BKK Suvarnabhumi International Airport Northern Expansion

I think some Thai architects really needs to stop and calm down on copying on such a large scale projects.

The Parliament competition was one of the biggest shame scam

SHAME

ดูแล้วอึดอัดมาก... .สนามบินในจีนโดยเฉพาะสนามบินเซินเจิ้น หรือตะวันออกกลางเดี๋ยวนี้ดูสวย โมเดิร์นมาก เสาน้อย สร้างความเพลิดเพลินแก่ผู้โดยสาร เสามากๆนี่ผมว่าน่าจะล้าสมัยไปแล้ว

สนามบินเซินเจิ้น

Chad said:

And why should not the country's main gateway and one of the world busiest airports that about to get it's official second terminal that will likely to increase it's capacity to as much as double be importance? Especially when it is sitting in a country that inter tourism factor about as much as 18 percent of the total GPD (2.5 TRILLION BAHT) in 2016, of course those tourists do not just entering by walking cross the boarder.
This is about just right when we talk about Thailand where people tend to prioritize things that they don't even need.

Click to expand...

ขอตอบเป็นภาษาไทยนะครับ เพราะเกรงว่าจะสื่อสารผิดพลาด

ถ้าคุณใช้เหตุผลเช่นนี้ ผมคิดว่ามีกระทู้ที่เกี่ยวข้องกับสนามบินสุวรรณภูมิโดยตรงคือ Suvarnabhumi Airport 2nd Phasehttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1079995&page=79
ซึ่งกระทู้นั้นครอบคลุมถึงความคืบหน้าต่างๆในการก่อสร้างสนามบินสุวรรณภูมิอยู่แล้ว และตัวโครงการ Terminal 2 ก็เป็นส่วนหนึ่งที่กระทู้นั้นได้ติดตามอยู่เป็นระยะๆ ผมเข้าใจครับ ว่าทำกระทู้ Terminal 2 เพื่อ Focus ตรงเรื่องนี้โดยเฉพาะ แต่ผมไม่เข้าใจว่า กระทู้นี้จะสำคัญเป็นพิเศษชนิดที่สำคัญกว่ากระทู้ Suvarnabhumi Airport 2nd Phase อย่างไร??

AOTเล็งเปิดประมูล Terminal2 สุวรรณภูมิกลางปี61 คาดรองรับผู้โดยสารเพิ่มเป็น90ล้านคน/ปี

25/12/2017

นายนิตินัย ศิริสมรรถการ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด
(มหาชน) หรือ AOT เปิดเผยว่า
งานก่อสร้างส่วนขยายอาคารผู้โดยสารทิศตะวันออกด้านทิศตะวันออก ที่มีวงเงินประมาณ 6
พันล้านบาท จะพิจารณาเปิดประมูลราวกลางปี 61
ใกล้เคียงกับเปิดประมูลงานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 2 (Terminal 2)

ทั้งนี้เนื่องจากงานก่อสร้างส่วนขยายอาคารผู้โดยสารทิศตะวันออกด้านทิศตะวันออก
จะต้องรอการออกแบบของอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 2 ก่อน เพราะ 2
ส่วนนี้มีการเชื่อมการใช้ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ (APM) ด้วยกัน
โดยเบื้องต้นคาดว่าจะสามารถประมูลงานก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร แห่งที่ 2
ในช่วงกลางปีหน้าขณะเดียวกันของอยู่ระหว่างรอรายงานการจัดทำแผนกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
(EIA) ผ่านการอนุมัติก่อน

สำหรับงานขยายอาคารผู้โดยสาร (Terminal) แห่งที่ 2 มูลค่า 3.4
หมื่นล้านบาทที่จะรองรับผู้โดยสารเพิ่มอีก 30 ล้านคน/ปี เป็น 90 ล้านคน/ปี
ขณะที่โครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2 เมื่อแล้วเสร็จจะรองรับได้ 60
ล้านคน/ปี โดยเมื่อสิ้น ก.ย.60 หรือสิ้นงวดปี 60
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมีจำนวนผู้โดยสารใช้บริการ 59.08 ล้านคน

ล่าสุด
การประมูลงานจัดซื้อพร้อมติดตั้งระบบสายพานลำเลียงกระเป๋าและระบบตรวจจับวัตถุระเบิด
(BHS&EDS) (ขาออก)โดยนิติบุคคลร่วมทำงานล็อกซเล่ย์-แอลพีเอส ประกอบด้วย บริษัท
ล็อกซเล่ย์ จำกัด (มหาชน) หรือ LOXLEY และบริษัท ล็อกซเล่ย์ เพาเวอร์ ซิสเต็มส์
จำกัด บริษัทลูกของล็อกซเลย์เป็นผู้ได้งาน มูลค่า 3,788.76 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลาง
1% ซึ่งจะนำเสนอคณะกรรมการบริษัทในวันที่ 20 ม.ค.61 เพื่ออนุมัติต่อไป

