Per stazione centrale intendi quella di Bari?
BARI | Ferrovie metropolitane e suburbane
La città di Bari e l' hinterland sono collegate fra loro, per quanto riguarda l'ambito del trasporto su ferro (Ferrovie e Metropolitane), attraverso le linee di quattro gestori (FerrovieDelloStato, FerrovieNordBarese, FerrovieDelSudEst, FerrovieAppuloLucane).
FERROVIE DELLO STATO
FS opera su due linee: la Foggia-Bari-Lecce e la Bari-Taranto.
Su queste linee sono molto frequenti le corse di Treni Regionali che collegano le stazioni della città di Bari e le stazioni delle città più prossime al Capoluogo (da Barletta a Monopoli, da Bari a GioiaDelColle).
Inoltre, vi sono altre corse (o, comunque, un gruppo delle suddette corse) facenti parte del Servizio Metropolitano (corse più frequenti, prezzo basso ecc.); le stazioni collegate con il ServizioMetropolitano sono:
- sulla linea Foggia-Bari-Lecce: Molfetta, Giovinazzo, BariEnziteto, BariSantoSpirito, BariPaleseMacchie, BariZonaIndustriale, BariParcoNord, BariCentraleFs, BariMarconi, BariParcoSud, BariTorreAMare.
- sulla linea Bari-Taranto: BariCentraleFs, BariPoliclinico, Modugno.
Attualmente esistono progetti o cantieri per modernizzare le linee (Questione Nodo Ferroviario di Bari).
FERROVIE NORD BARESE
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FNB gestisce attualmente due servizi: FR (Ferrovia Regionale BariCentraleFnb-BarlettaCentrale) e FM1 (FerroviaMetropolitana BariCentrale-OspedaleSanPaolo).
- FR
Con la FR sono collegati a Bari alcune città del NordBarese. Le stazioni collegate sono quelle di:
BariCentraleFnb, BariQuintinoSella, BariBrigataBari, BariFrancescoCrispi, BariFescaSanGirolamo (solo per interscambio con FM1), BariPalese, BariMacchie, BariEnziteto (non attiva), BitontoSsMedici (in costruzione), Bitonto, Sovereto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, BarlettaScalo, BarlettaCentrale.
- FM1
La FM1 (Linea Rossa) è una Ferrovia Metropolitana (una via di mezzo fra Ferrovia Suburbana e una Metropolitana) che collega la zona centrale di Bari (in sostanza quartieri Murat, Picone, Libertà) con la periferia più estrema della Città (quartiere SanPaolo).
Il prezzo di un viaggio sulla linea è di 1€, la frequenza dei treni è in media di 40 min, il tempo impiegato per percorrere tutto il tragitto è di 15 min.
Le fermate della Fm1 sono: CentraleFnb, QuintinoSella, BrigataBari, FrancescoCrispi, Fesca-SanGirolamo (solo per interscambio con FR), Tesoro, Cittadella, SanGabriele, OspedaleSanPaolo, Regioni (in costruzione), Cecilia (in costruzione).
La Fm1 utilizza per il tratto CentraleFnb - FescaSanGirolamo la linea FR; nella restante parte della tratta sono utilizzati binari in viadotto e galleria.*
*Attualmente l' uso dei binari della FR, la complessità di creare nuovi binari in una zona già satura di questi, la questione del "Nodo Ferroviario Di Bari", l' assenza di una stazione di scambio in OspedaleSanPaolo non consentono di operare un servizio più <<metropolitano>> di quello in atto; tuttavia in futuro, con la risoluzione delle suddette questioni, verrà garantito un servizio che si discosterà sempre più da quello <<ferroviario>>, avvicinandosi a quello <<metropolitano>>.
Attualmente FNB stà progettando la realizzazione della FM2 (Linea Verde) BariCentraleFnb - Aeroporto.
Attualmente FNB progetta e realizza interventi per migliorare il servizio FR.
