Brasil | EF-170 - Ferrogrão - Ferrovia Sinop - Itaituba

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dr.ozzy

Discussion Starter · Nov 1, 2017

ANTT publica documentos para concessão da Ferrogrão

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) disponibiliza documentos para a Audiência Pública nº 014/2017, com o objetivo de colher subsídios para aprimoramento da minuta de edital e dos estudos técnicos que se disciplinarão as condições da concessão da ferrovia greenfield Ferrogrão, compreendida entre os municípios de Sinop (MT) e Itaituba (PA).

Confira a documentação completa em http://portal.antt.gov.br/index.php/content/view/52594.html

http://www.antt.gov.br/salaImprensa/noticias/arquivos/2017/10/ANTT_publica_documentos_para_concessao_da_Ferrograo.html

A EF-170, também chamada de Ferrogrão, visa consolidar o novo corredor ferroviário de exportação do Brasil pelo Arco Norte. A ferrovia conta com uma extensão de 1.142 km, conectando a região produtora de grãos do Centro-Oeste ao Estado do Pará, desembocando no Porto de Miritituba.

Os investimentos previstos com empreendimento, que é um projeto “greenfield”, são estimados em R$ 12,6 bilhões, incluindo terraplanagem, obras de arte correntes e drenagem, superestrutura ferroviária, obras complementares, obras de arte especiais, compensação socioambiental, desapropriação, sistemas de sinalização ferroviária e energia, equipamentos ferroviários, oficinas e instalações, canteiro de obras, engenharia e material rodante.

http://www.projetocrescer.gov.br/ef-170-mt-pa-ferrograo

Pessoal, estou abrindo este novo thread para tratar desta ferrovia.

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dr.ozzy

Discussion Starter · #2 · Nov 1, 2017

Governo publica edital da Ferrogrão e lance mínimo será de 1 centavo

31/10/2017 - O GLOBO

O governo federal divulgou, nesta terça-feira, a minuta do edital para a concessão da ferrovia Ferrogrão, que vai ligar Sinop (MT) a Miritituba (PA). A concessão será de 65 anos e vencerá o leilão quem pagar o maior valor ao governo. O lance mínimo será de R$ 1 centavo.

O documento foi colocado em consulta pública e os planos da equipe envolvida na elaboração do documento é recolher contribuições dos interessados, buscar um sinal verde do Tribunal de Contas da União (TCU) e licitar o projeto no próximo ano.

Após marcar para fevereiro de 2018 o leilão da Norte-Sul, a divulgação do edital da Ferrogrão é mais um passo do governo na tentativa de fazer deslanchar as concessões de ferrovias. Os leilões desse modal são considerados pelo próprio governo a etapa mais desafiadora do programa de concessões em infraestrutura — as tentativas anteriores nesse sentido esbarraram em críticas do mercado e falta de interessados.
(...)

http://revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdEditoria=1&InCdMateria=27020

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Celso Jorge

· #3 · Nov 1, 2017

Quando as obras dessa ferrovia poderão ter início? O ideal seria que a partir de 2018, mas sabem como é que é...

dr.ozzy

Discussion Starter · #4 · Nov 1, 2017

Bom, como o leilão deve ser feito em 2018. E a empresa ganhadora ainda tem que fazer o projeto executivo e os estudos ambientais. Os estudos, após concluídos, são submetidos a ANTT e ao IBAMA para aprovação. Supondo, numa hipótese realista, que esses estudos devem ficar prontos na metade de 2019 e serem aprovados lá pelo final de 2019, podemos estimar que as obras devem começar em 2020. Se tudo der certo.
Mas só de ter um contrato em vigor ao final de 2018 com um grupo economico sólido para construir essa ferrovia já iria bombar os investimentos naquela região do norte do MT e do sul do PA.

dr.ozzy

Discussion Starter · #5 · Jan 15, 2019

Relatório final da Ferrogrão deverá ser votado sem mudanças nesta 3ª

O relatório final da ferrovia Ferrogrão, em audiência pública desde 2017, deverá ser votado nesta terça (15) praticamente sem alterações por parte do novo governo, segundo pessoas do setor privado que acompanham o projeto.

O Ministério da Infraestrutura analisou o texto e não pediu mudanças à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) antes que fosse incluído na pauta da primeira reunião deste ano, conforme um integrante da pasta.

A obra ligará produtores de grãos do Centro-Oeste ao porto de Miritituba (PA) e é tida como uma das prioridades do ministro Tarcísio de Freitas.

A expectativa é que não haja nada novo. O desenho já é bem conhecido pelo governo e pela agência, diz Roberto Meira, diretor da EDLP, que integra o consórcio que manifestou interesse no projeto.

O empreendimento tem falhas e tramita em velocidade anormal, afirma o executivo de uma companhia do setor crítica à ferrovia.

