^^ Eu gostei do gramado central! O grande problema é que esse modelo estimularia os pedestres suicidas de plantão!!!!
Barreiras no Eixão
Iphan aceita proposta do DER e da Secretaria de Transportes para a instalação de muretas de contenção na faixa central do Eixo Rodoviário. Discussão agora é sobre o modelo a ser adotado
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O Eixo Rodoviário terá barreiras na faixa central. A proposta acaba de passar pelo crivo da superintendência regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Polêmica, a medida é discutida há pelo menos 12 anos. Vencida a primeira batalha, começa outra: decidir qual sugestão do Governo do Distrito Federal terá menor impacto visual e, portanto, interferência mínima na área tombada. As barreiras não encontram consenso entre especialistas. Muitos defendem que as mortes na rodovia só serão reduzidas com educação dos motoristas e mais rigor na fiscalização.
Entre hoje e amanhã, os técnicos do Iphan e do GDF se encontrarão para decidir qual é a melhor opção entre as seis apresentadas pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER). Metade delas prevê algum tipo de equipamento físico no canteiro central da rodovia. As outras três consistem em rebaixar ou gramar o canteiro central ou ainda colocar na área duas fileiras de tachões, também conhecidos como olhos-de-gato (veja arte).
Apesar de ter aceitado a sugestão da barreira, o superintendente regional do Iphan, Alfredo Gastal deixou clara a sua insatisfação. “Vamos acatar por ser uma proposta antiga, defendida por especialistas e que não vai ferir o tombamento do Plano Piloto”, disse. “Mas, na minha opinião, a violência no trânsito se combate com aumento de pardais, policiamento e fiscalização nas auto-escolas ”, defendeu.
O professor Joaquim Aragão, do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Brasília (UnB), também criticou a proposta, chamando-a de “lamentável”. “Se você analisar bem as causas dos acidentes vai descobrir que o motorista estava a 130km/h ou falava ao celular. Não se pode fazer interferências na cidade baseadas nas maluquices dos moradores”, disparou.
Avanço
Para o mestre em engenharia de tráfego José Léles de Souza, a segurança de pedestres e motoristas é prioridade. Entre as teses elaboradas pelo DER, ele demonstra preferência por duas: a barreira metálica e o canteiro central gramado. “O metal absorve parte do impacto e faz com que o veículo pare ou retorne para apenas uma das três pistas. Já o gramado precisa ser alargado para manter o veículo sem controle longe da contramão ou da própria pista”, explicou Léles, que é professor da Universidade do Vale do Itajaí (SC) e morou sete anos em Brasília.
O secretário de Transportes, Alberto Fraga, não quis antecipar qual medida considera mais eficaz, mas considerou a decisão do Iphan como um avanço. “Não há tombamento que resista à perda de vidas humanas. Isso mostra maturidade e sensibilidade do Iphan”, avaliou. O pacote de sugestões do DER inclui a revitalização e construção de passagens subterrâneas, além da criação de uma ciclovia. Mudanças que, segundo o superintendente de Trânsito do DER, Rui Corrêa Vieira, vão reduzir a média anual de 14 mortes ao longo do Eixão. O Iphan informou que a proposta de se construir uma ciclovia entre o Eixão e os Eixinhos está em análise e a revitalização das passagens subterrâneas foi aprovada.
análise DA NOTÍCIA
O concreto ilusório
Instalar muretas no Eixão sem investimento em educação no trânsito é medida ilusória. A solução parece concreta, porque dá para ser vista, tocada. Mas não pode anular o que nos parece abstrato e que seria mais eficiente: mudar o comportamento do motorista, torná-lo mais responsável. Isso passa por campanhas educativas, fiscalização ostensiva e punição aos que provocam acidentes. Medidas para tornar o trânsito do DF mais seguro sempre são bem-vindas. A discussão sobre a barreira central de segurança no Eixão é necessária, oportuna. Mas a pressa, não. O Iphan aceitou a instalação. Entre as propostas, uma mureta de concreto e canteiro verde. As conversas, no entanto, não podem se limitar agora a que tipo de barreira será, entre as seis propostas apresentadas pela Secretaria de Transportes. É preciso um debate mais profundo para se traçar uma política pública de trânsito que alie projetos de intervenção viária a ações direcionadas a melhorar a formação e fiscalização dos motoristas.
