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Discussion Starter · #1 ·
11/06/2007 08:40:28 - Agência Estado


Um caminhão se acidenta a cada 5 minutos nas estradas federais. É o que mostra um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica e Aplicada (Ipea), com base em dados revisados recentemente pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). Também foi feito um ranking de gravidade das rodovias, que aponta a BR 381, conhecida como Fernão Dias, como a mais perigosa do país.

A estrada passa pelos estados de São Paulo, Minas Gerais e norte do Espírito Santo. Para fazer o ranking das estradas, foram analisados números de acidentes e de vítimas, sinalização, fiscalização, pavimento, sinuosidade e até a quantidade de roubos.

De acordo com o Ipea, a diminuição na quantidade de acidentes e o aumento no número de mortes indicam que a gravidade dos desastres nas estradas aumentou. E as más condições das rodovias brasileiras, somadas à imprudência dos motoristas, levam a outro recorde negativo. Segundo o sistema de informações de morbi-mortalidade do Ministério da Saúde, são registradas no País 35 mil mortes na área de transporte por ano. Há quatro por hora, uma a cada 15 minutos.

Em 12 meses - segundo semestre de 2004 e primeiro semestre de 2005 -, foram registrados 110.086 acidentes envolvendo caminhões. Esse número diminuiu em comparação ao período anterior, que teve 112.457. Em compensação,foram registradas 6.346 vítimas fatais, ante 6.119 no mesmo período dos anos anteriores. A quantidade de feridos também cresceu: de 66.117 para 68.524.

Essa estatística do governo federal leva em conta ainda acidentes com transporte aéreo e hidroviário. Mas o impacto de vítimas fatais nessas duas modalidades é pequeno na análise geral: no período de um ano, somaram aproximadamente 200 mortes.

Os acidentes com transporte são a segunda maior causa externa de morte no País. Perdem somente para as agressões. "O Código Brasileiro de Trânsito afirma que as autoridades têm de garantir a segurança viária. É preciso destacar que os recursos obtidos com as infrações (multas) deveriam ser aplicados em segurança de trânsito. E não é bem assim que acontece", alerta Patrícia Alessandra Morita, técnica de planejamento e pesquisadora do Ipea.

A avaliação do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transporte (Dnit), do Ministério dos Transportes, também indica ao motorista estado de atenção na BR-116 e cuidado na BR-381. Pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) ainda alerta para problemas nessas duas estradas. A CNT classifica ambas apenas como "regulares".
 

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Um dos pré-requisitos para essa onda de privatização das rodovias deveria ser a criação de faixas exclusiva para caminhões.

Além de destruírem as estradas, provocam inúmeros acidentes, a maioria com resultados trágicos por causa do tamanho dos caminhões em relação aos demais veículos.

As faixas para caminhões deveriam situar-se em um nível mais baixo do que aquelas dedicadas aos automóveis, ônibus e motocicletas ou isoladas com barreiras de concreto, impedindo que os caminhões invadam essas faixas em casos de acidentes.

Garanto que isso diminuiria em muito a quantidade de acidentes fatais no Brasil.
 

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Um dos pré-requisitos para essa onda de privatização das rodovias deveria ser a criação de faixas exclusiva para caminhões.

Além de destruírem as estradas, provocam inúmeros acidentes, a maioria com resultados trágicos por causa do tamanho dos caminhões em relação aos demais veículos.

As faixas para caminhões deveriam situar-se em um nível mais baixo do que aquelas dedicadas aos automóveis, ônibus e motocicletas ou isoladas com barreiras de concreto, impedindo que os caminhões invadam essas faixas em casos de acidentes.

