tonteria, seguramente saldria por un coste similar al de un ferrocarril elevado convencional


Respecto a que se pudiera unir esta linea con otras....no lo veo tan necesario. Esta es una propuesta concreta para unir una zona comercial rapidamente y con pocas paradas con una estación intermodal (ansio)...podria ser un experimento de linea privada (al estilo japonés por ejemplo), unida a la red publica, pero financiada y gestionada por una empresa privada...no me importaría que este tipo de iniciativas empezasen a llegar a lugares a los que la planificación publica es incapaz de llegar con su capacidad actual
 

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Discussion Starter #15
Sefanitro se va a mover, pero aun no se sabe cuando. Plastificantes Lutxana, esta en Lutxana y cuando digo unir Ansio con Zorrozaurre me refiero a que seria por la avenida que va a pasar por la parte baja de el proyecto de Chipperfield, otra opcion seria por la carretera que va desde Resurreccion Mª de Azkue hasta Lutxana, junto a la actual planta de sefanitro.
 

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Gracias doctor. ;)

mabuse said:
La desventaja del sistema, el impacto ambiental y visual;
No deja de ser paradójico hablar de impacto visual en una zona llena de pabellones industriales y torres de ladrillo. Espero que no tengan en cuenta ese tema como algo negativo. ;)

Es más, podría incluso llegar a ser un atractivo para la zona (como el monorail en la Expo'92 por ejemplo).
 

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Discussion Starter #17
mabuse said:
Respecto a que se pudiera unir esta linea con otras....no lo veo tan necesario. Esta es una propuesta concreta para unir una zona comercial rapidamente y con pocas paradas con una estación intermodal (ansio)...podria ser un experimento de linea privada (al estilo japonés por ejemplo), unida a la red publica, pero financiada y gestionada por una empresa privada...no me importaría que este tipo de iniciativas empezasen a llegar a lugares a los que la planificación publica es incapaz de llegar con su capacidad actual
Esta claro que tal como la han definido y financiada por la iniciativa privada estara genial. Pero opino que sera mucho mas funcional y util si, aprobechando este tramo, se une a la red publica (aparte de por la estacion de ansio)
 

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AdemA said:
Sefanitro se va a mover, pero aun no se sabe cuando. Plastificantes Lutxana, esta en Lutxana y cuando digo unir Ansio con Zorrozaurre me refiero a que seria por la avenida que va a pasar por la parte baja de el proyecto de Chipperfield, otra opcion seria por la carretera que va desde Resurreccion Mª de Azkue hasta Lutxana, junto a la actual planta de sefanitro.
De hecho la avenida esa entre sefanitro y Lutxana es bastante ancha, la acaban de arreglar hace unos meses con aceras mas anchas y tal.
 

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post orientativo que he puesto en el foro español, para hacernos a la idea de que es un tren elevado


mabuse said:
:crazy:


respecto a lo que venis comentando, un tren elevado es un tren elevado, ni monorrailes ni fantasmagorías: un tren no en superficie ni soterrado, sino elevado, creo que la noticia lo especificaría si no fuera así

No es un misterio y creo que hay bastantes en todo la peninsula, europa y el mundo como para que nos andemos haciendo tantas pajas mentales de que será ese invento :D

como ejemplo de un tren elevado sin misterio alguno, este tramo de euskotren, un nuevo acceso a Lasarte de finales de los 90. Tren+Elevación sobre superficie: tren elevado, aunque solo sea de poco más de un kilometro






















como ya comentaba en otro hilo del tema, me gusta la posibilidad de que sea una pequeña linea rapida entre una intermodal y una zona comercial masiva gestionada y promovida por inversores privados, veriamos que tal funcionan estos experimentos por aqui ;)
 
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