SkyscraperCity Forum banner
1 - 20 of 1050 Posts

·
AUTOBANN.ED
Joined
·
54,532 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)


Lenght of bridge:1,974.30 m, of which 1,120 m main span, and 489.65 on Braila foot, and 364.65 m on Tulcea foot.

Height of bridge: 47 m

Vertical clearing: 38 m (maritime clearing)

Width of bridge: 31.70 m : 22 m for 2x2 road lanes (3.5 m each) + 2x1 shoulders (2.5 m each) + 2 passenger/bike routes (2.8 m each)

Lenght of project: 23.413 km, of which: Brăila - Jijila main road 19.095 km and connection road with DN22 Smardan - Măcin 4.328 km

Financing: POIM 2014-2020

Estimated cost: 2 B Ron (approx 440 m Euro)

Status: tendering of design and works



Mega-podul de la Brăila, cel mai înalt de peste Dunăre, este pregătit să fie scos la licitaţie pentru execuţie


Documentaţia pentru licitaţia de construire a Podului suspendat de la Brăila a fost trimisă la ANAP. Proiectul celui mai înalt de peste Dunăre din România, în valoare de 2 miliarde de lei, urmează să fie finanţat din fonduri europene.

CNAIR SA a transmis Agenţiei Naţionale pentru Achiziţii Publice, Documentaţia de Atribuire pentu execuţia unui Proiect care cuprinde Podul suspendat peste Dunăre, în zona Brăila. După obţinerea validării, CNAIR SA urmează să publice Anunţul de Participare pentru lansarea licitaţiei publice.

Lungimea totală a Proiectului este de 23,413 km şi cuprinde două secţiuni: drumul principal Brăila - Jijila, cu o lungime 19,095 km şi drumul de legătura cu DN22 Smardan - Măcin, în lungime de 4,328 km.

Podul suspendat peste Dunare, structura principală din cadrul Proiectului, va avea o lungime de 1.974,30 de metri, din care 1.120 metri reprezintă deschiderea centrală. La aceasta se adauga doua deschideri laterale de 489,65 metri, pe malul dinspre Brăila şi 364,65 metri pe malul dinspre Tulcea.

Pentru că va fi construit peste "Dunărea maritimă", noul pod va fi cel mai înalt din România de pe acest fluviu, a explicat pentru ECONOMICA.NET Toma Ivănescu, inginer la Iptana, compania care s-a ocupat de proiectarea lui.

Podul ar urma să aiba peste 47 de metri înălţime, la un gabarit de navigaţie pe sub el de peste 38 de metri, conform lui Ivănescu.

Spre comparaţie, podul de la Calafat are o înălţime de 45 de metri, acesta fiind în sectorul fluvial unde gabaritul este mai mic decât în cel maritim.

Gabaritul pe verticală al podului suspendat va fi de cel puţin 38 m de la nivelul maxim de inundaţie al Dunării, astfel încât să fie îndeplinite criteriile de navigaţie fluvială. Conform studiului de fezabilitate, valoarea totală a investiţiei depăşeşte 2 miliarde de lei, fără TVA.

Podul suspendat va fi poziţionat între km 4+596,10 şi km 6+570,52 pe drumul principal Brăila-Jijila, respectiv la km 165+800 pe fluviul Dunărea (kilometraj pe Dunăre, măsurat de la Sulina).

De o parte şi de alta vor fi construite doua viaducte de acces în lungime de câte 110 metri, care se vor adăuga lungimii podului suspendat.

Lăţimea totală a podului va fi de 31,70 metri. Calea pe pod va avea 22,00 metri şi va fi alcatuită din 4 benzi de circulaţie de câte 3,50 m lăţime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m latime, doua acostamente de 1,50 m latime si o zona mediana cu latimea de 3,00 m. La acestea se adauga, de o parte si de alta, 2 benzi aditionale pentru trafic pietonal, biciclete si intretinere, trotuarele având de cate 2,80 m fiecare.

Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal si tiranti verticali de legatura intre tablier si cablul principal, iar blocurile de ancorare sunt integrate in teren si sunt localizate in afara digurilor Dunarii.

Podul suspendat peste Dunăre este cuprins în Master Planul General de Transport al României si face parte din categoria proiectelor de tip ITI (Investitii Teritoriale Integrate), finantabile din POIM 2014 - 2020, Axa Prioritara 2 "Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil si eficient".

Drumul principal Braila – Jijila. Va avea o lungime de 19,095 Km si va fi prevazut cu doua benzi de circulatie pe sens, benzi de incadrare, acostamente, zona mediana si zona de parapete.

Pe tronsonul cuprins intre km 4+486,10 si km 6+680,30, unde drumul traverseaza fluviul Dunărea, se vor construi doua viaducte de acces in lungime de cate 110,00 metri fiecare.

Traseul include o ramificatie pe directia Sud, pana la intersectia cu drumul existent Smardan - Macin (DN22).

Drumul de legatura cu DN22 Smardan - Macin. Cu o lungime de 4,328 km, acest drum va fi prevazut cu o banda de circulatie pe sens. Drumul de legatura urmeaza sa porneasca de la km 7+940 al drumului principal (Braila- Jijila) si se va intersecta cu DN22 Smardan-Macin.

Construirea podului peste Dunăre este unul dintre cele mai vechi obiective anunţate de autorităţile din judeţele Brăila, Tulcea şi Galaţi, pentru care până în prezent s-au realizat mai multe studii de prefezabilitate şi fezabilitate.

Prin ITI-Delta Dunării, comunităţile din perimetrul Rezervaţiei Biosferei Delta Dunării, 29 de comune din judeţul Tulcea, patru comune din judeţul Constanţa, municipiul Tulcea şi cele patru oraşe din judeţul Tulcea - Babadag, Isaccea, Măcin şi Sulina - beneficiază în perioada 2014-2020 de peste un miliard de euro. Suma provine din toate programele operaţionale şi, pe baza unor proiecte, poate fi accesată doar de autorităţile şi persoanele juridice din Rezervaţie. Această abordare multifond pentru o singură zonă este nouă şi pentru Uniunea Europeană, ea fiind introdusă şi în alte zone din Uniune. În funcţie de eficienţa acestui mecanism, autorităţile vor decide dacă vor replica experienţa din judeţul Tulcea în alte zone din România în următoarele perioade de programare.









Planned motorway connections in the region, according to masterplan:




UPDATE 28.04.2017

Design + works tender was posted in SEAP (electronic tender platform)

estimated design + build cost = EUR 500 million
deadline for submission of tenders : 11.08.2017, 16:00
contract length: 114 months, of which 18 months for design, 36 months for build, and 60 months for warranty
project length : 23,413 km, of which:

bridge : 1,974 km
expressway 2x2 Braila-Jijia: 19 km
road 1x1 Smardan-Macin: 4 km

