BARI | Ferrovie metropolitane e suburbane
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Ma dov'è il video?
Comunque non ho capito bene come funzioni la stazione di scambio.
Non sarebbe meglio far partire da Bari Centrale treni per Aeroporto/Ospedale/Enziteto in modo da garantire, perlopiù, una frequenza da metro nella tratta Bari C.le - Fesca ?
Comunque non ho capito bene come funzioni la stazione di scambio.
Non sarebbe meglio far partire da Bari Centrale treni per Aeroporto/Ospedale/Enziteto in modo da garantire, perlopiù, una frequenza da metro nella tratta Bari C.le - Fesca ?
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@nicux.
I video dei renderings li trovi andando sul sito www.ccbc.it, clicca poi su 3D poi i video 3,4 e 5.
Per vedere i video devi cliccare su "visualizza"
I video dei renderings li trovi andando sul sito www.ccbc.it, clicca poi su 3D poi i video 3,4 e 5.
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Nel 2008, interessante! Speriamo sia vero...e anche i Vivalto sarebbero ottimi.
Ma che tu sappia con l'arrivo di questi treni spariranno completamente dalla circolazione i vecchi catorci, oppure coesisteranno vecchi e nuovi treni, come succede adesso? Il fatto è che attualmente i nuovi treni sono del tutto insufficienti, sia come numero, sia come capacità di posti, a sostenere il traffico pendolare...per cui i vecchi treni sono tuttora in funzione, per forza di cose, in quanto sono gli unici, in alcuni orari, ad avere posti sufficienti per tutti.
P.S. Manda pure l'email...ma quale sarebbe l'indirizzo? e soprattutto...rispondono?
Tnx
Ma che tu sappia con l'arrivo di questi treni spariranno completamente dalla circolazione i vecchi catorci, oppure coesisteranno vecchi e nuovi treni, come succede adesso? Il fatto è che attualmente i nuovi treni sono del tutto insufficienti, sia come numero, sia come capacità di posti, a sostenere il traffico pendolare...per cui i vecchi treni sono tuttora in funzione, per forza di cose, in quanto sono gli unici, in alcuni orari, ad avere posti sufficienti per tutti.
P.S. Manda pure l'email...ma quale sarebbe l'indirizzo? e soprattutto...rispondono?
Tnx
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I treni vecchi potrebbero essere venduti per far cassa; oppure potrebbero essere utilizzati su tratte singole future tipo Andria-Barletta.
E non chiamate quei treni vecchi catorci.Hanno meno di 40anni mentre quelli delle sud-est ne hanno 'na trentina in più.
E non chiamate quei treni vecchi catorci.Hanno meno di 40anni mentre quelli delle sud-est ne hanno 'na trentina in più.
vabbè, non è che uno deve per forza fare paragoni con chi sta messo peggio...oggettivamente fanno schifo, te lo dice uno che ci viaggia spesso dentro.
Che poi altrove siano messi peggio, non vuol dire nulla e nulla toglie al fatto che fanno schifo!
Esteticamente sono impresentabili...basterebbe dargli una riverniciata (finora ho visto solo una carrozza colorata con la nuova livrea e con dei sedili nuovi all'interno...e andava molto meglio!)
Che poi altrove siano messi peggio, non vuol dire nulla e nulla toglie al fatto che fanno schifo!
Esteticamente sono impresentabili...basterebbe dargli una riverniciata (finora ho visto solo una carrozza colorata con la nuova livrea e con dei sedili nuovi all'interno...e andava molto meglio!)
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ciao gigaset benvenuto!
per quanto riguarda la consegna dei lavori per loa metro s.paolo credo, realisticamente parlando, che avverrà agli inizi del 2008... per le ulteriori fermate cecilia e regioni, in procedura di appalto insieme alla metro per l'aereoporto, ci vorranno almeno due anni.
torna a trovarci anche nel thread di Bari in aree metropolitane:wave:
sservo che sei piuttosto pessimista riguardo l'apertura del metrò del S.Paolo. Avevano detto che per la primavera/estate 2007 avrebbero aperto. Speriamo che questa previsione non sia disattesa.
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^^lo spero anch'io ramloc ma dubito che sia cosi... se ci pensi che ci vuole a rifinire le stazioni ammesso, e non concesso, che sia stata ultimata l'elettrificazione dei binari??? che dire... stramaledetta politica!
so solo che è tutta una presa per il culo; non si fa altro che scaricare le proprie responsabilità... questa cosa è resa possibile dalla legge italiana che, tramite gli appalti, rende impossibile il controllo diretto di qualsiasi opera in fase di realizzazione proprio grazie ai troppi partners coinvolti nel sistema dell'appalto.
se ci pensate bene l'appalto non è altro che la tipica espressione di mentalità mafiosa ITALIANA e non solo siciliana o meridionale
so solo che è tutta una presa per il culo; non si fa altro che scaricare le proprie responsabilità... questa cosa è resa possibile dalla legge italiana che, tramite gli appalti, rende impossibile il controllo diretto di qualsiasi opera in fase di realizzazione proprio grazie ai troppi partners coinvolti nel sistema dell'appalto.
se ci pensate bene l'appalto non è altro che la tipica espressione di mentalità mafiosa ITALIANA e non solo siciliana o meridionale
qualche settimana fa su Striscia la notizia hanno trasmesso un servizio sulla stazione Enziteto della linea Bari-Barletta.
