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Bogotá entra en el desarrollo de las Autopistas Urbanas



Bogotá. El proyecto vial que está financiando el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) y que busca dar una solución al tráfico de la ciudad saldrá a licitación antes de finalizar el primer semestre de 2012.


Desde hace más de un año la CAF con el apoyo del Gobierno Nacional y distrital vienen estructurando este proyecto vial para mejorar la movilidad de Bogotá, por lo que, los candidatos no podrán atribuirse como idea de campaña la realización de este proyecto que ya ha sido financiado por la CAF.

El representante de la CAF para Colombia, Víctor Traverso, reveló que según el estudio de prefactibilidad del proyecto, las cuatro etapas en las que se desarrollarán las Autopistas Urbanas costarían US$2.600 millones, de los cuales el Estado no tendría que poner ni un solo peso, pues sería financiado por inversionistas privados.

"Las autopistas tienen la ventaja de que no demandan dinero ni del Gobierno Nacional, ni del Gobierno Distrital porque todo lo financiaría el sector privado tal como lo hemos podido demostrar a nivel de prefactibilidad. Sin embargo, de llegar a ser necesario el aporte del Estado, si es que tiene que haber uno, será muy pequeño", explicó Traverso.

Sin embargo, la CAF está a la expectativa de lo que pueda pasar en la contienda electoral y el apoyo que el nuevo alcalde de Bogotá le brinde al proyecto, que aunque ya es una realidad para la ciudad, el objetivo es que haga parte las modalidades de transporte urbano, que de la mano del metro y Transmilenio garantizarían una mejor movilidad en la ciudad.

"Las nuevas autoridades tanto nacionales como municipales tendrán que decidir un poco como va a ser la secuencia, es decir cuál entra primero si las autopistas urbanas o metro, o si lo van a hacer simultáneamente, todo esto dependerá de la cantidad de recursos que haya, pero nosotros en CAF pensamos que los tres sistemas son indispensables", agregó Traverso.

Hasta el momento la CAF ha financiado la prefactibilidad del proyecto y durante este año está financiando la factibilidad, con lo que se espera que en 2012 salga a licitación la primera etapa del proyecto.

"Esta primera etapa que sale a licitación combina dos fases que es la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO) junto con la Avenida Boyacá y la Calle 13, este es el proyecto que estamos planteando como la primera concesión que a nivel de prefactibilidad el costo de esta primera concesión estaría alrededor de US$1.300 millones", dijo el representante.
En total el proyecto contempla la ejecución de cuatro fases, pero luego de conocer el resultado de los primeros estudios de prefactibilidad se recomendó hacer las dos primeras juntas para agilizar el proceso.

Hay apoyo del Gobierno Nacional
El ministro de Transporte, Germán Cardona, aseguró que el Gobierno Nacional y en especial su cartera promueven la construcción de las Autopistas Urbanas en Bogotá, pues consideran que servirá de ejemplo para el resto del país que también debe concentrar sus esfuerzos de los próximos años en el desarrollo de infraestructura para que el país sea más competitivo.

"Lo vamos a promover desde el Ministerio de Transporte, y vamos a recoger una idea que viene de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) que es hacer una gran circunvalar alrededor de Bogotá como hay en otras ciudades del mundo para que los ciudadanos que busquen la circunvalar paguen un peaje", dijo el funcionario.

Aunque Cardona sostiene que esta parte del proyecto es una idea que todavía está en borrador, su ejecución va a ser una estrategia importante para la movilidad de una ciudad con más de 7 millones de habitantes como Bogotá.

Por su parte, el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo, reconoció los beneficios que el proyecto traerá a la ciudad, pues dada su visión global de Bogotá también servirá para financiar las fases IV, V y VI del sistema Transmilenio.

"Ya están los estudios técnicos y jurídicos, las tarifas que se han propuesto están entre $120 y $130 kilómetro hora nocturna, son tarifas muy competitivas frente a lo que estamos viendo en el resto del mundo, pero la gran noticia es que el modelo financia las fases posteriores de Transmilenio", dijo el dirigente gremial.