FERROVIE DEL SUD EST
FSE collega con servizio ferroviario Bari con i centri a sud-est del Capoluogo; le stazioni collegate nella città di Bari sono BariCentrale, BariSudEst, BariMungivacca, BariCeglieCarbonara.
FSE opera il servizio di PARK&TRAIN: si consente al prezzo di 1 € la sosta dell' automobile nell' area parcheggio della periferica stazione di BariMungivacca (nei pressi del centro commerciale Ikea) e l' uso dei treni (con frequenza di 20 min) da BariMungivacca a BariCentrale, in modo, quindi, da raggiungere il centro della Città in 7 min.
Attualmente sono in progetto o in atto interventi per migliorare il servizio.
FERROVIE APPULO LUCANE
FAL gestisce un servizio ferroviario che collega Bari con centri dell' entroterra Pugliese e Lucano. Le stazioni presenti nella città di Bari sono: BariCentraleFal, BariPoliclinico.
Attualmente è in costruzione la FerroviaMetropolitana BariCentraleFal - Bitritto.
Attualmente è in costruzione una deviazione della linea ferroviaria.
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SERVIZI OFFERTI ATTUALMENTE ED IN FUTURO
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FERROVIE DELLO STATO
FS opera su due linee: la Foggia-Bari-Lecce e la Bari-Taranto.
Su queste linee sono molto frequenti le corse di Treni Regionali che collegano le stazioni della città di Bari e le stazioni delle città più prossime al Capoluogo (da Barletta a Monopoli, da Bari a GioiaDelColle).
Inoltre, vi sono altre corse (o, comunque, un gruppo delle suddette corse) facenti parte del Servizio Metropolitano (corse più frequenti, prezzo basso ecc.); le stazioni collegate con il ServizioMetropolitano sono:
- sulla linea Foggia-Bari-Lecce: Molfetta, Giovinazzo, BariEnziteto, BariSantoSpirito, BariPaleseMacchie, BariZonaIndustriale, BariParcoNord, BariCentraleFs, BariMarconi, BariParcoSud, BariTorreAMare.
- sulla linea Bari-Taranto: BariCentraleFs, BariPoliclinico, Modugno.
Attualmente esistono progetti o cantieri per modernizzare le linee (Questione Nodo Ferroviario di Bari).
FERROVIE NORD BARESE
FNB gestisce attualmente due servizi: FR (Ferrovia Regionale BariCentraleFnb-BarlettaCentrale) e FM1 (FerroviaMetropolitana BariCentrale-OspedaleSanPaolo).
- FR
Con la FR sono collegati a Bari alcune città del NordBarese. Le stazioni collegate sono quelle di:
BariCentraleFnb, BariQuintinoSella, BariBrigataBari, BariFrancescoCrispi, BariFescaSanGirolamo (solo per interscambio con FM1), BariPalese, BariMacchie, BariEnziteto (non attiva), BitontoSsMedici (in costruzione), Bitonto, Sovereto, Terlizzi, Ruvo, Corato, Andria, BarlettaScalo, BarlettaCentrale.
- FM1
La FM1 (Linea Rossa) è una Ferrovia Metropolitana (una via di mezzo fra Ferrovia Suburbana e una Metropolitana) che collega la zona centrale di Bari (in sostanza quartieri Murat, Picone, Libertà) con la periferia più estrema della Città (quartiere SanPaolo).
Il prezzo di un viaggio sulla linea è di 1€, la frequenza dei treni è in media di 40 min, il tempo impiegato per percorrere tutto il tragitto è di 15 min.
Le fermate della Fm1 sono: CentraleFnb, QuintinoSella, BrigataBari, FrancescoCrispi, Fesca-SanGirolamo (solo per interscambio con FR), Tesoro, Cittadella, SanGabriele, OspedaleSanPaolo, Regioni (in costruzione), Cecilia (in costruzione).
