Quanti soldi pubblici buttati nel gabinetto...
Metropolitana leggera da Bari a Bitritto: il Pnrr sblocca la telenovela
Il cantiere Rfi al lavoro per avviare i lavori che dovrebbero durare un anno. La linea ferroviaria, pronta già dal 2018, necessita dell’adeguamento del sistema di sicurezza. Dal PNRR i 40 milioni mancantiwww.lagazzettadelmezzogiorno.it
Altri soldi in arrivo....
BARI | Ferrovie metropolitane e suburbane
La città di Bari e l' hinterland sono collegate fra loro, per quanto riguarda l'ambito del trasporto su ferro (Ferrovie e Metropolitane), attraverso le linee di quattro gestori (FerrovieDelloStato, FerrovieNordBarese, FerrovieDelSudEst, FerrovieAppuloLucane).
FERROVIE DELLO STATO
FS opera su due linee: la Foggia-Bari-Lecce e la Bari-Taranto.
Su queste linee sono molto frequenti le corse di Treni Regionali che collegano le stazioni della città di Bari e le stazioni delle città più prossime al Capoluogo (da Barletta a Monopoli, da Bari a GioiaDelColle).
Inoltre, vi sono altre corse (o, comunque, un gruppo delle suddette corse) facenti parte del Servizio Metropolitano (corse più frequenti, prezzo basso ecc.); le stazioni collegate con il ServizioMetropolitano sono:
- sulla linea Foggia-Bari-Lecce: Molfetta, Giovinazzo, BariEnziteto, BariSantoSpirito, BariPaleseMacchie, BariZonaIndustriale, BariParcoNord, BariCentraleFs, BariMarconi, BariParcoSud, BariTorreAMare.
- sulla linea Bari-Taranto: BariCentraleFs, BariPoliclinico, Modugno.
Attualmente esistono progetti o cantieri per modernizzare le linee (Questione Nodo Ferroviario di Bari).
FERROVIE NORD BARESE
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FNB gestisce attualmente due servizi: FR (Ferrovia Regionale BariCentraleFnb-BarlettaCentrale) e FM1 (FerroviaMetropolitana BariCentrale-OspedaleSanPaolo).
- FR
Con la FR sono collegati a Bari alcune città del NordBarese. Le stazioni collegate sono quelle di:
BariCentraleFnb, BariQuintinoSella, BariBrigataBari, BariFrancescoCrispi, BariFescaSanGirolamo (solo per interscambio con FM1), BariPalese, BariMacchie, BariEnziteto (non attiva), BitontoSsMedici (in costruzione), Bitonto, Sovereto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, BarlettaScalo, BarlettaCentrale.
- FM1
La FM1 (Linea Rossa) è una Ferrovia Metropolitana (una via di mezzo fra Ferrovia Suburbana e una Metropolitana) che collega la zona centrale di Bari (in sostanza quartieri Murat, Picone, Libertà) con la periferia più estrema della Città (quartiere SanPaolo).
Il prezzo di un viaggio sulla linea è di 1€, la frequenza dei treni è in media di 40 min, il tempo impiegato per percorrere tutto il tragitto è di 15 min.
Le fermate della Fm1 sono: CentraleFnb, QuintinoSella, BrigataBari, FrancescoCrispi, Fesca-SanGirolamo (solo per interscambio con FR), Tesoro, Cittadella, SanGabriele, OspedaleSanPaolo, Regioni (in costruzione), Cecilia (in costruzione).
La Fm1 utilizza per il tratto CentraleFnb - FescaSanGirolamo la linea FR; nella restante parte della tratta sono utilizzati binari in viadotto e galleria.*
*Attualmente l' uso dei binari della FR, la complessità di creare nuovi binari in una zona già satura di questi, la questione del "Nodo Ferroviario Di Bari", l' assenza di una stazione di scambio in OspedaleSanPaolo non consentono di operare un servizio più <<metropolitano>> di quello in atto; tuttavia in futuro, con la risoluzione delle suddette questioni, verrà garantito un servizio che si discosterà sempre più da quello <<ferroviario>>, avvicinandosi a quello <<metropolitano>>.