Comunicat de presa 28.04.2017

28 Apr 2017 Interes general Facebook Twitter Google+
Contractul pentru proiectarea şi execuţia podului suspendat de la Brăila, postat în SEAP.
Podul de la Brăila va fi cea mai complexă lucrare de infrastructură din ultimii 27 de ani.
După ce va fi construit, Podul suspendat de la Brăila se va număra printre primele cinci poduri din Europa, ca deschidere centrală (1.120 metri).
Cu o valoare pentru proiectare şi execuţie de 2.025.494.965 Lei fără TVA (aproximativ 500 de milioane de euro), acesta reprezintă cel mai mare contract pentru un proiect de infrastructură, atribuit in ultimii 27 de ani
Anunţul de participare pentru proiectarea şi execuţia Podului suspendat peste Dunăre la Brăila a fost validat astăzi, 28.04.2017, de către ANAP , iar mâine, 29.04.2017 va putea fi vizualizat în SEAP.
CNAIR SA. a stabilit ca termen limită pentru primirea ofertelor data de 11.08.2017, ora 16:00.
Contractul va fi atribuit în baza celui mai bun raport calitate-preţ, iar durata acestuia va fi de 114 luni. Astfel 18 luni sunt alocate proiectării, 36 de luni execuţiei lucrărilor iar perioada de garantie va fi de minim 60 de luni.
Proiectul de investiţie, cu o lungime totală de 23,413 km cuprinde inclusiv proiectarea şi executia drumului principal, Brăila – Jijila şi a drumului de legatura cu DN22, Smârdan – Măcin.
Informaţii suplimentare:
Podul suspendat. Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal şi tiranţi verticali de legatură între tablier şi cablul principal, iar blocurile de ancorare sunt integrate în teren şi sunt localizate în afara digurilor Dunării.
Lungimea totală a acestuia va fi de 1.974,30 metri la care se adaugă două deschideri laterale de 489,65 metri, pe malul dinspre Brăila şi 364,65 metri pe malul dinspre Tulcea. De o parte şi de alta vor fi construite doua viaducte de acces, în lungime de câte 110 metri, care se vor adăuga lungimii podului suspendat. Gabaritul pe verticală al podului suspendat va fi de cel putin 38 m de la nivelul maxim de inundaţie al Dunării, astfel încat să fie indeplinite criteriile de navigaţie fluvială. Laţimea totală a podului suspendat de la Brăila va fi de 31,70 metri. Calea pe pod va avea 22,00 metri şi va fi alcatuită din 4 benzi de circulaţie de câte 3,50 m laţime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m laţime, două acostamente de 1,50 m lăţime şi o zonă mediană cu lăţimea de 3,00 m. La acestea se adaugă, de o parte şi de alta, 2 benzi adiţionale pentru trafic pietonal, biciclete şi întreţinere, trotuarele având laţimi de câte 2,80 m fiecare.
Podul suspendat va fi poziţionat între km 4+596,10 şi km 6+570,52, pe drumul principal Brăila-Jijila, respectiv la km 165+800 pe fluviul Dunărea (kilometraj pe Dunăre, măsurat de la Sulina).
Podul suspendat peste Dunăre este cuprins în Master Planul General de Transport al României şi face parte din categoria proiectelor de tip ITI (Investiţii Teritoriale Integrate), finanţabile din POIM 2014 - 2020, Axa Prioritară 2 "Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient".
Drumul principal Braila – Jijila. Va avea o lungime de 19,095 Km şi va fi prevazut cu două benzi de circulaţie pe sens, benzi de încadrare, acostamente, zona mediană şi zona de parapete.
Pe tronsonul cuprins între km 4+486,10 şi km 6+680,30, unde drumul traversează fluviul Dunărea, se vor construi doua viaducte de acces în lungime de câte 110,00 metri fiecare.
Traseul include o ramificaţie pe direcţia Sud, până la intersecţia cu drumul existent Smârdan - Măcin (DN22).
Drumul de legatură cu DN22 Smârdan - Măcin. Cu o lungime de 4,328 km, acest drum va fi prevăzut cu o bandă de circulaţie pe sens. Drumul de legatură urmează să pornească de la km 7+940 al drumului principal (Braila- Jijila) şi se va intersecta cu DN22 Smârdan-Măcin.
http://www.cnadnr.ro/ro/comunicare/comunicate-de-presa/interes-general/comunicat-de-presa-28042017-0


Update 11.05.2017


Entire project docs below:

Documentatia
Am scos de pe SEAP tot proiect ilustrativ a podului cu toate autorizatiile si studii (de trafic, etc), planul.. etc
Puteti descarca aici (e posibil de selectat numai ce doriti)











 

·
Registered
Joined
·
7,840 Posts
Calea pe pod va avea 22,00 metri şi va fi alcatuită din 4 benzi de circulaţie de câte 3,50 m lăţime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m latime
Deci 2x2 , poate face parte din viitoarea extensie A4 (ma gandesc prea departe, nici nu cred ca il fac).