Entrevista com Alberto Fraga e Alfredo Gastal
Medidas
Mais passagens subterrâneas e revitalização das existentes
Construção e reforma de rampas e corrimões
Deslocamento de algumas linhas de ônibus para os eixinhos internos
Mais policiamento nas passagens subterrâneas
Monitoramento por câmeras
Campanhas educativas
Sinalização vertical
Fonte: DER
Audiência sobre a CMT
O projeto de lei (PL) que cria a Companhia Metropolitana de Trânsito (CMT) chegou ontem ao Plenário da Câmara Legislativa. A proposta, protocolada pelo governo na tarde de segunda-feira, foi lida durante a sessão ordinária da Casa e já causou polêmica. Depois de discutir o projeto, os parlamentares decidiram fazer uma audiência pública para ouvir a opinião do governo, dos agentes do Departamento de Trânsito (Detran) e de especialistas. Assim, apesar de o GDF ter enviado o PL em regime de urgência, a tramitação dele deve ficar parada até a realização da audiência, dentro de 10 dias.
Os agentes do Detran, que são contra a CMT, lotaram os corredores da Câmara para pressionar os distritais. Os petistas Cabo Patrício, Érika Kokay e Paulo Tadeu, além de José Antônio Reguffe (PDT) e o próprio presidente da Casa, Alírio Neto (PPS), discursaram contra o projeto. Segundo eles, é contraditório o governo anunciar um corte de despesas nos gastos públicos e determinar a criação de uma nova autarquia.
Paulo Tadeu sugeriu a realização da audiência pública, que foi aprovada por Alírio Neto, mas ainda não tem data marcada. “Esse projeto deve ser amplamente debatido. Precisamos entender qual o objetivo da criação dessa companhia para ver se ela vai ser boa para a sociedade. De antemão, já vimos uma série de questionamentos em relação ao projeto”, disse Tadeu. Será a segunda vez que os deputados discutem a criação da CMT: a primeira audiência pública ocorreu em 14 de dezembro do ano passado.
Fonte: Correio Braziliense edição 07/05/2008
O Eixo Rodoviário terá barreiras na faixa central. A proposta acaba de passar pelo crivo da superintendência regional do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Polêmica, a medida é discutida há pelo menos 12 anos. Vencida a primeira batalha, começa outra: decidir qual sugestão do Governo do Distrito Federal terá menor impacto visual e, portanto, interferência mínima na área tombada. As barreiras não encontram consenso entre especialistas. Muitos defendem que as mortes na rodovia só serão reduzidas com educação dos motoristas e mais rigor na fiscalização.
Entre hoje e amanhã, os técnicos do Iphan e do GDF se encontrarão para decidir qual é a melhor opção entre as seis apresentadas pelo Departamento de Estradas de Rodagem (DER). Metade delas prevê algum tipo de equipamento físico no canteiro central da rodovia. As outras três consistem em rebaixar ou gramar o canteiro central ou ainda colocar na área duas fileiras de tachões, também conhecidos como olhos-de-gato (veja arte).
Apesar de ter aceitado a sugestão da barreira, o superintendente regional do Iphan, Alfredo Gastal deixou clara a sua insatisfação. “Vamos acatar por ser uma proposta antiga, defendida por especialistas e que não vai ferir o tombamento do Plano Piloto”, disse. “Mas, na minha opinião, a violência no trânsito se combate com aumento de pardais, policiamento e fiscalização nas auto-escolas ”, defendeu.
O professor Joaquim Aragão, do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Brasília (UnB), também criticou a proposta, chamando-a de “lamentável”. “Se você analisar bem as causas dos acidentes vai descobrir que o motorista estava a 130km/h ou falava ao celular. Não se pode fazer interferências na cidade baseadas nas maluquices dos moradores”, disparou.
Avanço
Para o mestre em engenharia de tráfego José Léles de Souza, a segurança de pedestres e motoristas é prioridade. Entre as teses elaboradas pelo DER, ele demonstra preferência por duas: a barreira metálica e o canteiro central gramado. “O metal absorve parte do impacto e faz com que o veículo pare ou retorne para apenas uma das três pistas. Já o gramado precisa ser alargado para manter o veículo sem controle longe da contramão ou da própria pista”, explicou Léles, que é professor da Universidade do Vale do Itajaí (SC) e morou sete anos em Brasília.