นอกจากนี้ในงวดปี 61 (ต.ค.60-ก.ย.61) ตั้งงบลงทุน 1.2 หมื่นล้านบาท จากปีก่อนใช้งบ
1 หมื่นล้านบาท โดยในช่วง 2 ปีนี้ใช้ลงทุนในโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2
สัดส่วน 50% หรือราว 1.1 หมื่นล้านบาท โดยคาดว่าในปี 62-63 AOT
จะเริ่มใช้เงินลงทุนมากขึ้น และคาดการณ์ว่าในปี 63 กระแสเงินสดอาจจะลดลงอย่างมาก
ดังนั้น จึงวางแผนใช้เงินกู้ในประเทศ โดยปัจจุบัน AOT มีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน 0.3
เท่า

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันบริษัทมีกระแสเงินสด 6.9 หมื่นล้านบาท
และยังมีกำไรก่อนหักภาษี ดอกเบี้ย ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA)
ปีละประมาณ 3 หมื่นล้านบาท ที่สามารถนำไปใช้ลงทุนโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภุมิ
รวมทั้ง ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานเชียงใหม่ ท่าอากาศยานภูเก็ต
ท่าอากาศยานหาดใหญ่ และท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวงเชียงราย ที่ตั้งงบลงทุน 2.2
แสนล้านบาทในช่วง 10 ปี (ปี 59-68)

“โครงการขยายท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 2 เริ่มต้นตั้งแต่ปี 58 ในปี 62-63
จะใช้เงินลงทุนเยอะ ซึ่งประเมินว่า cash จะช็อต ในปี 63 บนสมมติฐานที่โครงการไม่
delay …เราคงกู้เงินในประเทศ เพราะสภาพคล่องในประเทศมีอยู่มาก
แต่ก็ต้องดูตลาดช่วงนั้นอีกครั้ง” นายนิตินัยกล่าว

ส่วนงานประมูลของโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2
ส่วนใหญ่แล้วเสร็จตามกำหนดแผนงานในเดือน พ.ย. 62 และสามารถเปิดทดสอบไปได้ก่อน 6
เดือนขึ้นไป แม้ว่าบางงานจะล่าช้ากว่าแผนไปบ้าง ได้แก่
งานติดตั้งระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ (APM) ที่คาดแล้วเสร็จ มี.ค.63 ใช้เวลานาน
29 เดือน จากเดิมวางไว้ พ.ย.62 ทั้งนี้ คาดว่า AOT
จะเปิดให้บริการส่วนขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 ได้ในไตรมาส 3 ของปี 63

ทั้งนี้ งานก่อสร้างโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2 ที่มีกรอบงบประมาณ
6.25 หมื่นล้านบาท ปัจจุบันสามารถประหยัดงบประมาณได้ 1.1 หมื่นล้านบาท คิดเป็น
17.66% จากกรอบที่วางไว้ 6.2 หมื่นล้านบาท
โดยยังไม่รวมงานก่อสร้างส่วนขยายอาคารผู้โดยสารทิศตะวันออกด้านทิศตะวันออก
อาคารสำนักงานสายการบินและที่จอดรถด้านทิศตะวันออก (CC2) ที่เหลืออยู่งานเดียวจาก 7
งาน

ขณะนี้อยู่ระหว่างแยกงานประมูลอาคารสำนักงานสายการบินและที่จอดรถด้านทิศตะวันออก
วงเงินประมาณกว่า 1 พันล้านบาทออกมาก่อนในช่วงต้นปี 61
เพื่องานเดินหน้าได้เร็วที่สุด

ด้านนายเอนก ธีระวิวัฒน์ชัย รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ AOT เปิดเผยว่า
ขณะนี้บริษัทได้แบบของอาคารผู้โดยสารแห่งที่ 2 แล้ว มีอยู่ 4
แบบกำลังอยู่การพิจารณาของคณะกรรมการ และรอผ่าน EIA ส่วนงานทางวิ่ง (Runway)ที่ 3
ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิอยู่ระหว่างการออกแบบ ที่ใช้ระยะเวลา 10 เดือน
ขณะนี้ผ่านไป 2 เดือนแล้ว คาดว่าเสร็จในไตรมาส 3/61 และเปิดประมูลได้ในปลายปี 61
โดยขณะนี้งานทางวิ่งที่ 3 ก็เร่ง EIA เช่นกัน

อนึ่ง งานอาคารผู้โดยสาร แห่งที่ 2 และ งานทางวิ่งที่ 3
เป็นโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเฟส 3 ที่รองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นเป็น 90
ล้านคน/ปี

https://www.kaohoon.com/content/207857