La Fm1 utilizza per il tratto CentraleFnb - FescaSanGirolamo la linea FR; nella restante parte della tratta sono utilizzati binari in viadotto e galleria.*
*Attualmente l' uso dei binari della FR, la complessità di creare nuovi binari in una zona già satura di questi, la questione del "Nodo Ferroviario Di Bari", l' assenza di una stazione di scambio in OspedaleSanPaolo non consentono di operare un servizio più <<metropolitano>> di quello in atto; tuttavia in futuro, con la risoluzione delle suddette questioni, verrà garantito un servizio che si discosterà sempre più da quello <<ferroviario>>, avvicinandosi a quello <<metropolitano>>.
Attualmente FNB stà progettando la realizzazione della FM2 (Linea Verde) BariCentraleFnb - Aeroporto.
Attualmente FNB progetta e realizza interventi per migliorare il servizio FR.
FERROVIE DEL SUD EST
FSE collega con servizio ferroviario Bari con i centri a sud-est del Capoluogo; le stazioni collegate nella città di Bari sono BariCentrale, BariSudEst, BariMungivacca, BariCeglieCarbonara.
FSE opera il servizio di PARK&TRAIN: si consente al prezzo di 1 € la sosta dell' automobile nell' area parcheggio della periferica stazione di BariMungivacca (nei pressi del centro commerciale Ikea) e l' uso dei treni (con frequenza di 20 min) da BariMungivacca a BariCentrale, in modo, quindi, da raggiungere il centro della Città in 7 min.
Attualmente sono in progetto o in atto interventi per migliorare il servizio.
FERROVIE APPULO LUCANE
FAL gestisce un servizio ferroviario che collega Bari con centri dell' entroterra Pugliese e Lucano. Le stazioni presenti nella città di Bari sono: BariCentraleFal, BariPoliclinico.
Attualmente è in costruzione la FerroviaMetropolitana BariCentraleFal - Bitritto.
Attualmente è in costruzione una deviazione della linea ferroviaria.
SERVIZI OFFERTI ATTUALMENTE ED IN FUTURO
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1761 - 1780 of 3474 Posts
In generale. Con lo specifico di alcune discussioni sul forum su Napoli Centrale.Sì ma questa non sarebbe una vera e propria stazione di testa...perchè i binari continuano il loro percorso anche verso sud ma lungo binari che si interrano. Come Milan Porta Nuova appunto.
Ma questa critiche all'idea di una stazione di testa di cui parli, sarebbero riferite al caso di bari o in generale?
Ma pensate sarebbe troppo complicato interrare i binari appena fuori dalla stazione almeno fino all'executive center (tracciato sud nuovo)?
Sarebbe davvero un peccato risolvere il nodo solo in parte, lasciando l'orribile cavalcavia di c.so Cavour (che orribile in sè non è, ma la posizione...
hno.Se nessuna soluzione dovesse essere trovata io sarei per l'abbattimento e la costruzione di un sottovia.
Voi cosa ne dite?
Scusa se ti correggo ma non esiste la stazione Milano Porta Nuova... esiste Torino Porta Nuova, che è una classica stazione di testa nonchè la stazione principale della città di TorinoSì ma questa non sarebbe una vera e propria stazione di testa...perchè i binari continuano il loro percorso anche verso sud ma lungo binari che si interrano. Come Milan Porta Nuova appunto.
Forse intendevi la stazione di Milano Porta Garibaldi? Visto che si trova a ridosso del noto (notissimo su SSC) progetto Porta Nuova
Ad ogni modo anche la stazione Garibaldi è una stazione di testa; o meglio: i binari dall'1 al 12 sono di testa, mentre quelli dal 13 al 20 sono di corsa e si convogliano in un tunnel sotterraneo (denominato 'Passantino') che si ricongiunge alla direttrice Greco-Monza
Poi sotto la stazione ci sarebbe anche la stazione del Passante Ferroviario con le linee suburbane, ma questa è un'altra storia perchè è un'infrastruttura diversa pensata indiopendentemente dalla stazione.