Según los diseños realizados por la CAF, la primera etapa del proyecto que saldría a licitación en 2012 contempla la intervención de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), la Avenida Boyacá y la Calle 13, el objetivo es que tenga 6 vías en cada dirección de tal manera que haya 2 vías con peaje, 2 canales sin peaje y 2 para el Transmilenio.

"El proyecto contempla la instalación de las losas por donde va a ir el Transmilenio en dos carriles de ida y dos de vuelta. Esa vía de 6 canales en cada sentido la financia el sector privado y se cobra con los peajes. Esa es la contribución tan importante que hacen las autopistas urbanas al Transmilenio en el entendido que son 2 sistemas de transporte que movilizarán distintos clientes", agregó Traverso.

El representante agregó que la vía para Transmilenio quedará construida como parte del proyecto y el material rodaje, las estaciones y demás elementos que requiere el sistema también serán financiado por el sector privado.

Sin embargo, Juan Martín Caicedo, advirtió que además de la voluntad del sector privado y el Gobierno Nacional para hacer realidad este proyecto, también le corresponderá al nuevo alcalde de Bogotá poner en marcha la ejecución de las autopistas urbanas.

"La ventaja es que es financiado 100% por el sector privado, así el Distrito libera recursos para la educación, la salud y vivienda", señaló el dirigente gremial.

Caicedo agregó que para la CCI este es un proyecto de talla internacional, que se ha convertido en una alternativa que han tomado países como Chile o Madrid para solucionar de tráfico vehicular por el uso del carro particular.

Candidatos definirán línea del metro
El ministro de Transporte, Germán Cardona, anunció que junto con la alcaldesa de Bogotá, Clara López, se realizará una reunión con todos los candidatos a la alcaldía para conocer sus apreciaciones sobre el trazado para la primera línea del metro. "Respecto al trazado definido por la actual administración distrital los candidatos que compiten por obtener la Alcaldía de Bogotá tienen ideas diferentes, sería absurdo invertir más de US$40 millones en unos estudios definitivos que el nuevo alcalde de Bogotá eventualmente no acogería", dijo Cardona. El anuncio se dio luego de que el Mintransporte le sugiriera al Banco Mundial congelar los recursos para el diseño del metro.

Las opiniones
Gustavo Petro
Candidato Alcaldía Bogotá
"La importancia de tener Transmilenio por la Avenida Boyacá es que servirá de alimentador para llevarle pasajeros al metro de Bogotá y viceversa".

David Luna
Candidato por el Partido Liberal
"Para evitar la accidentalidad, en las autopistas se construirán pasos a desnivel y se utilizará muy buena señalización. La Avenida Boyacá será una super autopista".

Gina Parody
Candidata a la Alcaldía de Bogotá
"La Avenida Circunvalar, Avenida Boyacá Guaymaral, Avenida Morisca Canal Salitre; Avenida José Celestino Mutis y Avenida Centenario serán autopistas urbanas".



http://www.larepublica.co/archivos/...sarrollo-de-las-autopistas-urbanas_133631.php
 

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hasta no ver no creer, y si se llega a materializar este proyecto ojalá que no cometan los mismos errores que hicieron en las autopistas de Santiago y que hacen que hayan algunos tramos realmente peligrosos en caso de accidente o varada.
 

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^^^^ Esto si es algo que la ciudad necesita desde hace décadas !!, y con una buena relación costo beneficio:

Una noticia relacionada:

Bogotá ejecutará Programa de Autopistas Urbanas propuesto por la CAF

http://www.dinero.com/negocios/arti...grama-autopistas-urbanas-propuesto-caf/108458

El estudio recomendó dividir el programa entre cuatro concesionarios.
El Programa presentado por la CAF está compuesto por 13 corredores viales que se extenderían a lo largo de 169,48 kilómetros y tendrían un costo conjunto aproximado de US$2.600 millones.