Zona Dunarea (Galati - Braila) are nevoie de acest pod si de un aeroport comun celor doua orase, pentru a atrage populatiile din Galati, Braila, Tulcea (chiar daca are aeroport), Cahul, Tecuci, Focsani si de ce nu Odesa daca ar fi foarte ambitiosi.
 

·
Banned
Joined
·
93 Posts
Zona Dunarea (Galati - Braila) de un aeroport comun celor doua orase, pentru a atrage populatiile din Galati, Braila, Tulcea (chiar daca are aeroport), Cahul, Tecuci, Focsani si de ce nu Odesa daca ar fi foarte ambitiosi.
Pe bune ? la 200 km de Bucuresti iar aeroport :nuts: Ai Bacau si Constanta la maxim 170 km, care cam someaza, gem dupa paxi. Stiu, fiecare vrea sa zboare de la el din oras, comuna sau sat, dar nici chiar asa, si asta ca ai aeroport la Tulcea, care someaza, nici pentru vacanta nu este folosit de catre excursionistii deltei. Sau este nevoie ca acolo cineva sa mai pape bani si nu stie cum ? In Romania se practica asta cu aeroporturi, autostrazi, fel si fel de drumuri in anii electorali, dar hai sa vedem si partea plina a paharului zic. Pai nu ar fi mai bine sa faca podul ala decat sa manance niste bani aiurea pe o pasune betonata cum este si prin alte parti din tara ? eu zic sa se limiteze la poduri, drumuri, alte alea, nu aeroporturi pe orice coclau ca vrea gigel sa zboare din oraselul si comuna lui odata pe an nu stiu unde.
 

·
Registered
Joined
·
7,840 Posts
Pe bune ? la 200 km de Bucuresti iar aeroport :nuts: Ai Bacau si Constanta la maxim 170 km, care cam someaza, gem dupa paxi. Stiu, fiecare vrea sa zboare de la el din oras, comuna sau sat, dar nici chiar asa, si asta ca ai aeroport la Tulcea, care someaza, nici pentru vacanta nu este folosit de catre excursionistii deltei. Sau este nevoie ca acolo cineva sa mai pape bani si nu stie cum ? In Romania se practica asta cu aeroporturi, autostrazi, fel si fel de drumuri in anii electorali, dar hai sa vedem si partea plina a paharului zic. Pai nu ar fi mai bine sa faca podul ala decat sa manance niste bani aiurea pe o pasune betonata cum este si prin alte parti din tara ? eu zic sa se limiteze la poduri, drumuri, alte alea, nu aeroporturi pe orice coclau ca vrea gigel sa zboare din oraselul si comuna lui odata pe an nu stiu unde.
Este o zona super depopulata, investitii zero. Otopeni este prea departe de zona, mai ales ca nu ai cum sa ajungi repede in Galati sau Braila (nu tu autostrada sau tren rapid). Se justifica un aeroport acolo, bineinteles, mai ales ca daca ar reveni o parte din populatie + ceva imigranti ar putea ajunge din nou pe la 600.000.
 

·
Banned
Joined
·
93 Posts
Nu, nu are nici o justificare in opinia mea, ai Tulcea care mananca bani degeaba, este la doi pasi. Bun, nu te duci la Bacau, Constanta sub 200 km, nu mai zic la Bucuresti 220 km. Parerea mea ca sa se faca podul ala, si sa se faca infrastuctura, si sa ajungi relativ repede la unu dintre cele 3 aeroporturi mentionate mai sus. Vezi bine ca pe la Bacau mai misca putin treaba, in rest la Constanta si Tulcea pauza. Si sa nu crezi ca in conditiile astea lumea din zona nu le folosesc, ba le folosesc, si tot nasol este. Un aeroport nou la Braila/Galati chiar nu isi are rostul. Sa se bage bani in drumuri ca de asta avem nevoie, nu de pasuni betonate ca in alte parti care au mancat o gramada de bani la reconstructie si nu produc mai nimic, nici bani de salarii si intretinere daca scot cumva. Hai sa fim seriosi !!!
 