Un'immagine che spero possa chiarire meglio (in giallo i binari passanti; in blu la stazione del Passante Ferroviario; in verde la stazione M2; in rosa la costruenda stazione M5)
Però questa particolare conformazione è dovuta a una stratificazione storica del sistema ferroviario milanese e ai successivi arretramenti della stazione e la sua interazione con le preesistenti direttrici e i nodi ferroviari
Dovendo agire su una stazione già completamente passante, fare attestare parte dei suoi binari rendendoli di fatto tronchi sarebbe un errore (almeno secondo i canoni attuali)
Io penso che un modello per la riqualificazione di Bari Centrale, invece, potrebbe essere la stazione di Bologna (il progetto della nuova stazione)
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Aggiornamento stato dei lavori della metro fm2 in aeroporto:
Procedono speditissimi i cantieri per le due fermate della FM2 in aeroporto e nei pressi della cittadella della finanza ( Europa ): mi pare che in entrambi i casi stiano montando le fondamenta e rivestendo le pareti esterne. La stazioncina di collegamento fra l'aeroporto e la futura stazione metro ormai è in fase di rifinatura: su un lato hanno completato l'installazione di quei pannelli di ferro color argento che si vedono nei rendering
Ecco come appare oggi sul lato posteriore la stazione di collegamento fra aeroporto e metropolitana:
Altra foto dei cantieri nell'area circostante la zona arrivi
Procedono speditissimi i cantieri per le due fermate della FM2 in aeroporto e nei pressi della cittadella della finanza ( Europa ): mi pare che in entrambi i casi stiano montando le fondamenta e rivestendo le pareti esterne. La stazioncina di collegamento fra l'aeroporto e la futura stazione metro ormai è in fase di rifinatura: su un lato hanno completato l'installazione di quei pannelli di ferro color argento che si vedono nei rendering
Ecco come appare oggi sul lato posteriore la stazione di collegamento fra aeroporto e metropolitana:
Altra foto dei cantieri nell'area circostante la zona arrivi
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Progetto stupendo!![]()
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Sembra la brutta coppia di un progetto di Calatrava. Considerando i nostri standard....bello!
Considerando i nostri standard....bello!
http://corrieredelmezzogiorno.corri...putignano-bari-40-minuti--1602385291712.shtml
Riassumendo...ecco i vari punti:
-Nell’ultimo anno gli indici di utilizzo dei mezzi pubblici in Puglia è salito mediamente del venti per cento;
-lunedì sarà pubblicato il bando per l’interramento della linea all’altezza di Triggiano(129 milioni);
-A metà febbraio sarà riaperta la linea che passa da Adelfia;
-a marzo saranno consegnati tutti i 27 treni Atr che abbiamo acquistato per svecchiare un parco rotabile il cui convoglio più recente era datato 1965;
-L’aggiudicazione del bando per l'elettrificazione delle FSE da 150 milioni è stata impugnata dal Tar che entro febbraio dovrà prendere una decisione;
-una l'elettrificazione si procederà a trasferire i treni a diesel sul versante salentino, mentre sono state avviate le pratiche per acquistare convogli ad alimentazione elettrica.
Ma perchè stiamo acquistando tutti questi treni diesel se poi si deve elettrificare le linee? A quanto pare sul versante salentino non è prevista l'elettrificazione. L'anno scorso ho preso un treno Fse nella tratta Gallipoli Lecce. Ho fatto un salto di 30 anni indietro. Il treno era vecchissimo e alcune stazioni erano in consizioni pessime. In particolare nella stazione di Zollino i treni erano annunciati con una lavagna (di quelle che si usano nelle scuole...con il gesso). Spero si faccia qualcosa anche per questo versante.
Finalmente si cerca di risolvere il problema di Triggiano. Una città che campa su una strada interrotta da un passaggio a livello.
hno:1761 - 1780 of 3474 Posts