Las autoridades de la capital colombiana dieron visto bueno a la ejecución del Programa de Autopistas Urbanas presentado por CAF –banco para el desarrollo de América Latina– en el marco de la séptima versión del Congreso Colombiano de Infraestructura.

Claves de impacto del Programa

El Programa tiene un impacto fundamental sobre el territorio colombiano al aportar al Plan de Ordenamiento Territorial (POT), contribuir a reducir el déficit de la malla vial arterial y reducir los costos de administración para el Distrito.

Con estudios suficientes y confiables que lo respaldan, el impacto del Programas de Autopistas Urbanas se puede definir desde los siguientes elementos clave.

· Es 100% autofinanciable. Los privados concesionarios además serán un apoyo determinante para garantizar que el estado de las vías se mantenga impecable.

· Reducirá la congestión y permitirá racionalizar el uso del vehículo particular al separar sus carriles rápidos con pagos que realizarán las personas cada vez que utilicen el servicio.

· Contribuirá al crecimiento económico de la ciudad al permitirle ingresos al Distrito y mejorar sus condiciones de infraestructura. Su impacto se extenderá hacia el resto del país donde CAF estará dispuesta a dar apoyo con estudios para iniciativas similares en otras regiones del territorio nacional.

Lograr estos resultados requiere del compromiso completo de las autoridades municipales y nacionales, quienes deberán conformar una estructura orgánica responsable de la estructuración, promoción, regulación y supervisión del tema, así como ajustes a los códigos de tránsito y garantías sobre el correcto funcionamiento del Runt.

Características del Programa

El estudio recomendó dividir el programa entre cuatro concesionarios que trabajarían de la siguiente manera:

· Concesionario 1: Tramo de 57.05 km que se conectaría con la Av. Boyacá, la Av. Guaymaral, el Canal Salitre y la Av. Centenario.

· Concesionario 2: Tramo de 42.72 km que se conectaría con la ALO, la Av. José Celestino Mutis, la Av. Suba-Cota y la Av. Morisca.

· Concesionario 3: Tramo de 36.37 km que se conectaría con la NQS y la carrera 11.

· Concesionario 4: Tramo de 33.34 km que se conectaría con la Av. Circunvalar de Oriente, Av. Del Congreso Eucarístico, Calle 100, Av. Comuneros y Av. Hortua.

De estos, se determinó en compañía del Distrito, que el Proyecto Piloto será la unión de las Concesiones 1 y 2 para ser ejecutadas de manera gradual (en la medida que el tráfico lo exija). Dicha concesión además requerirá adelantar un estudio para definir la tarifa máxima aceptable que deberán pagar los usuarios que transiten por los carriles rápidos de las autopistas.

El correcto desarrollo de los estudios y la puesta en marcha del proyecto posibilitan estimar que la primera Autopista estaría lista en aproximadamente seis años y se estima que la totalidad del Programa tomaría 10 años en ser finalizado.

Con esta iniciativa CAF reitera su compromiso constante y de largo plazo por apoyar el desarrollo de infraestructura en América Latina y específicamente en Colombia. A partir de aquí además se abre una puerta importante para que otras ciudades de importancia estimen y evalúen este tipo de Programas para sus respectivos territorios, tarea en la que CAF podría también brindarles un decidido apoyo.
 

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Bogotá entra en el desarrollo de las Autopistas Urbanas

... el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo, reconoció los beneficios que el proyecto traerá a la ciudad, pues dada su visión global de Bogotá también servirá para financiar las fases IV, V y VI del sistema Transmilenio.

"Ya están los estudios técnicos y jurídicos, las tarifas que se han propuesto están entre $120 y $130 kilómetro hora nocturna, son tarifas muy competitivas frente a lo que estamos viendo en el resto del mundo, pero la gran noticia es que el modelo financia las fases posteriores de Transmilenio", dijo el dirigente gremial.