·
Registered
Joined
·
1,082 Posts
Ba isi are, pentru ca zona respectiva are un potential de dezvoltare enorm. Ai 500,000 de locuitori la momentul actual, si daca esti generos poti spune ca este cea mai mare aglomerare urbana dupa Bucuresti.

Cu podul peste Dunare treaba se va mai imbunatati, si daca ii legi de Bucuresti cu o autostrada (sau macar da E85, si faci autostrada pana la Brasov) zona va avea un mare boom. Ai Dunarea maritima, ai populatie multa si oarecum saraca (pret mici la mana de lucru), ai acces la locuitori din RM si Ucraina.. este perfect pentru dezvoltatori.

Cat despre banii pentru aeroport, inchizi Arad, Satu-Mare si Tulcea, si uite de unde banii pentru utilizare.
 

·
Moderator
I own a PC computer
Joined
·
16,881 Posts
Pod inutil?
Da, un pod care inghite multi bani pentru a lega nimic (Braila) de nimic (Tulcea). Sau vor veni deodata investitori in Braila pentru ca acum se poate ajunge mai usor la Macin...
Desigur, scenarii putem face pana maine. Ca se va lega X de Y si de Z si de asta e nevoie sa vine multe multe firme acolo, sau ca zona Marii Negre & stuff... se gasesc multe. Dar pana atunci ne vom bucura de boom-ul zonei Vidin-Calafat, alta zona "cu potential", aflata pe drumuri de mare importanta, si care a beneficiat de un grozav pod. Imediat apar si imigranti pe la Strehaia.

Asa nu prea ai multe lucruri care ar fi utile in Romania.
O, ba da. Niste cai ferate de secol 20 ar fi utile. Si niste drumuri peste munti. Si niste educatie si sanatate de secol 19 macar.

Chestia este in induced demand si gandire de viitor.
Meh, buzzwords pot si eu.
 

·
Registered
Joined
·
2,027 Posts
Da, un pod care inghite multi bani pentru a lega nimic (Braila) de nimic (Tulcea). Sau vor veni deodata investitori in Braila pentru ca acum se poate ajunge mai usor la Macin...
Desigur, scenarii putem face pana maine. Ca se va lega X de Y si de Z si de asta e nevoie sa vine multe multe firme acolo, sau ca zona Marii Negre & stuff... se gasesc multe. Dar pana atunci ne vom bucura de boom-ul zonei Vidin-Calafat, alta zona "cu potential", aflata pe drumuri de mare importanta, si care a beneficiat de un grozav pod. Imediat apar si imigranti pe la Strehaia.
Acuma daca o aglomeratie urbana de 500.000 loc, fie ea si Braila-Galati, este ”nimic”, iar Tulcea cu Delta Dunarii deja, prin comparatie, e opulent sa fie ceva, intr-adevar, podul e inutil. Si asta chiar daca prin extensie am socoti Moldova tot nimic care sa fie legata de Constanta, probabil un alt nimic. Pana la urma daca stau bine sa ma gandesc, comparativ cu Europa de vest, sau SUA, etc, si Romania ar fi un... nimic. Si atunci vine intrebarea fatala, ce rost are sa ne mai chinuim sa facem autostrazi de legatura, daca tot suntem scufundati intr-un nimic fluid?
 

·
Registered
Joined
·
1,082 Posts
Podul in sine nu ar aduce un boom, dar podul legat la autostrada pe ambele parti deja ar fi complet alta treaba.

Si chiar si podul, uita-te la traficul cu bacul si dubleaza (induced demand). Ai 500,000 de oameni acolo, un combinat siderurgic, granita importanta cu RM si Ucraina, si cel mai important, ai forta de munca. Vezi in Ardeal, ca ai zone cu somaj 0, aduc oameni de la zeci de kilometrii distanta, zi de zi.

Daca ai oferi conectivitate bune cu zonele din est, ai face un bine pentru toata lumea, iar zona Galati-Braila are un potential foarte mare, pe langa Iasi. Ai 500,000 de oameni doar in orase, fara suburbii. Ai acces la oceanul planetar, pe Dunare si ulterior MN. Ai oameni destul de pregatiti pe industrie (santierele navale, combinatul..).