O secretário de Transportes, Alberto Fraga, não quis antecipar qual medida considera mais eficaz, mas considerou a decisão do Iphan como um avanço. “Não há tombamento que resista à perda de vidas humanas. Isso mostra maturidade e sensibilidade do Iphan”, avaliou. O pacote de sugestões do DER inclui a revitalização e construção de passagens subterrâneas, além da criação de uma ciclovia. Mudanças que, segundo o superintendente de Trânsito do DER, Rui Corrêa Vieira, vão reduzir a média anual de 14 mortes ao longo do Eixão. O Iphan informou que a proposta de se construir uma ciclovia entre o Eixão e os Eixinhos está em análise e a revitalização das passagens subterrâneas foi aprovada.
análise DA NOTÍCIA
O concreto ilusório
Instalar muretas no Eixão sem investimento em educação no trânsito é medida ilusória. A solução parece concreta, porque dá para ser vista, tocada. Mas não pode anular o que nos parece abstrato e que seria mais eficiente: mudar o comportamento do motorista, torná-lo mais responsável. Isso passa por campanhas educativas, fiscalização ostensiva e punição aos que provocam acidentes. Medidas para tornar o trânsito do DF mais seguro sempre são bem-vindas. A discussão sobre a barreira central de segurança no Eixão é necessária, oportuna. Mas a pressa, não. O Iphan aceitou a instalação. Entre as propostas, uma mureta de concreto e canteiro verde. As conversas, no entanto, não podem se limitar agora a que tipo de barreira será, entre as seis propostas apresentadas pela Secretaria de Transportes. É preciso um debate mais profundo para se traçar uma política pública de trânsito que alie projetos de intervenção viária a ações direcionadas a melhorar a formação e fiscalização dos motoristas.
Entrevista com Alberto Fraga e Alfredo Gastal
Medidas
Mais passagens subterrâneas e revitalização das existentes
Construção e reforma de rampas e corrimões
Deslocamento de algumas linhas de ônibus para os eixinhos internos
Mais policiamento nas passagens subterrâneas
Monitoramento por câmeras
Campanhas educativas
Sinalização vertical
Fonte: DER
Audiência sobre a CMT
O projeto de lei (PL) que cria a Companhia Metropolitana de Trânsito (CMT) chegou ontem ao Plenário da Câmara Legislativa. A proposta, protocolada pelo governo na tarde de segunda-feira, foi lida durante a sessão ordinária da Casa e já causou polêmica. Depois de discutir o projeto, os parlamentares decidiram fazer uma audiência pública para ouvir a opinião do governo, dos agentes do Departamento de Trânsito (Detran) e de especialistas. Assim, apesar de o GDF ter enviado o PL em regime de urgência, a tramitação dele deve ficar parada até a realização da audiência, dentro de 10 dias.
Os agentes do Detran, que são contra a CMT, lotaram os corredores da Câmara para pressionar os distritais. Os petistas Cabo Patrício, Érika Kokay e Paulo Tadeu, além de José Antônio Reguffe (PDT) e o próprio presidente da Casa, Alírio Neto (PPS), discursaram contra o projeto. Segundo eles, é contraditório o governo anunciar um corte de despesas nos gastos públicos e determinar a criação de uma nova autarquia.
Paulo Tadeu sugeriu a realização da audiência pública, que foi aprovada por Alírio Neto, mas ainda não tem data marcada. “Esse projeto deve ser amplamente debatido. Precisamos entender qual o objetivo da criação dessa companhia para ver se ela vai ser boa para a sociedade. De antemão, já vimos uma série de questionamentos em relação ao projeto”, disse Tadeu. Será a segunda vez que os deputados discutem a criação da CMT: a primeira audiência pública ocorreu em 14 de dezembro do ano passado.
Fonte: Correio Braziliense edição 07/05/2008
1 - 20 of 39 Posts
O melhor é mesmo esse Gramado Central..... o único que não enfeiará tanto o Eixo! Mas essas barreiras de concreto e de plástico são horríveis! 
hno:
hno:
Iphan autoriza construção de barreiras no Eixão
O projeto faz parte de um plano maior com ciclovia e revitalização das passagens subterrâneas. Custo da obra chegará a R$ 33, 4 milhões.
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O Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan/DF) decidiu permitir a construção de barreiras de contenção entre as faixas centrais do Eixão. Essa é a solução encontrada pelo Governo do Distrito Federal e o Iphan para reduzir a violência do trânsito no Eixo Rodoviário.
O anúncio foi feito em entrevista coletiva na manhã desta quinta-feira. Segundo o secretário de Transporte Alberto Fraga, foram analisados seis modelos de barreiras para se chegar ao formato ideal, que é semelhante ao usado na ponte JK, com dois lados formando um canteiro central. A idéia é evitar a passagem de pedestres e a colisão dos veículos.