Según los diseños realizados por la CAF, la primera etapa del proyecto que saldría a licitación en 2012 contempla la intervención de la Autopista Longitudinal de Occidente (ALO), la Avenida Boyacá y la Calle 13, el objetivo es que tenga 6 vías en cada dirección de tal manera que haya 2 vías con peaje, 2 canales sin peaje y 2 para el Transmilenio.

"El proyecto contempla la instalación de las losas por donde va a ir el Transmilenio en dos carriles de ida y dos de vuelta. Esa vía de 6 canales en cada sentido la financia el sector privado y se cobra con los peajes. Esa es la contribución tan importante que hacen las autopistas urbanas al Transmilenio en el entendido que son 2 sistemas de transporte que movilizarán distintos clientes", agregó Traverso.

El representante agregó que la vía para Transmilenio quedará construida como parte del proyecto y el material rodaje, las estaciones y demás elementos que requiere el sistema también serán financiado por el sector privado.

Sin embargo, Juan Martín Caicedo, advirtió que además de la voluntad del sector privado y el Gobierno Nacional para hacer realidad este proyecto, también le corresponderá al nuevo alcalde de Bogotá poner en marcha la ejecución de las autopistas urbanas.

"La ventaja es que es financiado 100% por el sector privado, así el Distrito libera recursos para la educación, la salud y vivienda", señaló el dirigente gremial.

http://www.larepublica.co/archivos/...sarrollo-de-las-autopistas-urbanas_133631.php
Muy bueno, varios pájaros de un solo tiro y un tiro barato. Una idea muy eficiente.
 

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y que pasó con esto? Serpa que Petro si lo irá a hacer? o mejor le dirá a los inversionistas privados que le den esa platica para subsidiar el agua?
No,ya se sabia hace rato que esto no se haría,tanto petro como peñalosa no tenían pensado construirías.
 

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'Autopistas no resuelven caos de movilidad en Bogotá', dice Petro
Por: YESID LANCHEROS | 11:25 a.m. | 17 de Noviembre del 2011

El alcalde electo de Bogotá, Gustavo Petro.
Foto:
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Alcalde electo de Bogotá hizo este pronunciamiento durante el congreso de la CCI en Cartagena.
El gremio le había pedido impulsar autopistas urbanas por concesión (que privados las hagan y recuperen con peajes después) con el fin de superar el atraso de vías en la capital.

"Las autopistas no nos van a resolver el problema. Tenemos que ver el tema más a fondo. Autopista que se hace, autopista que se llena de carros. Hay que hacer un revolcón", sostuvo Petro, quien dijo que su Administración dará una discusión sobre cómo financiar la construcción de más vías.

Según sus cálculos, al final de su Alcaldía, podrían rodar en Bogotá unos 2 millones de carros particulares, es decir, unos 500 mil más frente a los actuales.

Nota Completa: http://m.eltiempo.com/colombia/bogo...ovilidad-en-bogota-dice-petro/10781485/1/home

Bogotá |17 Nov 2011 - 2:53 pm
Gustavo Petro, en contra de las autopistas urbanas
Por: Elespectador.com
El alcalde electo dijo que no van ni con el cambio climático, ni sirven para descongestionar.
Foto: Alcadía DistritalEnlaces patrocinados - PauteFacil.com›Anuncie Aquí
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El alcalde electo Gustavo Petro se mostró en desacuerdo con la construcción de autopistas urbanas por concesión y dijo que no le interesa el proyecto.

Durante el congreso de la Cámara Colombiana de Infraestructura que se lleva a cabo en la ciudad de Cartagena, Petro dijo: “no me interesan autopistas que ni van con el cambio climático ni sirven para descongestionar, sino que han sido ideadas para urbanizar y tienen que ver más con intereses inmobiliarios, sobre todo en el borde de Bogotá", afirmó Petro.