Si nici macar nu sunt galatean / brailean / tulcean.
 

·
Registered
Joined
·
2,027 Posts
Eu mai demult am zis ca o economie nationala solida presupune interconectarea principalelor zone economice ale tarii. Infrastructura nu genereaza automat si in mod solitar dezvoltare economice certa si rapida, insa este un element foarte important in ecuatia acestei dezvoltari. Mai ales ca vorbim de Galati-Braila, o zona industriala si nu una axata pe servicii careia sa-i fie oarecum indiferenta infrastructura. Or, industria presupune transport produse finite/materii prime. Ar putea atrage, de ce nu , mana ieftina de lucru din sudul Republicii Moldova, deci iata si niste imigranti carora le suntem recunoscatori ca am trait sa auzim de ei.
 

·
Moderator
I own a PC computer
Joined
·
16,881 Posts
Eu mai demult am zis ca o economie nationala solida presupune interconectarea principalelor zone economice ale tarii. Infrastructura nu genereaza automat si in mod solitar dezvoltare economice certa si rapida, insa este un element foarte important in ecuatia acestei dezvoltari. Mai ales ca vorbim de Galati-Braila, o zona industriala si nu una axata pe servicii careia sa-i fie oarecum indiferenta infrastructura. Or, industria presupune transport produse finite/materii prime. Ar putea atrage, de ce nu , mana ieftina de lucru din sudul Republicii Moldova, deci iata si niste imigranti carora le suntem recunoscatori ca am trait sa auzim de ei.
Da, si podul asta interconecteaza zona Brailei cu ce anume? Nu poti sa spui asa termeni de PowerPoint fara sa ii legi de realitate. Ce treaba are Republica Moldova? Podul nu e peste Prut, nici macar peste Dunarea din sudul Ucrainei.

Daca ai oferi conectivitate bune cu zonele din est, ai face un bine pentru toata lumea, iar zona Galati-Braila are un potential foarte mare, pe langa Iasi. Ai 500,000 de oameni doar in orase, fara suburbii. Ai acces la oceanul planetar, pe Dunare si ulterior MN. Ai oameni destul de pregatiti pe industrie (santierele navale, combinatul..).
Bun, si podul ce treaba are cu lucrurile astea? Concret, ce anume nu pot face acei 50000 de oameni calificati, cu acces la oceanul planetar, si acum ca au pod catre Nordul Dobrogei vor putea?

Si da, am spus "nimic" pentru ca Braila e un oras mort din care doar se pleaca, pentru ca si-a pierdut ratiunea de a exista si in spatele lui, pana la Bucuresti, nu e decat porumb. Eu nu vad nici potentialul (doar ca sunt multi oameni intr-un loc nu e suficient pentru lucruri grozave), si nici cum un pod catre stepa dobrogeana va putea schimba macar una din problemele Brailei.

In fine, viitorul va arata exact ce si cum. Nu vreau sa lungesc prea mult o discutie de genul asta chiar la inceputul threadului. Macar sa inceapa constructia, ca sa stim macar ca avem despre ce discuta.
 

·
Registered
Joined
·
1,082 Posts
Pai tocmai, ca nu prea ai orase mari pana la Bucuresti, deci iti trebuie un motor zonal, un centru universitar si industrial, unde sa atragi oameni din toate catunele si satele de prin porumb.

Repet, podul nu este cheia, dar este un pas important. Si eu as fi preferat sa inceapa o autostrada, dar nu ai de ce sa o legi la momentul actual.

Fezabilitatea unui pod este garantata la momentul actual de traficul cu bacul si cel estimat prin induced demand, asta pentru a termina scurt. Plus ca vei avea o ruta mai economica pentru a lega Moldova (ambele) si Ucraina de Constanta.
 

·
Banned
Joined
·
547 Posts
E un pod necesar, oricum am da-o. Cat va lua pana sa il vedem gata, asta e alta intrebare.