As barreiras terão 18 quilômetros, e serão fixadas por pinos de 14 cm. A medida será 54 cm de largura por 3,40 m de altura. “No canteiro vamos colocar plantas com espinhos para evitar passagem dos pedestres e trepadeiras nas laterais para amenizar o impacto visual da construção”, explicou o superintendente do Iphan, Alfredo Gastal.
O projeto faz parte de um investimento maior, no qual estão incluídos a construção de ciclovias e a revitalização e construção de novas passagens subterrâneas. O custo total das obras seria de R$ 33,4 milhões, dinheiro que faz parte do montante de R$ 166 milhões emprestado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para o projeto Brasília Integrada.
A divisão de recursos seria de R$ 3,4 milhões para as barrerias, R$ 10 milões para a ciclovia e R$ 20 milhões para as passagens subterrâneas. O edital para as obras sai em 60 dias e os trabalhos devem começar já em outubro. A previsão para a conclusão de todo o projeto é de um ano.
Segundo o Secretário de Transporte, as obras são inadiáveis devido ao grande número de pessoas que se arriscam no local. “O Eixão tem um fluxo de 100 mil veículos por dia, mesmo número de pedestre que cruzam suas vias. Cerca de 84 mil pessoas não utilizam as passagens subterrâneas”, diz.
Para Alfredo Gastal, a discussão sobre a agressão ao patrimônio causada pela barreira se encerra no número de pessoas que serão salvas com o projeto. “Não adianta falar em tombamento se não pensarmos na população”, afirmou.
Fonte: http://www.comuniweb.com.br/?idpaginas=20&idmaterias=331283&newEdition=
O projeto faz parte de um plano maior com ciclovia e revitalização das passagens subterrâneas. Custo da obra chegará a R$ 33, 4 milhões.
O Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan/DF) decidiu permitir a construção de barreiras de contenção entre as faixas centrais do Eixão. Essa é a solução encontrada pelo Governo do Distrito Federal e o Iphan para reduzir a violência do trânsito no Eixo Rodoviário.
O anúncio foi feito em entrevista coletiva na manhã desta quinta-feira. Segundo o secretário de Transporte Alberto Fraga, foram analisados seis modelos de barreiras para se chegar ao formato ideal, que é semelhante ao usado na ponte JK, com dois lados formando um canteiro central. A idéia é evitar a passagem de pedestres e a colisão dos veículos.
As barreiras terão 18 quilômetros, e serão fixadas por pinos de 14 cm. A medida será 54 cm de largura por 3,40 m de altura. “No canteiro vamos colocar plantas com espinhos para evitar passagem dos pedestres e trepadeiras nas laterais para amenizar o impacto visual da construção”, explicou o superintendente do Iphan, Alfredo Gastal.
O projeto faz parte de um investimento maior, no qual estão incluídos a construção de ciclovias e a revitalização e construção de novas passagens subterrâneas. O custo total das obras seria de R$ 33,4 milhões, dinheiro que faz parte do montante de R$ 166 milhões emprestado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para o projeto Brasília Integrada.
A divisão de recursos seria de R$ 3,4 milhões para as barrerias, R$ 10 milões para a ciclovia e R$ 20 milhões para as passagens subterrâneas. O edital para as obras sai em 60 dias e os trabalhos devem começar já em outubro. A previsão para a conclusão de todo o projeto é de um ano.
Segundo o Secretário de Transporte, as obras são inadiáveis devido ao grande número de pessoas que se arriscam no local. “O Eixão tem um fluxo de 100 mil veículos por dia, mesmo número de pedestre que cruzam suas vias. Cerca de 84 mil pessoas não utilizam as passagens subterrâneas”, diz.
Para Alfredo Gastal, a discussão sobre a agressão ao patrimônio causada pela barreira se encerra no número de pessoas que serão salvas com o projeto. “Não adianta falar em tombamento se não pensarmos na população”, afirmou.
Fonte: http://www.comuniweb.com.br/?idpaginas=20&idmaterias=331283&newEdition=
Essas medidas tão trocadas, né?![]()
As barreiras terão 18 quilômetros, e serão fixadas por pinos de 14 cm. A medida será 54 cm de largura por 3,40 m de altura. “No canteiro vamos colocar plantas com espinhos para evitar passagem dos pedestres e trepadeiras nas laterais para amenizar o impacto visual da construção”, explicou o superintendente do Iphan, Alfredo Gastal.
Bate-volta, Esperanto!? Eles não deram essa opção!!!!! hno:
hno:
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