Autopistas urbanas
Grupo 1

57,05 kilómetros

Avenida Boyacá
Avenida Guaymaral
Canal Salitre
Calle 13 (Avenida Centenario)
Grupo 2

42,72 kilómetros

Avenida Longitudinal de Occidente
Avenida José Celestino Mutis
Avenida Suba – Cota
Avenida Morisca
Grupo 3

36,7 k kilómetros

NQS
Grupo 4

33,34 kilómetros

Avenida Circunvalar de Oriente
Calle 100
Avenida Comuneros
Avenida Hortúa

Nota Completa: http://www.elespectador.com/noticia...85-gustavo-petro-contra-de-autopistas-urbanas
Elespectador.com| Elespectador.com
 

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A mi las Autopistas Urbanas no me molestan y me parece valido que si quiero usar vías NUEVAS y con los mejores estándares de seguridad pues debo pagar por eso; pero lo que no me convence es que lo que entiendo que proponen es concesionar vías existentes como la Boyacá o la NQS, pues ahi si creo que nos están haciendo un gol...
 

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Búcaro en Bogotá
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Ay Dios Mio! Petro! dice que no quiere hacer autopistas porque autopista que haga se llena de carros. Entonces? de que espera que se llene? de Vacas? de Caballos?. Además esta demostrado estadísticamente y por tendencias, que aquí en Bogotá, así las calles estén llenas de huecos, así los trancones sean eternos y así no haya vías por donde moverse, la gente SIGUE y VA A SEGUIR comprando vehículos. Ni los huecos, ni la carencia de vías, ni el pico y placa lo han impedido. Esto se puede comprobar revisando las cifras de ventas de todos los concesionarios, las cuales son muy altas, y en aumento.

Esto parecería una contradicción, pero no lo es, la explicación está en que la MAYORÍA de gente en Bogotá prefiere mil veces ir sentada en su carrito cómodamente, escuchando música, hablando por el celular, o respondiendo correos por el celular cuando se pueda, mientras se encuentra en el trancón de dos horas, que mamarse un transmilenio incómodo, mojarse, exponerse a ser robada y pendiente de todo y todos para no dar papaya con el solo fin de llegar en menos tiempo a la casa.

Así que yo le digo a Petro, que si espera que con evitar construir autopistas la gente se baje de los vehículos, no los saque de la casa, o no los compre, se encuentra totalmente equivocado. Nunca va a ocurrir, y está claramente demostrado.
 

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Ya empezaron a fracasar las autopistas urbanas en Santiago,es imposible construir suficientes vías para tantos.


¿Autopistas que promueven más autos o autos que necesitan más autopistas?

Hace algunos días se publicó en el diario una noticia que pareciera no ser novedad: las concesionarias advierten más congestión en las autopistas por déficit de infraestructura. Según la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (Copsa), la intervención en las autopistas interurbanas en los últimos 10 años, no es proporcional al aumento que se ha generado en el parque automotriz en el mismo rango de tiempo.



...


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Ese seria el mismo tiempo para darnos cuenta que no solucionan nada,como esta pasando es Santiago,donde ya hay congestión en las autopistas.
Con la diferencia importante de que estas obras financian los corredores de transporte publico al mismo tiempo que mejoran el transito vehicular.

Aunque la posición que tenes sobre el transporte urbano para mi es correcta y adecuada, no hay que desconocer un hecho que te falta por presentar en aportes y especialmente en comparativos con otros países y ciudades que están impulsando esta dinámica del transporte publico y es simplemente que son ciudades que tienen una "Buena" por no decir excelente infraestructura vial.

El hecho en Bogota no es convertir a la ciudad en una ciudad estilo los Angeles, pero igual esta realmente mal en lo que respecta a vias, no solo en calidad sino en algunos desarrollos necesarios.

Ademas vea que tiene en cuenta lo que Petro establece como una equidad en donde el usuario del vehiculo privado financia al transporte publico, puesto que los corredores tendrias sistemas masivos financiados via peaje de privados, lo que va en concordancia con los ultimos pensamientos de cobrar no por la tenencia sino por el uso del vehiculo
 

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Con la diferencia importante de que estas obras financian los corredores de transporte publico al mismo tiempo que mejoran el transito vehicular.