Vi posto il link: http://www.striscialanotizia.mediaset.it/video/2006/10/10/video_3969.shtml?adsl
Non ho però capito se le critiche sono fondate o meno...in effetti a cosa serve questa stazione?? è chiusa momentaneamente, oppure si tratta effettivamente di uno spreco?
Vi posto il link: http://www.striscialanotizia.mediaset.it/video/2006/10/10/video_3969.shtml?adsl
Non ho però capito se le critiche sono fondate o meno...in effetti a cosa serve questa stazione?? è chiusa momentaneamente, oppure si tratta effettivamente di uno spreco?
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^^ la stazione di enziteto sarebbe utile se nella zona in cui si trova é prevista la costruzione di edifici. In questo caso sarebbe una fermata strategica (ma costruita con anni di anticipo).
A me sembra realmente uno spreco...anche perché avrebbero potuto costruirla proprio difronte al centro di edilizia convenzionata che stanno completando a enziteto.
Di seguito un'immagine in cui ho inserito la stazione in relazione agi edifici vicini. E' da un pò che non passo da quelle parti per cui potrei aver sbagliato di poche centinaia di metri la localizzazione della stazione.
A me sembra realmente uno spreco...anche perché avrebbero potuto costruirla proprio difronte al centro di edilizia convenzionata che stanno completando a enziteto.
Di seguito un'immagine in cui ho inserito la stazione in relazione agi edifici vicini. E' da un pò che non passo da quelle parti per cui potrei aver sbagliato di poche centinaia di metri la localizzazione della stazione.
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TORNANDO ALL'ARGOMENTO DEL THREAD
da www.lagazzettadelmezziogiorno.it
Nitti: il progetto potrebbe partire entro l'estate del 2007
Bari-aeroporto in 12'
La Ferrotranviaria: in treno, ma entro fine 2010
BARI«Dalla stazione di Bari-centrale all'aeroporto Karol Wojtyla in 12 minuti». Un sogno che iniziò nel lontano 2001, quando si cominciò a parlare del collegamento ferroviario che dalla stazione centrale di Bari avrebbe collegato l'aeroporto di Bari-Palese. «Entro tre anni - si disse allora - Bari sarà una delle pochissime città in Italia ad avere una linea ferroviaria diretta con l'aeroporto. Di quell'opera, un doppio binario elettrificato e completo delle più sofisticate tecnologie di controllo a distanza, il cui costo previsto era di 166 miliardi di lire (compreso il materiale rotante), non se ne sa quasi più nulla. Il progetto prevede un percorso di 7 chilometri e 700 metri complessivi (5 chilometri riguardano il completamento della direttrice sud; gli altri 2,5 chilometri a nord, dall'aeroporto in direzione Bitonto interesseranno il tratto verso l'innesto con la linea delle ferrovie Bari-Nord). Un gioiello che accrescerebbe il valore dell'aerostazione e darebbe un impulso al traffico stesso. Un sogno che si rincorre da anni e che periodicamente torna nella elencazione delle promesse. Contrariamente al progetto iniziale e a seguito dei ritardi da parte della Ferrotramviaria la nuova stazione non sarà più realizzata all'interno dell'aerostazione (ad una profondità di qualche decina di metri dal livello del primo piano degli arrivi), ma ad una distanza di qualche decina di metri per essere collegata attraverso una passerella con l'aerostazione stessa. «Una variante che comunque - spiegano anche alla Seap - non comporterà disagi per i passeggeri che comunque saranno agevolmente trasferiti fin nel cuore dello scalo con apposite passerelle mobili». Dentro o fuori l'aerostazione l'importante che quell'opera di cui si parla da anni venga finalmente realizzata. «Questa volta - dice il direttore della Ferrotramviaria Massimo Nitti - le cose sono a buon punto. A maggio scorso abbiamo bandito il preliminare di gara. Il 30 settembre sono scaduti termini e in questi giorni è in corso la verifica delle richieste di partecipazione. Attualmente il nuovo progetto è all'esame del ministero dei Trasporti dopo le ulteriori variazioni apportare in accordo con la Seap che chiedeva di spostare la stazione a seguito della ultimazione dei lavori di ultimazione della aerostazione stessa. Una variante dettata dall'esigenza di evitare che il cantiere ferroviario interferisse con l'attività dell'aeroporto ultimato». «Entro gennaio - assicura Nitti - dovremmo poter procedere alla gara vera a propria, e successivamente, aprire il cantiere». «La prima pietra dovrebbe essere posata - giura il direttore - entro i primi mesi del 2007, al massimo entro l'estate. La fine dei lavori dovrebbe avvenire entro i tre anni successivi». La linea ferroviaria, oltre a collegare la stazione centrale di Bari con l'aeroporto, servirà anche i Comuni di Bitonto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, Barletta, Canosa e Palo. Il tempo di percorrenza previsto dalla stazione centrale a Bari-Palese sarà di 12 minuti; con una frequenza ogni 15 minuti. Costo del biglietto meno di due euro. Gli esperti della Ferrotramviaria qualche anno fa prevedevano un traffico giornaliero di 5/8 mila passeggeri. A questo si aggiungerà anche il traffico diretto alla Cittadella della Finanza; e degli abitanti del nuovo quartiere residenziale (per 5mila persone) nelle vicinanze dell'aeroporto.