Attualmente FNB stà progettando la realizzazione della FM2 (Linea Verde) BariCentraleFnb - Aeroporto.
Attualmente FNB progetta e realizza interventi per migliorare il servizio FR.
FERROVIE DEL SUD EST
FSE collega con servizio ferroviario Bari con i centri a sud-est del Capoluogo; le stazioni collegate nella città di Bari sono BariCentrale, BariSudEst, BariMungivacca, BariCeglieCarbonara.
FSE opera il servizio di PARK&TRAIN: si consente al prezzo di 1 € la sosta dell' automobile nell' area parcheggio della periferica stazione di BariMungivacca (nei pressi del centro commerciale Ikea) e l' uso dei treni (con frequenza di 20 min) da BariMungivacca a BariCentrale, in modo, quindi, da raggiungere il centro della Città in 7 min.
Attualmente sono in progetto o in atto interventi per migliorare il servizio.
FERROVIE APPULO LUCANE
FAL gestisce un servizio ferroviario che collega Bari con centri dell' entroterra Pugliese e Lucano. Le stazioni presenti nella città di Bari sono: BariCentraleFal, BariPoliclinico.
Attualmente è in costruzione la FerroviaMetropolitana BariCentraleFal - Bitritto.
Attualmente è in costruzione una deviazione della linea ferroviaria.
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SERVIZI OFFERTI ATTUALMENTE ED IN FUTURO
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FERROVIE DELLO STATO
FS opera su due linee: la Foggia-Bari-Lecce e la Bari-Taranto.
Su queste linee sono molto frequenti le corse di Treni Regionali che collegano le stazioni della città di Bari e le stazioni delle città più prossime al Capoluogo (da Barletta a Monopoli, da Bari a GioiaDelColle).
Inoltre, vi sono altre corse (o, comunque, un gruppo delle suddette corse) facenti parte del Servizio Metropolitano (corse più frequenti, prezzo basso ecc.); le stazioni collegate con il ServizioMetropolitano sono:
- sulla linea Foggia-Bari-Lecce: Molfetta, Giovinazzo, BariEnziteto, BariSantoSpirito, BariPaleseMacchie, BariZonaIndustriale, BariParcoNord, BariCentraleFs, BariMarconi, BariParcoSud, BariTorreAMare.
- sulla linea Bari-Taranto: BariCentraleFs, BariPoliclinico, Modugno.
Attualmente esistono progetti o cantieri per modernizzare le linee (Questione Nodo Ferroviario di Bari).
FERROVIE NORD BARESE
FNB gestisce attualmente due servizi: FR (Ferrovia Regionale BariCentraleFnb-BarlettaCentrale) e FM1 (FerroviaMetropolitana BariCentrale-OspedaleSanPaolo).
- FR
Con la FR sono collegati a Bari alcune città del NordBarese. Le stazioni collegate sono quelle di:
BariCentraleFnb, BariQuintinoSella, BariBrigataBari, BariFrancescoCrispi, BariFescaSanGirolamo (solo per interscambio con FM1), BariPalese, BariMacchie, BariEnziteto (non attiva), BitontoSsMedici (in costruzione), Bitonto, Sovereto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, BarlettaScalo, BarlettaCentrale.
- FM1
La FM1 (Linea Rossa) è una Ferrovia Metropolitana (una via di mezzo fra Ferrovia Suburbana e una Metropolitana) che collega la zona centrale di Bari (in sostanza quartieri Murat, Picone, Libertà) con la periferia più estrema della Città (quartiere SanPaolo).
Il prezzo di un viaggio sulla linea è di 1€, la frequenza dei treni è in media di 40 min, il tempo impiegato per percorrere tutto il tragitto è di 15 min.
Le fermate della Fm1 sono: CentraleFnb, QuintinoSella, BrigataBari, FrancescoCrispi, Fesca-SanGirolamo (solo per interscambio con FR), Tesoro, Cittadella, SanGabriele, OspedaleSanPaolo, Regioni (in costruzione), Cecilia (in costruzione).
