Y lo mismo... puede venir cualquier pritzker en su limusina que si el proyecto del estudio de tres amigos de sestao es mejor... ES MEJOR Y PUNTO FINAL... El jurado debe argumentar, justificar y elegir el mejor proyecto, simplemente porque es el mejor y su único trabajo es el elegir el mejor... no reunirse y cobrar por elegir un apellido... eso es un delito.
Bilbao | Estación Intermodal de Abando -ko Geltoki Intermodala
Bilbao Ría 2000 sopesa recuperar el proyecto de la intermodal de Abando
El director de la sociedad destaca que el éxito obtenido en la Bienal de Venecia «es de todos»
«Todavía hay que acabar Abandoibarra y construir la torre, pero la próxima gran actuación de Bilbao Ría 2000 podría ser la estación intermodal de Abando; existe la ilusión de que ese gran proyecto, tan necesario, pueda recuperarse», comentaba ayer el director general de la sociedad que gestiona los grandes proyectos de regeneración urbana de la metrópoli de Bilbao, cuya labor ha obtenido el máximo reconocimiento de la Bienal de Arquitectura de Venecia correspondiente a la sección Ciudades de Agua, en competencia con actuaciones similares desarrolladas en Hamburgo, Barcelona, Seúl, Atenas, Génova o Zaragoza.
«De cara al futuro, se están dando unos primeros pasos en Basurto-Olabeaga y en Basauri, con los terrenos de Renfe, pero también en un proyecto como la estación intermodal de Abando podríamos dar mucho juego», consideraba Nieva, de regreso de su viaje de Venecia con buena parte del consejo de Bilbao Ría 2000, encabezado por el alcalde y presidente del organismo, Iñaki Azkuna.
Una cuestión de eficacia
Nieva apoyaba su opinión positiva sobre la recuperación del descartado proyecto en el que trabajó el estudio londinense Stirling &Wilford, en un reciente encuentro del alcalde con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el que «se habló del proyecto».
El director general de la sociedad de gestión, visiblemente satisfecho con un éxito que «es de todos», insistía en el hecho de que, pese a las normales diferencias y disputas de las instituciones implicadas en la regeneración de Bilbao y su entorno, «ha primado la colaboración y la generosidad de todas ellas», comentaba Nieva, al tiempo que realizaba unas primeras reflexiones sobre lo que significa la obtención del premio de la Bienal de Venecia, concedido por «un jurado internacional e imparcial».
En su opinión, «por encima de la calidad de edificios y urbanizaciones concretas acometidas estos años» está la recuperación de la calidad del hábitat urbano, desconocida hasta hace diez años en la principal metrópoli vasca. «El fallo se refiere a la eficacia demostrada en la gestión, pero lo que más les ha llamado la atención -explicó- es la claridad de los objetivos que tenemos y el alto nivel de cumplimiento que demostramos».
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Aki esta el enorme (y caro) proyecto k se pretende recuperar:
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imagenes de la zona:
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El director de la sociedad destaca que el éxito obtenido en la Bienal de Venecia «es de todos»
«Todavía hay que acabar Abandoibarra y construir la torre, pero la próxima gran actuación de Bilbao Ría 2000 podría ser la estación intermodal de Abando; existe la ilusión de que ese gran proyecto, tan necesario, pueda recuperarse», comentaba ayer el director general de la sociedad que gestiona los grandes proyectos de regeneración urbana de la metrópoli de Bilbao, cuya labor ha obtenido el máximo reconocimiento de la Bienal de Arquitectura de Venecia correspondiente a la sección Ciudades de Agua, en competencia con actuaciones similares desarrolladas en Hamburgo, Barcelona, Seúl, Atenas, Génova o Zaragoza.
«De cara al futuro, se están dando unos primeros pasos en Basurto-Olabeaga y en Basauri, con los terrenos de Renfe, pero también en un proyecto como la estación intermodal de Abando podríamos dar mucho juego», consideraba Nieva, de regreso de su viaje de Venecia con buena parte del consejo de Bilbao Ría 2000, encabezado por el alcalde y presidente del organismo, Iñaki Azkuna.
Una cuestión de eficacia
Nieva apoyaba su opinión positiva sobre la recuperación del descartado proyecto en el que trabajó el estudio londinense Stirling &Wilford, en un reciente encuentro del alcalde con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el que «se habló del proyecto».
El director general de la sociedad de gestión, visiblemente satisfecho con un éxito que «es de todos», insistía en el hecho de que, pese a las normales diferencias y disputas de las instituciones implicadas en la regeneración de Bilbao y su entorno, «ha primado la colaboración y la generosidad de todas ellas», comentaba Nieva, al tiempo que realizaba unas primeras reflexiones sobre lo que significa la obtención del premio de la Bienal de Venecia, concedido por «un jurado internacional e imparcial».
En su opinión, «por encima de la calidad de edificios y urbanizaciones concretas acometidas estos años» está la recuperación de la calidad del hábitat urbano, desconocida hasta hace diez años en la principal metrópoli vasca. «El fallo se refiere a la eficacia demostrada en la gestión, pero lo que más les ha llamado la atención -explicó- es la claridad de los objetivos que tenemos y el alto nivel de cumplimiento que demostramos».
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Aki esta el enorme (y caro) proyecto k se pretende recuperar:
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Comparativa:
El Correo
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En el plan que presentaba el ayuntamiento se respetaba bastante parte de la estructura de la marquesina, pero al final no se sabe cual proyecto saldrá adelante.
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Si se lleva adelante lo que se ve en las infografías del plan presentado por el ayuntamiento, se respetarían unos 160 m. (aproximadamente) de marquesina del total de los 200 m. que tiene en la actualidad, para abrir la prolongación de la calle Padre Lojendio, y se conservarían algunos de los edificios que existen actualmente en la zona industrial de los terrenos de la estación (almacenes, bodegas, etc. en la calle Particular del Norte, junto a la parte alta de la calle Bailén) por sus valores históricos y arquitectónicos.
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Si por el contrario, se lleva adelante lo indicados en los renders del plan del G.V., quedaría solamente una pequeña parte de la marquesina (la parte que se une al edificio antiguo de la estación) en plan simbólico y no se conservaría posiblemente ninguno de los edificios industriales, aunque todo esto se tendrá que aprobar en el Plan Especial de Ordenación Urbana de Abando Estación, por lo que habrá mucho tema político de por medio.
http://www.bilbao.eus/aurrerago/pdfs/nuevas_propuestas_abando_estacion_ficha_completa.pdf
Si por el contrario, se lleva adelante lo indicados en los renders del plan del G.V., quedaría solamente una pequeña parte de la marquesina (la parte que se une al edificio antiguo de la estación) en plan simbólico y no se conservaría posiblemente ninguno de los edificios industriales, aunque todo esto se tendrá que aprobar en el Plan Especial de Ordenación Urbana de Abando Estación, por lo que habrá mucho tema político de por medio.
http://www.bilbao.eus/aurrerago/pdfs/nuevas_propuestas_abando_estacion_ficha_completa.pdf
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Cierto que tienen una base común, pero hay cierta diferencia, tanto en los espacios a construir (y por lo tanto, influirá seguramente en la cantidad de viviendas), como en los espacios y equipamientos públicos.
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