Resta da capire dove faranno questa stazione.se non sarà sotto l'aerostazione credo la faranno alle spalle del parcheggio multipiano.
da www.lagazzettadelmezziogiorno.it
Nitti: il progetto potrebbe partire entro l'estate del 2007
Bari-aeroporto in 12'
La Ferrotranviaria: in treno, ma entro fine 2010
BARI«Dalla stazione di Bari-centrale all'aeroporto Karol Wojtyla in 12 minuti». Un sogno che iniziò nel lontano 2001, quando si cominciò a parlare del collegamento ferroviario che dalla stazione centrale di Bari avrebbe collegato l'aeroporto di Bari-Palese. «Entro tre anni - si disse allora - Bari sarà una delle pochissime città in Italia ad avere una linea ferroviaria diretta con l'aeroporto. Di quell'opera, un doppio binario elettrificato e completo delle più sofisticate tecnologie di controllo a distanza, il cui costo previsto era di 166 miliardi di lire (compreso il materiale rotante), non se ne sa quasi più nulla. Il progetto prevede un percorso di 7 chilometri e 700 metri complessivi (5 chilometri riguardano il completamento della direttrice sud; gli altri 2,5 chilometri a nord, dall'aeroporto in direzione Bitonto interesseranno il tratto verso l'innesto con la linea delle ferrovie Bari-Nord). Un gioiello che accrescerebbe il valore dell'aerostazione e darebbe un impulso al traffico stesso. Un sogno che si rincorre da anni e che periodicamente torna nella elencazione delle promesse. Contrariamente al progetto iniziale e a seguito dei ritardi da parte della Ferrotramviaria la nuova stazione non sarà più realizzata all'interno dell'aerostazione (ad una profondità di qualche decina di metri dal livello del primo piano degli arrivi), ma ad una distanza di qualche decina di metri per essere collegata attraverso una passerella con l'aerostazione stessa. «Una variante che comunque - spiegano anche alla Seap - non comporterà disagi per i passeggeri che comunque saranno agevolmente trasferiti fin nel cuore dello scalo con apposite passerelle mobili». Dentro o fuori l'aerostazione l'importante che quell'opera di cui si parla da anni venga finalmente realizzata. «Questa volta - dice il direttore della Ferrotramviaria Massimo Nitti - le cose sono a buon punto. A maggio scorso abbiamo bandito il preliminare di gara. Il 30 settembre sono scaduti termini e in questi giorni è in corso la verifica delle richieste di partecipazione. Attualmente il nuovo progetto è all'esame del ministero dei Trasporti dopo le ulteriori variazioni apportare in accordo con la Seap che chiedeva di spostare la stazione a seguito della ultimazione dei lavori di ultimazione della aerostazione stessa. Una variante dettata dall'esigenza di evitare che il cantiere ferroviario interferisse con l'attività dell'aeroporto ultimato». «Entro gennaio - assicura Nitti - dovremmo poter procedere alla gara vera a propria, e successivamente, aprire il cantiere». «La prima pietra dovrebbe essere posata - giura il direttore - entro i primi mesi del 2007, al massimo entro l'estate. La fine dei lavori dovrebbe avvenire entro i tre anni successivi». La linea ferroviaria, oltre a collegare la stazione centrale di Bari con l'aeroporto, servirà anche i Comuni di Bitonto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, Barletta, Canosa e Palo. Il tempo di percorrenza previsto dalla stazione centrale a Bari-Palese sarà di 12 minuti; con una frequenza ogni 15 minuti. Costo del biglietto meno di due euro. Gli esperti della Ferrotramviaria qualche anno fa prevedevano un traffico giornaliero di 5/8 mila passeggeri. A questo si aggiungerà anche il traffico diretto alla Cittadella della Finanza; e degli abitanti del nuovo quartiere residenziale (per 5mila persone) nelle vicinanze dell'aeroporto.
Resta da capire dove faranno questa stazione.se non sarà sotto l'aerostazione credo la faranno alle spalle del parcheggio multipiano.
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ma li non c'è il parco?
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