La Fm1 utilizza per il tratto CentraleFnb - FescaSanGirolamo la linea FR; nella restante parte della tratta sono utilizzati binari in viadotto e galleria.*
*Attualmente l' uso dei binari della FR, la complessità di creare nuovi binari in una zona già satura di questi, la questione del "Nodo Ferroviario Di Bari", l' assenza di una stazione di scambio in OspedaleSanPaolo non consentono di operare un servizio più <<metropolitano>> di quello in atto; tuttavia in futuro, con la risoluzione delle suddette questioni, verrà garantito un servizio che si discosterà sempre più da quello <<ferroviario>>, avvicinandosi a quello <<metropolitano>>.
Attualmente FNB stà progettando la realizzazione della FM2 (Linea Verde) BariCentraleFnb - Aeroporto.
Attualmente FNB progetta e realizza interventi per migliorare il servizio FR.
FERROVIE DEL SUD EST
FSE collega con servizio ferroviario Bari con i centri a sud-est del Capoluogo; le stazioni collegate nella città di Bari sono BariCentrale, BariSudEst, BariMungivacca, BariCeglieCarbonara.
FSE opera il servizio di PARK&TRAIN: si consente al prezzo di 1 € la sosta dell' automobile nell' area parcheggio della periferica stazione di BariMungivacca (nei pressi del centro commerciale Ikea) e l' uso dei treni (con frequenza di 20 min) da BariMungivacca a BariCentrale, in modo, quindi, da raggiungere il centro della Città in 7 min.
Attualmente sono in progetto o in atto interventi per migliorare il servizio.
FERROVIE APPULO LUCANE
FAL gestisce un servizio ferroviario che collega Bari con centri dell' entroterra Pugliese e Lucano. Le stazioni presenti nella città di Bari sono: BariCentraleFal, BariPoliclinico.
Attualmente è in costruzione la FerroviaMetropolitana BariCentraleFal - Bitritto.
Attualmente è in costruzione una deviazione della linea ferroviaria.
SERVIZI OFFERTI ATTUALMENTE ED IN FUTURO
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Adesso passiamo alle cose più serie.
Al 31 dicembre 2020, data di riferimento della terza edizione del Censimento permanente della popolazione, in Puglia si contano 3.933.777 residenti. [...] Tra il 2019 e il 2020 la popolazione diminuisce in tutte le province della regione.
Fonte Istat
Inoltre, la popolazione più vecchia della Puglia (ovvero quella più restia all'utilizzo del trasporto pubblico) si addensa in aree specifiche: una di queste è proprio il Comune di Bari con tutto il circondario che si estende lungo la provincia, in maniera preponderante verso la Murgia, verso Taranto e verso Brindisi.
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Fonte Istat
Quando affermo che che la Puglia è un "Sistema distribuito" e non "Sistema Bari-centrico", intendo esattamente quanto rileva Istat nella distribuzione della popolazione, con particolare riferimento agli spostamenti (che non riguardano solo e soltanto la città di Bari e/o il suo hinterland, ma l'intera Regione (non tutti vanno soltanto a Bari, o quantomeno la maggioranza giornaliera, trattandosi di una regione lunga quasi 450 km).
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In paragone alla figura precedente, questa è la realtà ferroviaria già esistente in Puglia
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Come si osserva, la rete ferroviaria pugliese corrisponde esattamente al modo di spostarsi in Puglia.
Focalizzandoci sulla reale hinterland barese (quindi il reale insieme di comuni che ruotano attorno al sistema della città di Bari, entro una certa distanza), Fonte Istat stiamo parlando di 870.000 abitanti circa
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Teniamo conto che, diversi di questi comuni, sono già coperti da una linea di trasporto ferroviario (FS, FNB e FSE).
Sempre fonte Istat, la popolazione della provincia di Bari è si 1,2 milioni di Abitanti (ma anche le due estremità superiori e inferiori contengono molti abitanti, Foggia 0,6 Milioni e 0,77 Milioni Lecce, che addirittura sommati fanno più utenza di quella che gira attorno a Bari... abbiamo infatti omesso le province intermedie BAT, Taranto e Brindisi...). Ulteriore dimostrazione che la Puglia è un "sistema distribuito".
Come si giustifica allora questo accentramento di infrastrutture attorno alla città di Bari se i numeri dicono altro?