Garanto que isso diminuiria em muito a quantidade de acidentes fatais no Brasil.
Não Marcelim,

não é por aí não.
Uma estrada quando é construída com padrões de qualidade para o qual ela tem objetivo tem em sua estrutura capacidade de absorver tráfego de caminhões ou avião ou seja lá o que for que ela foi projetada. Não são os caminhões que a destroem, mas sim a falta de qualidade para a pista absorver esse tipo de tráfego. Veja como exemplo o rodoanel da RMSP, aquilo recebe um tráfego pesadíssimo de caminhões e dispensará manutenções pesadas por décadas. :)

E já existe lei de transito no país para que veiculos pesados fiquem à direita.
 

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Não Marcelim,
não é por aí não.
Uma estrada quando é construída com padrões de qualidade para o qual ela tem objetivo tem em sua estrutura capacidade de absorver tráfego de caminhões ou avião ou seja lá o que for que ela foi projetada. Não são os caminhões que a destroem, mas sim a falta de qualidade para a pista absorver esse tipo de tráfego. Veja como exemplo o rodoanel da RMSP, aquilo recebe um tráfego pesadíssimo de caminhões e dispensará manutenções pesadas por décadas. :)

E já existe lei de transito no país para que veiculos pesados fiquem à direita.
A questão não é só o estrago provocado pelos caminhões e sim pelo risco que eles representam.

Não é segredo para ninguém que abundam motoristas que se mantém à base de rebites, que abusam nas descidas e provocam a maior parte dos acidentes rodoviários, quase sempre causando mortes e ferimentos em terceiros.

Ficar à direita não resolve, o ideal seria que ficassem em uma faixa exclusiva e com proteção para evitar que em caso de acidente, possam prejudicar os outros veículos.
 

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BR101, trecho Rio - Vitória

A BR101 não fica muito atrás, não! Fui até Vitória de carro, neste último feriado, e sofri bastante com os caminhões: aburdo, chega um ponto que você precisa passar 6 ou mais caminhões numa "batelada" só! E pior: os "treminhões", que já foram discutidos por aqui, começaram a dar as caras também nas estradas do ES!!! :eek:hno:

Btw, BrunoVix: notei que o terreno para a construção do terminal do Jardim América está limpo, exceto por um galpão abandonado.. problemas de desapropriação?!

Btw 2: atrás do Carrefour Vila Velha há um terreno enorme, plano e muito extenso; um grande distrito urbano, planejado, poderia ser criado alí, não?
 

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Aposto que grande parte dos acidentes não são causados somente por caminhões, mas sim por carros também!

Eu também acho que as estradas brasileiras que não tem qualidade, todas as BR's deveriam ter pavimento padrão de concreto.
 

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Proposal calls for truck-only I-70 lane

Ohio joins other states in attempt to cut congestion, improve safety and boost commerce.

By Jessica Wehrman Staff Writer

Saturday, June 09, 2007

WASHINGTON — Ohio and three other states are joining forces to see if they can create a trucks-only lane on all or part of an 800-mile stretch of I-70.

State transportation officials from Ohio, Indiana, Missouri and Illinois have submitted a proposal to the Federal Highway Administration's "Corridor of the Future" program, one of more than a dozen proposals offered by highway administrators around the country.

The program is one of the first to tackle congestion from a regional perspective, according to the Federal Highway Administration. The department is paring 38 proposals down and hopes to have the final corridors selected by the end of the summer.

If designated, the label wouldn't necessarily mean more money but would put the project on the fast track for a series of benefits and programs, according to Nancy Singer, a Federal Highway Administration spokeswoman.

Faster freight, more money

The proposal aims to make I-70 safer by separating truck and vehicle traffic, as well as helping each state's economy by making it easier for freight to move down the east-west highway.

Planners said if I-70 adopted a dedicated truck-only lane, the corridor could accommodate long-haul trucks with larger, heavier loads, attract truck traffic from congested parallel corridors such as I-80 and U.S. 50 and make I-70 a more attractive route for passenger vehicles.

Questions abound

Sherri Warner of the Ohio Trucking Association said the organization wrote a letter supporting exploration of the idea, but it's too soon to tell whether it will back the plan.