Aunque la posición que tenes sobre el transporte urbano para mi es correcta y adecuada, no hay que desconocer un hecho que te falta por presentar en aportes y especialmente en comparativos con otros países y ciudades que están impulsando esta dinámica del transporte publico y es simplemente que son ciudades que tienen una "Buena" por no decir excelente infraestructura vial.

El hecho en Bogota no es convertir a la ciudad en una ciudad estilo los Angeles, pero igual esta realmente mal en lo que respecta a vias, no solo en calidad sino en algunos desarrollos necesarios.

Ademas vea que tiene en cuenta lo que Petro establece como una equidad en donde el usuario del vehiculo privado financia al transporte publico, puesto que los corredores tendrias sistemas masivos financiados via peaje de privados, lo que va en concordancia con los ultimos pensamientos de cobrar no por la tenencia sino por el uso del vehiculo


No,esta en un error.

Primero las autopistas serian concesionadas,por los cual no subsidiarían al transporte publico.

El problema es que esta pensando a corto plazo,lo que hay que entender es que movilizar personas es desplazarlas de un punto A a un B,sea como sea que se movilicen.

¿lo ideal no es movilizarlo de la manera mas eficiente posible?,y claramente el carro particular no es la forma,porque mueven muy pocas personas en muy poco espacio,60 personas en carro ocupan 500m2(1,2 personas por carro que es el promedio),y 60 personas en un bus ocupan 15m2,¿entonces para que darle mas espacio al carro?.Ese es el problema de las ciudades colombianas,las autoridades a falta se poder dar un buen transporte publico,decidieron dar infraestructura chambona,con la criolla idea de construir puentes sobre las intersecciones,que no solucionan nada,el trancon sigue arriba o abajo del puente,y a l vez crearon una ciudad asesina frente al peatón obligando a cruzar a costa de su vida,o a usar puentes que se encuentran cada 500m.

Bogota tiene 200 puentes sobre intersecciones,es la única ciudad en el mundo que construyo semejante estupidez,el costo de estos puente es de cerca de 2000millones de dólares,lo mismo que cuesta una linea de metro.Entonces Bogotá podría tener un linea de metro ya construida,transmilenio,y pensar en construir otra linea de metro,y tener todas sus intersecciones con pasos peatonales cómodos.

Si nos hace falta infraestructura,pero de transporte publico,incluso con el tiempo hay que quitarle espacio al carro particular y utilizarlo en transporte mas eficiente,como las bicicletas.
 

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No,esta en un error.

Primero las autopistas serian concesionadas,por los cual no subsidiarían al transporte publico.

El problema es que esta pensando a corto plazo,lo que hay que entender es que movilizar personas es desplazarlas de un punto A a un B,sea como sea que se movilicen.

¿lo ideal no es movilizarlo de la manera mas eficiente posible?,y claramente el carro particular no es la forma,porque mueven muy pocas personas en muy poco espacio,60 personas en carro ocupan 500m2(1,2 personas por carro que es el promedio),y 60 personas en un bus ocupan 15m2,¿entonces para que darle mas espacio al carro?.Ese es el problema de las ciudades colombianas,las autoridades a falta se poder dar un buen transporte publico,decidieron dar infraestructura chambona,con la criolla idea de construir puentes sobre las intersecciones,que no solucionan nada,el trancon sigue arriba o abajo del puente,y a l vez crearon una ciudad asesina frente al peatón obligando a cruzar a costa de su vida,o a usar puentes que se encuentran cada 500m.

Bogota tiene 200 puentes sobre intersecciones,es la única ciudad en el mundo que construyo semejante estupidez,el costo de estos puente es de cerca de 2000millones de dólares,lo mismo que cuesta una linea de metro.Entonces Bogotá podría tener un linea de metro ya construida,transmilenio,y pensar en construir otra linea de metro,y tener todas sus intersecciones con pasos peatonales cómodos.