Magari la motivazione di tutti questi appalti pubblici va cercata altrove. Non perchè la Puglia non abbia bisogno di infrastrutture, la Puglia non ha bisogno di ulteriori infrastrutture concentrate in un unico posto, ma avrebbe bisogno di forti investimenti per rafforzare e migliorare la realtà dei trasporti di sistema dell'intera regione.
Al 31 dicembre 2020, data di riferimento della terza edizione del Censimento permanente della popolazione, in Puglia si contano 3.933.777 residenti. [...] Tra il 2019 e il 2020 la popolazione diminuisce in tutte le province della regione.
Fonte Istat
Inoltre, la popolazione più vecchia della Puglia (ovvero quella più restia all'utilizzo del trasporto pubblico) si addensa in aree specifiche: una di queste è proprio il Comune di Bari con tutto il circondario che si estende lungo la provincia, in maniera preponderante verso la Murgia, verso Taranto e verso Brindisi.
Fonte Istat
Quando affermo che che la Puglia è un "Sistema distribuito" e non "Sistema Bari-centrico", intendo esattamente quanto rileva Istat nella distribuzione della popolazione, con particolare riferimento agli spostamenti (che non riguardano solo e soltanto la città di Bari e/o il suo hinterland, ma l'intera Regione (non tutti vanno soltanto a Bari, o quantomeno la maggioranza giornaliera, trattandosi di una regione lunga quasi 450 km).
In paragone alla figura precedente, questa è la realtà ferroviaria già esistente in Puglia
Come si osserva, la rete ferroviaria pugliese corrisponde esattamente al modo di spostarsi in Puglia.
Focalizzandoci sulla reale hinterland barese (quindi il reale insieme di comuni che ruotano attorno al sistema della città di Bari, entro una certa distanza), Fonte Istat stiamo parlando di 870.000 abitanti circa
Teniamo conto che, diversi di questi comuni, sono già coperti da una linea di trasporto ferroviario (FS, FNB e FSE).
Sempre fonte Istat, la popolazione della provincia di Bari è si 1,2 milioni di Abitanti (ma anche le due estremità superiori e inferiori contengono molti abitanti, Foggia 0,6 Milioni e 0,77 Milioni Lecce, che addirittura sommati fanno più utenza di quella che gira attorno a Bari... abbiamo infatti omesso le province intermedie BAT, Taranto e Brindisi...). Ulteriore dimostrazione che la Puglia è un "sistema distribuito".
Come si giustifica allora questo accentramento di infrastrutture attorno alla città di Bari se i numeri dicono altro?
Magari la motivazione di tutti questi appalti pubblici va cercata altrove. Non perchè la Puglia non abbia bisogno di infrastrutture, la Puglia non ha bisogno di ulteriori infrastrutture concentrate in un unico posto, ma avrebbe bisogno di forti investimenti per rafforzare e migliorare la realtà dei trasporti di sistema dell'intera regione.
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Nel 1990 il comune e l'AMTAB decisero di riattivare la linea filoviaria 4 grazie ad un finanziamento di 7 miliardi di lire. I lavori vennero appaltati ad Ansaldo Breda, la quale doveva ripristinare la rete elettrica e fornire 5 filobus bimodali. Successivamente si aprì un contenzioso tra l'azienda e il comune e i lavori non vennero portati a termine. Inoltre una nuova normativa europea impose un sistema di alimentazione (innalzamento della tensione a 750 V CC) per le linee filoviarie diverso da quello realizzato a Bari e i lavori furono definitivamente bloccati fino al 2009. In quell'anno il comune riceve un ulteriore finanziamento di 2.830.000 euro e dopo aver risolto il contenzioso con l'AnsaldoBreda i lavori ripartirono (i mezzi ordinati nel 1990 sarebbero stati adeguati). Venne indetta anche una gara per l'acquisto di ulteriori 3 mezzi filoviari e per i lavori di una seconda tratta che venne vinta dall'ATI composta da Vossloh Kiepe, Van Hool e SIRTI. Da allora i lavori e i progetti non hanno avuto seguito e nell'aprile 2021 il comune di Bari ha dato il via allo smantellamento definitivo della rete filoviaria che verrà sostituita da una rete di autobus elettrici.
