SkyscraperCity Forum banner

BRT

10K views 31 replies 12 participants last post by  jamaika1 
#1 ·
BRT – це система швидкісного позавуличного транспорту на основі автобусного або тролейбусного рухомого складу. Простими словами – це фізично відгороджена смуга для громадського транспорту, на яку немає можливості заїхати автомобілю. Перехрестя на маршруті мають бути в два рівні, або відсутній лівий поворот з зеленою хвилею для метробусу. За рекомендаціями експертів Світового Банку виявлено перспективний коридор від Троєщини через міст Бандери, вулицю Олени Теліги, Чоколівський проспект, до Севастопольської площи.



PS. побачив аналогічний пост в іншій темі, але може окрему гілку є сенс зробити?
 
See less See more
1
#2 ·
Сагайдак вже тендер обявив.

"Запрошуємо на тендер на розробку ТЕО для Метробусу від Троещини до Севастопольскої площі
Я вважаю проект BRT найефективнішим з точки зору вартості реалізації і ефекту, який місто отримає. Він є революційним для громадського транспорту столиці.
До речі, марширут пролягатиме через скандально відомий Шулявський шляхопровід, тому якісна реконструкція розв'язки обов'язкова!
Довідково: довжина лінії 22,38 км. За підрахунками на транспортній моделі
, попит на цей коридор складатиме 141 тис пас на добу. (Кінцевий термін подання тендерних пропозицій до 5 квітня, а початок аукціону 11 травня)."

https://www.facebook.com/ilyasagaidak/posts/10213285848970403
 
#5 ·
Подивись уважно на схему, там намальована гілка через Подільський міст, але вона на Троєщину більше не завертає.

БРТ суттєвого покращення порівняно з зараз не принесе. Набагато краще зробити за ті захмарні гроші щось розумне із запланованого.

Це просто в людини улюблений проект, книжок начитався, і тепер раціональних аргументів не сприймає.
 
#6 ·
BRT по расчетам вывозит 140 тыс пассажиров в сутки, это, конечно, не метро, но существенная разгрузка красной линии, для чего все это и делается в общем-то.

Что из запланированного можно построить за 2-3 млрд грн? Ну, в смысле, конечно, много чего, но конкретно облегчающего вывоз людей с Троещины? Метро стоит 45 млрд, если что, и это без учета достройки моста.
 
#7 ·
Багато хто робить логічну помилку та порівнює з нулем, наче зараз Троєщина не має жодної змоги виїхати, наче це концтабір, де всі приречені залишатися на Лівому березі.

Це ж не так. Троєщина кожен день переїжджає туди сюди. Статус кво це не нуль.

От у порівнянні з статус кво БРТ це марно викинуті гроші, бо хтось хоче погратися.

...существенная разгрузка красной линии, для чего все это и делается в общем-то..
Тобто мета мільярдного проекту це розвантаження червоної гілки? Як високодуховно.
 
#8 ·
Бо Силай;138760757 said:
Цікаво, що там робити 10-15 років. Одну станцію глубокого закладення та багато наземних? За 5 років спокійно можна. Я не проти цієї тимчасової альтернативи, але чому будувати метро 10-15 років. Брєд.
 
#11 ·
Ось тут чудово видно, ці БРТ це справді для фавел, для відчайдушно бідних, неосвічених, та знедолених людей без будь якої перспективи.

Сподіваюся що років за 10 Україна тренд до фавелізації таки переможе.
 
#12 ·
Якщо справжнє BRT це виділенка без перетинів в одному рівні, то в чому принципова відмінність від лінії швидкісного трамваю по виділенці?
Якщо не робити фізичних виділенок, то це вийде звичайна якісна лінія автобусу, яка аж ніяк не тягне на 2 млрд.
 
#13 ·
БРТ- це ЛРТ (ШТ) для бідних. Прю чому будувати його можуть і богаті- скажімо в Лос анжелесі. Алe стратегічно правильно інвестувати у рейковий транспоорт.