"Until we see some of the details on it and what and how they will do this, I don't think we have a position one way or the other," she said. "It's an idea we'd like to see fleshed out."

Scott Varner, deputy director of the Ohio Department of Transportation, said it's unclear how such a proposal would be financed.

"It's no secret that the Ohio Department of Transportation faces tight fiscal realities," he said. "This would require innovative concepts for the design and financing of it."

Varner said it's also unclear whether the proposal would mean a trucks-only lane on parts of the highway or the whole stretch. It might mean new lanes, or toll lanes. "There are a lot more questions than answers at this phase."


Do you think this is a good idea?
 

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Marcelim , sua idéia não é ruim, aqui em SP cairia muito bem pros caminhões ou treminhões de cana, eles são gigantes e acabam com as estradas!
 

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Discussion Starter · #10 ·
A BR101 não fica muito atrás, não! Fui até Vitória de carro, neste último feriado, e sofri bastante com os caminhões: aburdo, chega um ponto que você precisa passar 6 ou mais caminhões numa "batelada" só! E pior: os "treminhões", que já foram discutidos por aqui, começaram a dar as caras também nas estradas do ES!!! :eek:hno:
Pois é, é uma vergonha, eu já disse aqui! E o Governo não tá nem aí pra 101 aqui, vai privatizar só no trecho dentro do Estado do Rio.

Btw, BrunoVix: notei que o terreno para a construção do terminal do Jardim América está limpo, exceto por um galpão abandonado.. problemas de desapropriação?!
Estava parada com problemas na justiça, mas foi tudo resolvido semana passada e as obras começam já!

Btw 2: atrás do Carrefour Vila Velha há um terreno enorme, plano e muito extenso; um grande distrito urbano, planejado, poderia ser criado alí, não?
Qual terreno? Se for aquele cheio de mata, não pode, é uma área de preservação. Se for os que ficam ao lado, ao longo da Darly Santos, aquilo tudo já tem dono, para galpões de empresas e pátios de containers. Do outro lado, do lado do trevo, não sei se você viu, estão construindo um mega projeto que até hoje não sei o que é!

Pegou uma praiana? ashasuhsa
 

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Annoying ex-moderator
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Essa fernão dias é uma vergonha mesmo. Conheço o trecho paulista e o mineiro até o trevo de pouso alegre, e vejo o descaso que é com essa rodovia. Asfalto gasto e buraqueira. Sem falar na falta de sinalização decente nos trechos de serra.
 

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YakisobRa lover
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Ué o governo lança a pesquisa e não faz PN? Como sempre, lamentável..enquanto enfia dinheiro nesse mar de corrupção.

A Fernão Dias é um lixo. Até a Raposo Tavares no trecho entre SP/Cotia consegue ser melhor que ela. Da última vez que fui até Bragança, tava deveras sofrível trafegar nela. Privatização já
 

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nao parece esta em um estado muito ruin, comparando com umas q vemos
Eu não conheço a Fernão Dias, mas muitas rodovias enfrentam problemas em sua construção em si. Pode ser duplicada, ter asfalto com boa qualidade, mas se tiver curvas em desnível, como se vê na foto, é um perigo para os caminhões, que gostam de descê-las na "banguela" e acabam perdendo o controle.

Não sou engenheiro de tráfego ou coisa que o valha, portanto a minha opinião não deve ser levada ao pé da letra, mas pelo que li em uma revista, um dos grandes problemas que causam acidentes de caminhões é este. E se formos nos basear pelas fotos...

Ruim mesmo é a transbrasiliana(BR-153), que é importantíssima, corta do Rio
Grande do Sul ao Pará e é pista simples....

http://pt.wikipedia.org/wiki/BR-153

Mas veja o tamanho da rodovia:são 4.000 quilômetros de estrada, haja dinheiro para duplicar tudo isso. É a nossa rota 66.

 
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