Uma liminar deferida pela Justiça Federal da 1ª Região no Pará suspendia o processo até 18 de dezembro, quando foi derrubada. A proposta foi então inserida na pauta da reunião da ANTT.

http://www.revistaferroviaria.com.br/detalhe-noticias.asp?InCdEditoria=2&InCdMateria=29204

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bitolado

· #6 · Jan 18, 2019

vamos ver... espero não voltar nessa thread em 2022 pra descobrir quando e se começa

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dr.ozzy

Discussion Starter · #7 · Jan 18, 2019

Pois é, no final do ano passado um juiz federal havia paralisado o processo. Depois não consegui achar nenhuma noticia até agora, mas essa ultima reportagem fala que o TRF havia derrubado a decisão do juiz em dezembro.
Enfim, agora que a ANTT aprovou o projeto ele deve ir ao TCU ainda esse mês e depois teoricamente estara pronto para ir a leilão.
Mas deve ser uma batalha judicial igual foi Belo mOnte, deve haver muita liminar ainda. E a obra em si é complexa. Acho que uma previsão otimista é de demorar uns 10 anos até a conclusão.

bitolado

· #8 · Jan 21, 2019

conheço gente que trabalha nas Big4 e é um misto de expectativa boa, pois tem muita gente trabalhando nisso e receio de como vai ser a celeridade do governo nisso

rlamarante

· #9 · Sep 19, 2020

9

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resireg

· #10 · Sep 21, 2020

www.terra.com.br

Capital privado assume novas ferrovias

Os caminhos de ferro começam a entrar em uma nova fase de investimento pesado e de expansão da ...

www.terra.com.br

www.gazetadopovo.com.br

Logística atenta ao crescimento da produção graneleira

Crescimento da agropecuária exigiu adequação de logística. O Braasil diversificou a localização, ampliando produtividade no Centro-Oeste, Norte e Nordeste.

www.gazetadopovo.com.br

resireg

· #11 · Sep 21, 2020

https://www.istoedinheiro.com.br/ferrogro-o-controverso-projeto-de-trem-amaznico-dos-gros/

Mais exemplos da resistência que o projeto está gerando.

bitolado

· #12 · Sep 23, 2020

bitolado said:
vamos ver... espero não voltar nessa thread em 2022 pra descobrir quando e se começa

Filipebm

· #13 · Nov 21, 2020

www.agrolink.com.br

Árabes conhecem projeto da Ferrogrão

A ferrovia EF-170 deverá ter 933 quilômetros de extensão, para o escoamento da produção de milho, soja e farelo de soja, prevendo-se ainda o transporte de óleo de soja, fertilizantes, açúcar, etanol e derivados do petróleo. O investimento é de R$ 8,4 bilhões. A expectativa é licitar até o final...

www.agrolink.com.br

Leilão de concessão previsto para 1° trimestre de 2021.

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JB_SILVA

· #14 · Jan 17, 2021

www.diariodecuiaba.com.br

Revista vê lobby da Rumo e luta da imprensa contra a Ferrogrão | Diario de Cuiabá

www.diariodecuiaba.com.br

JB_SILVA

· #15 · Jan 17, 2021

www.nativanews.com.br

FERROGRÃO: Júlio Campos rebate criticas alta-florestenses "Ninguém fez mais pelo Nortão" - Destaques - Nativa News - A noticia digital em primeira mão

www.nativanews.com.br

resireg

· #16 · Jan 18, 2021

JB_SILVA said:
FERROGRÃO: Júlio Campos rebate criticas alta-florestenses "Ninguém fez mais pelo Nortão" - Destaques - Nativa News - A noticia digital em primeira mão

www.nativanews.com.br

Me parece que a Ferronorte é a escolha mais sensata, e a que encontraria menos resistência de indios, ecochatos, ongs, presidentes da frança, etc.

Se é pra escolher entre as duas, vamos apostar numa ferrovia que já está operando ao invés de construir outra do zero em sabe-se là quantas décadas.

Rodalvesdepaula

· #17 · Jan 18, 2021

O maior problema da Ferronorte é o acesso ao Porto de Santos, que está saturado.

Uma alternativa seria levar a Ferroeste até Sinop, passando por Coxim e Rondonópolis, possibilitando escoamento por Paranaguá.

JB_SILVA

· #18 · Jan 18, 2021

resireg said:
Me parece que a Ferronorte é a escolha mais sensata, e a que encontraria menos resistência de indios, ecochatos, ongs, presidentes da frança, etc.

Se é pra escolher entre as duas, vamos apostar numa ferrovia que já está operando ao invés de construir outra do zero em sabe-se là quantas décadas.

Concordo com você, mas esses militantes ecológicos precisam de enfrentamento, quanto mais o setor produtivo se recolhe mais os ecologistas avançam, eles não tem limites!
Acho também que a EF-170 atrairia muitos investimentos em armazéns, ampliação de portos etc. gerando empregos na região diretamente e indiretamente com a maior capitalização dos produtores da região.

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JB_SILVA

· #19 · Jan 18, 2021

www.correiobraziliense.com.br

Seja bem-vinda, Ferrogrão!

''Maior desafio de infraestrutura de transportes do século, ferrovia potencializa a produção nacional e retira 1 milhão de toneladas de CO2 do céu da Amazônia''

www.correiobraziliense.com.br

resireg

· #20 · Jan 18, 2021

Rodalvesdepaula said:
O maior problema da Ferronorte é o acesso ao Porto de Santos, que está saturado.

Uma alternativa seria levar a Ferroeste até Sinop, passando por Coxim e Rondonópolis, possibilitando escoamento por Paranaguá.

O porto de Santos não está saturado, tanto que continua atraindo investimento privado constante. Ninguèm investiria em algo obsoleto e sem futuro.

Porto de Santos prevê R$ 7 bilhões em arrendamentos e acessos em 2021

Antes de desestatização, complexo marítimo recebe investimentos em obras que somam R$ 2,6 bilhões. O porto de Santos vai entrar em 2021 com a projeção de n...

www.portosenavios.com.br

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Sobre Paranaguá, já estăo discutindo a extensão da Ferroeste pro Mato Grosso do Sul, podendo chegar até Maracaju.

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