Dallas: DART's New LRT Service Nearly Triples "BRT" Ridership at 3 Stations

Light Rail Progress – March 2003
Now expanded to 44 miles of line and 34 stations, Dallas's light rail transit (LRT) system today – operated by Dallas Area Rapid Transit (DART) – represents one of the largest rail expansion projects in North America, doubling the length of DART's original six-year-old, 20-mile light rail system. Most importantly, DART's LRT system continues to break ridership records. [Source: DART News Release: 25 November 2002; Dallas Morning News, 23 Feb. 2003]

And, given the current debate over "Bus Rapid Transit" (BRT) vs. LRT, results from these latest DART expansions provide additional and illuminating new data which underscore the effectiveness of LRT in attracting new ridership. This is indicated by DART data providing before-and-after ridership figures for several new LRT stations corresponding to sites previously served by DART BRT-style express bus services.

http://www.lightrailnow.org/features/f_dal016.htm
 
#15 ·
BRT та Шулявський міст.
лише один з трьох проектів реконструкції шулявського мосту передбачає цей вид транспорту. Алеж це тільки одне вузьке місце на маршруті....
 
#16 ·
Ось сагайдакопетрукам в пику, 'дешевий' варіянт БРТ який зробили у Чікаго не працює і не буде,

The Loop Link is specially marked bus lanes meant to offer mass transit an unfettered flight during rush hour times. And yet…

....is the Loop Link being used as intended? No, not much, it seems. It was designed for fluid, fast, reliable movement — time-saving, much-needed flow for the city’s buses.

NBC Chicago reports: “But more than one year after opening, an NBC 5 investigates analysis of city records shows it’s not even clear if Loop Link is working.” In fact, it seems quite a lot of the same congestion and chaos exists that the Link was supposed to mitigate. “On numerous occasions throughout an average day, passenger cars, taxis and private shuttle buses can be seen driving in the Loop Link’s red lanes, which are solely-designed for CTA buses and the vehicles that service them.” In other words, the lanes are not being left open for buses.
І це гамериканські рагулі, а тепер уявіть на їх місці київських..
 
#17 ·
Ось сагайдакопетрукам в пику, 'дешевий' варіянт БРТ який зробили у Чікаго не працює і не буде,



І це гамериканські рагулі, а тепер уявіть на їх місці київських..
Американців взагалі складно привчити до громадского транспорту. Ше метро, електричка чи ЛРТ- туди-сюди. Але автобус- це для бомжів та ніщебродів.
 
#20 ·
Что еще эти мудаки придумают, чтобы метро не строить?
 
#21 ·
А Вы готовы то метро ждать 10-15 лет? Терпеть 10-15 лет пробки на мосту, отсутствие транспорта? Вы знаете где взять миллиарды $ для метро? Или сами готовы вложить? От метро никто не отказывается, просто в данный момент нет денег и возможностей для его постройки. А это временная альтернатива,
 
#23 ·
Как временная альтернатива, БРТ очень даже неплохо. Дешевле даже , и РЕАЛЬНЕЕ чем скоростной трамвай, и всякие там трамтрейны. Только вот ПС нужен не троллейбус а трехвагонный автобус- и то это будет хорошим подспорьем, пока строится метро!
 
#24 ·
С развязками он будет стоить как половина метро. А без развязок - оно ничем не будет отличаться от существующих сейчас быдловозок.
 
  • Like
Reactions: vgoudzen
#26 ·
Перш ніж робити в Києві BRT, потрібно зробити хоча б один якісний автобусний з чітким дотриманням графіку, точним похвилинним графіком на всіх зупинках, великими незабитими автобусами, нормально облаштованими зупинками де автобус би підїжджав під бордю в чітко визначеному місці, а не тулився за богдалонами. Не обовязково робити такий маршрут в центрі, може бути десь, де немає заторів, скажімо м.Харківська-Аеропорт. Треба просто опробувати саму технологію чіткого дотримання графіку автобусами і показати людям, що бувають якісні (небидловозні( автобуси.
Я просто дивлюся як їздять тролейбуси по Троєщині і щиро сумніваюсь, що КПТ зараз здатний нормально утримувати BRT (навчити водіїв їхати по розкладу, зробити не тягнутий графік, повісити розклади й схеми руху на зупинках). Щоб зробити щось велике якісно треба спочатку потренуватися на менших проектах. Тому я категорично проти реалізації BRT зараз, без відпрацювання технологій.
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top