Si nos hace falta infraestructura,pero de transporte publico,incluso con el tiempo hay que quitarle espacio al carro particular y utilizarlo en transporte mas eficiente,como las bicicletas.
Si ves en lo que se ha dicho con respecto al PAU, se hablo de concesionar algunos corredores y que en las licitaciones aquellos adjudicatarios construyeran a su vez los corredores de transporte masivo en esta mismas vías, en ese momento se hablo de Transmilenio, pero pueden ser otros sistemas como tranvías.

Aunque es solo una idea si seria algo oportuno y posible, por que de hecho en ese sentido si se estaría generando una financiación de los usuarios a fin de pagar un corredor no solo vehicular sino también de transporte publico masivo.

Lo importante es dejar ver que son soluciones a la movilidad que pueden tener el lado positivo que menciono, por otra parte no se esta exento de que estas vías bien puedan redimensionarse o cambiar en algunos aspectos.

Nicoe, yo estoy complemente de acuerdo con lo que usted dice sobre priorización del transporte publico sobre el particular, eso es una elemento vital a futuro de todas las ciudades del mundo, pero igual modelos como estos tiene la capacidad de alterarse para beneficios importantes, no solo con la construcción de vías, sino también de corredores de transporte masivo y espacios públicos.

Mira el caso de la concesión en Chile donde la obra trajo consigo también un aumento importante de áreas verdes y de recreación o las obras de el Río Manzanares en España.
La idea no es satanizar las opciones sino que estas respondan a las necesidades reales de las ciudades y que se puedan convertir en medios de financiación que desliguen dineros públicos para que estos sean efectivamente usados en otras necesidades mas humanas.
 

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Una pregunta inocente : A donde va a parar los impuestos de rodamiento que pagan 1.5 millones de vehiculos que ruedan en Bogota ? No sea cuanto sea el promedio de impuesto, pero cualquiera que sea esa suma multiplicada por 1.5 millones da una cantidad abruta de dinero que deberia invertirse en su totalidad para que quienes pagan esos impuestos, los puedan usufructuar. No tengo nada en contra al transporte masivo, de echo es algo que toda ciudad nesecita, pero tampoco estoy de acuerdo en echarle todos los problemas del trafico a los carros particulares, despues de todo ellos pagan unos impuestos de rodamiento que les debe dar unos beneficios, o sino cual es el objetivo de dichos impuestos ?
 

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Una pregunta inocente : A donde va a parar los impuestos de rodamiento que pagan 1.5 millones de vehiculos que ruedan en Bogota ? No sea cuanto sea el promedio de impuesto, pero cualquiera que sea esa suma multiplicada por 1.5 millones da una cantidad abruta de dinero que deberia invertirse en su totalidad para que quienes pagan esos impuestos, los puedan usufructuar. No tengo nada en contra al transporte masivo, de echo es algo que toda ciudad nesecita, pero tampoco estoy de acuerdo en echarle todos los problemas del trafico a los carros particulares, despues de todo ellos pagan unos impuestos de rodamiento que les debe dar unos beneficios, o sino cual es el objetivo de dichos impuestos ?
También toca aumentarle los impuestos por costos de externalidades negativas,de esta forma se equilibra la balanza,se merma el daño que generan(ocupar espacio ineficientemente y contaminar),y el impuesto de rodamiento se puede utilizar.
 

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Autopistas Urbanas, a la espera de la decisión de Gustavo Petro

El Representante de CAF para Colombia, está a la espera de que el nuevos alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, le de una cita para definir el futuro de la ALO.........

En caso en que el Alcalde le de otro destino a este proyecto, los recursos invertidos en los estudios previos quedan para cuando una próxima administración decida realizar el proyecto............

http://www.dinero.com/negocios/articulo/medellin-cali-quieren-autopistas-urbanas/143633
 
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