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Discussion Starter · #1 · (Edited)
O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= -----), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:

01 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:


02 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:


03 - GE ES58ACi destaque da cabine com ar condionado, vidros blindados e microôndas:



04 - GE ES58ACi desembarcada no porto de São Luiz-MA:



05 - Locomotivas GE AC-44i para a MRS:


06 - GE AC-44i manobras em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


07 - GE AC-44i manobras comandas pela Géssica :) em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


08 - GE AC-44i manobras em FOO, P1-03, Itabirito-MG:


09 - Interior da cabine:


10 - Interior da cabine:


11 - Computador de bordo :



12 - Computador de bordo :


13 - A outra tela:


14 - Detalhes externos:


15 - Placa do Fabricante:


16 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


17 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


18 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:


19 - Novas locomotivas GE Dash-9(BB40-9WM) para a EF Vitória a MInas:
 

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O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= microprocessadas eletrônicamente), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:
Que interessante! Não sabia que em Contagem já se fabricava locomotivas. A caterpillar anunciou a construção de uma fábrica em Sete Lagoas.
 

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^^Sim, sendo que a CAT fabricará a lendária EMD SD70 na planta de Sete Lagoas:


http://henrykisor.blogspot.com/2010_07_01_archive.html


Já nas linhas de bitola métrica da ALL e FCA, eu acredito que as locomotivas diesel-elétricas de origem japonesa são as que melhor se adequam às suas necessidades. No Japão, a bitola das ferrovias (exceto o Shinkansen) é de 1067 mm e os trens cargueiros da JR Freight são relativamente pesados e grandes, além de velozes. Um bom exemplo é a Kawasaki DF200, com 1920 kW de potência e rodagem B-B-B, ideais para as sinuosas vias métricas da ALL:


http://en.wikipedia.org/wiki/File:JRF-DF200-7.jpg

Há também uma locomotiva diesel-híbrida ótima para manobras e curtos percursos ou trens leves, que a EFVM poderia adotar para substituir em definitivo as G12 e G16: a Toshiba HD300, com 500 kW de potência e perfeita para pátios de manobras.


http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_HD300
 

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Discussion Starter · #8 ·
^^Sim, sendo que a CAT fabricará a lendária EMD SD70 na planta de Sete Lagoas:


http://henrykisor.blogspot.com/2010_07_01_archive.html


Já nas linhas de bitola métrica da ALL e FCA, eu acredito que as locomotivas diesel-elétricas de origem japonesa são as que melhor se adequam às suas necessidades. No Japão, a bitola das ferrovias (exceto o Shinkansen) é de 1067 mm e os trens cargueiros da JR Freight são relativamente pesados e grandes, além de velozes. Um bom exemplo é a Kawasaki DF200, com 1920 kW de potência e rodagem B-B-B, ideais para as sinuosas vias métricas da ALL:


http://en.wikipedia.org/wiki/File:JRF-DF200-7.jpg

Há também uma locomotiva diesel-híbrida ótima para manobras e curtos percursos ou trens leves, que a EFVM poderia adotar para substituir em definitivo as G12 e G16: a Toshiba HD300, com 500 kW de potência e perfeita para pátios de manobras.


http://en.wikipedia.org/wiki/JR_Freight_Class_HD300
Discordo em relação aos modelos apresentados, eles seguem o padrão europeu com peso máximo de 25 ton/eixo, embora a grande potência não tem grande peso para dar aderência, potência sem aderência não é nada nas nossas ferrovias que segue o padrão Norte-americano e precisa tracionar vários vagões.
 

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Discussion Starter · #9 ·
Que interessante! Não sabia que em Contagem já se fabricava locomotivas. A caterpillar anunciou a construção de uma fábrica em Sete Lagoas.
Tinhamos a MAFERSA aqui em Contagem, mas essa faliu, não sei se ainda é possível mas até uns 5 anos atrás era possível ver alguns carros BUDD da linha 1 do metrô-SP abandonados no pátio, junto com outros carros e vagões, a MAFERSA aqui de Contagem já fabricou até carros para o metrô de Chicago, ela faliu na década de 90.
Além da GE em Contagem, temos a USIMEC usiminas mecânica em Ipatinga e a TUPIMEC em Juiz de Fora, essa última acho que só fabrica vagões próprios e também faz manutenção em seus vagões.
 

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Tinhamos a MAFERSA aqui em Contagem, mas essa faliu, não sei se ainda é possível mas até uns 5 anos atrás era possível ver alguns carros BUDD da linha 1 do metrô-SP abandonados no pátio, junto com outros carros e vagões, a MAFERSA aqui de Contagem já fabricou até carros para o metrô de Chicago, ela faliu na década de 90.
Além da GE em Contagem, temos a USIMEC usiminas mecânica em Ipatinga e a TUPIMEC em Juiz de Fora, essa última acho que só fabrica vagões próprios e também faz manutenção em seus vagões.

Triste passado brasileiro de abandono das ferrovias:eek:hno:

^^ Os TUEs do Metrô/BH foram fabricados aqui ou na França?
 

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Discordo em relação aos modelos apresentados, eles seguem o padrão europeu com peso máximo de 25 ton/eixo, embora a grande potência não tem grande peso para dar aderência, potência sem aderência não é nada nas nossas ferrovias que segue o padrão Norte-americano e precisa tracionar vários vagões.
Composições de configuração pequena e leves, linhas leves...

Se adequam às necessidades dos pequenos operadores a surgir, que não precisam de locomotivas de grande porte.

Ainda temos a vossloh, que já esta "infiltrada" em solo nacional.
 

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O bom momento do transporte ferroviário nacional trás a cada dia novas e mais potentes locomotivas para o nosso país, destacando a compra pela VALE das "Evolution Series" locomotivas de grande porte com 5800 HP´s de potência e que circulam na E.F. Carajás, essas locomotivas são mais potentes e mais econômicas conhecidas como "ES-58ACi" ("ES"= evolution Series, "58"= 5800HP´s de potencia, "AC"= Corrente Alternada, "i"= microprocessadas eletrônicamente), é bom destacar também as locomotivas "GE AC-44i" da MRS, essas por ser um produto nacional, e não são apenas montadas aqui, tem grande parte de suas peças fabricadas no Brasil, a "GE Transportation" com fábrica em Contagem-MG já entregou cerca de 30 locomotivas para a MRS em um total de 115, e não menos importante a compra de várias GE "Dash-9"(BB-40-9WM) para a EF Vitória a Minas, também recem chegadas, vamos as fotos:

^^ Em termos comparativos, esta seria a "Ferrari" das locomotivas?
 
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