In primul rand, vorbim despre un pod care aproape sigur va avea inca de la inceput un nivel de trafic satisfacator, unul care sa ii justifice existenta. Vorbim atat despre trafic intern/regional, pe directia Moldova/Republica Moldova - litoralul romanesc/bulgaresc, cat si despre trafic de tranzit, pe directia Turcia - Moldova/Ucraina/Rusia. Apoi, sigur, constructia acestui pod va aduce si noi oportunitati pentru cei din zona, dar ramane de vazut in ce masura aceasta va genera dezvoltare pe plan local. Nu cunosc situatia din Calafat dar, cel putin dpdv. al traficului, acel pod peste Dunare este un real succes, depasind chiar asteptarile (se apropie de 1 mil. de autovehicule/an).

Apoi, odata se vor baga atatia bani in pod si va exista un trafic important care o va lua pe acolo, sanse sunt ca investitia va continua si vom avea mai repede atat A4 spre Braila, cat si pe partea cealalta, tronsonul spre Focsani. Si nu in ultimul rand, aceasta alternativa va degreva o parte din traficul de pe podul Fetesti - Cernavoda, de exemplu, sau de pe podul de la Giurgiu si centura Bucuresti.

Deci, sa ne bucuram, zic. Mai ales ca, daca treaba va fi dusa pana la capat, vom avea o frumusete de pod. Va fi al doilea pod suspendat din Romania, dupa Podul Ostrovu Mare. Insa, daca podul amintit are o lungime toatala de doar 360m, deschidere centrala de 240 m si o singura banda de circulatie, aici vorbim despre cu totul alt ordin de marime: lungime totala de 1,974 m, deschidere centrala de 1,120 m si 4 benzi de circulatie + zona mediana, trotuare. Din acest punct de vedere, ar fi al 5-lea ca marime din Europa si intre primele 25 din lume, daca e sa dam crezare acestui clasament.

Great Belt Bridge, Danemarca (deschidere centrala 1,624 m)



Humber Bridge, Anglia (deschidere centrala 1,410 m)



Hardanger Bridge, Norvegia (deschidere centrala 1.310 m)



Höga Kusten Bridge, Suedia (deschidere centrala 1,210 m)

 

·
Banned
Joined
·
93 Posts
Si atunci vine intrebarea fatala, ce rost are sa ne mai chinuim sa facem autostrazi de legatura, daca tot suntem scufundati intr-un nimic fluid?
Pai tu crezi ca basescu de prost spunea ca Romania nu are nevoie de autostrazi ? si asta ca asa vor uni, aia marii europei din vest de o duc bine. Cred ca daca nu erau comunistii aia, si eram condusi pe acele vremuri de astia de dupa 89, si acum aveam drumuri de pamant, pietruite, cel mult betonate, si traiam la colibe, ca astia nu sunt in stare sa construiasca NIMIC. NU degeaba suntem in urma cu 50 de ani fata de altii, si ne mai miram de ce o duc alii mai bine, iar noi suntem veceul europei.
 

·
AUTOBANN.ED
Joined
·
54,532 Posts
Discussion Starter · #20 · (Edited)
Si da, am spus "nimic" pentru ca Braila e un oras mort din care doar se pleaca, pentru ca si-a pierdut ratiunea de a exista .
Intelegi ca asertiunile astea sunt cam fasciste sau cel putin stangace, nu? Mai ales din perspectiva unui moderator ... Cam 99% din orasele din Romania pierd populatie si totusi nu-si pierd ratiunea de a exista. La fel si cu Romania intreaga, poate nici ea nu mai are ratiune de a exista la ritmul in care pierde populatie. La fel despre UE ...

In alta ordine de idei, podul ala are un business-case destul de bun, dincolo de ”argumentele” contra vazute de tine, motiv pentru care va fi si finantat de UE. SFul a fost finantat de UE cu 85% din cost, prin urmare nu e chiar o idee imbecila, cel putin pentru cei care dau banii.
 
1 - 20 of 1050 Posts
Top