Negli anni 2010 è stata anche realizzata una nuova linea ferroviaria in trincea Bari-Aeroporto, spendendo solo per la fase finale di realizzazione, 180 milioni di euro di fondi pubblici (a cui vanno sommati poi tutti i costi di esercizio successivi e ricorrenti). Nelle immediate vicinanze c'erano già le stazioni FNB di Palese e la metropolitana del San Paolo. Realizzato il servizio, transita un solo treno all'ora sempre mezzo vuoto, o con un fattore di riempimento che non raggiunge nemmeno il 20%. Con gli stessi soldi, si sarebbe potuto realizzare un people mover da San Paolo o da Palese FNB o meglio un autobus entrambi molto più frequenti (al limite anche ogni 5'), con lo stesso tempo di percorrenza end-to-end da Bari Centrale...
Ti sei domandato se, anzichè spendere così male più di 180 milioni di euro, non sarebbe stato più opportuno procedere per priorità, ovvero fare il segnalamento ferroviario sulla Corato-Andria che costò nel 2016 la morte di 23 persone e il ferimento di 57 passeggeri? Si tratta proprio della linea che passa per Palese FNB (1,7 km di distanza in linea d'aria dal terminal aeroportuale)... Con meno di quei 180 milioni di euro avresti potuto:
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Negli anni 2010 è stata anche realizzata una nuova linea ferroviaria in trincea Bari-Aeroporto, spendendo solo per la fase finale di realizzazione, 180 milioni di euro di fondi pubblici (a cui vanno sommati poi tutti i costi di esercizio successivi e ricorrenti). Nelle immediate vicinanze c'erano già le stazioni FNB di Palese e la metropolitana del San Paolo. Realizzato il servizio, transita un solo treno all'ora sempre mezzo vuoto, o con un fattore di riempimento che non raggiunge nemmeno il 20%. Con gli stessi soldi, si sarebbe potuto realizzare un people mover da San Paolo o da Palese FNB o meglio un autobus entrambi molto più frequenti (al limite anche ogni 5'), con lo stesso tempo di percorrenza end-to-end da Bari Centrale...
Ti sei domandato se, anzichè spendere così male più di 180 milioni di euro, non sarebbe stato più opportuno procedere per priorità, ovvero fare il segnalamento ferroviario sulla Corato-Andria che costò nel 2016 la morte di 23 persone e il ferimento di 57 passeggeri? Si tratta proprio della linea che passa per Palese FNB (1,7 km di distanza in linea d'aria dal terminal aeroportuale)... Con meno di quei 180 milioni di euro avresti potuto:
- fare il people mover o autobus da Palese FNB a Bari Aeroporto
- fare il segnalamento ferroviario di FNB, evitando quella strage avvenuta nel 2016
- aumentare la frequenza delle corse su tutta la tratta ferroviaria
Probabilmente è una tua impressione, perchè:
- il LF (carico medio) si calcola considerando tutte le corse, non solo quelle di punta
- probabilmente hai viaggiato/viaggi in orario di punta
- la frequenza è portata a 60'
Il people mover realizzato a Pisa (tra Stazione Centrale ed aeroporto) è lungo anche di più.
Il people mover di Bologna arriva quasi a 6 chilometri e mezzo.
Son d'accordo con te, una corsia preferenziale sull'asse di Via Napoli e una maggiore frequenza delle corse sarebbe costata molto di meno. Soprattutto se ci riferiamo poi al costo del servizio. Insomma, più efficiente in termini di domanda/offerta e costi/benefici.
Ad onor del vero, l'ideale sarebbe stato quello di prolungare la metropolitana del San Paolo. Poco più di 1 km verso l'aeroporto avrebbe servito meglio entrambe le cose (l'aeroporto e il servizio metropolitano per il Quartiere).
Questi sono aspetti da considerare prima o dopo la realizzazione dell'intervento? Siamo sicuri che siano stati inseriti nei profit-and-loss in fase di analisi pre progettuale?
Attorno all'aeroporto di Bari si sono spese vagonate di soldi. Basta solo pensare che il terminal è più grande di quello di Napoli e di Milano Linate. Ma con un numero di passeggeri annui di molto inferiore.
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