[Budapest] Metro 4

4-es metró helyett villamos?
2007. február 28. 11:07

Meg kellene fontolni, hogy a Baross tér és a Bosnyák tér között villamossal váltsák ki a 4-es metrót - veti fel a projekt költségeinek "drasztikus" növekedésével érvelve az MTI-hez szerdán eljuttatott közleményében Bagdy Gábor, a Kereszténydemokrata Néppárt (KDNP) fővárosi frakcióvezetője.

A politikus szerint, ha részben villamossal váltanák ki a metrót, az első ütemet Gazdagrétig meg lehetne hosszabbítani, ezzel pedig "százezrek számára tennék könnyebbé a budapesti tömegközlekedésre való rácsatlakozást".

"Napjainkra egyértelművé vált, hogy a 4-es metró később és drágábban épül meg minden eddigi számításnál" – áll közleményben, amely szerint a DBR Metróprojekt igazgatóságának vezetője is elismerte, hogy többhónapos késésre kell számítani.

Megemlíti azt is: míg az 1998-as indulásnál 135 milliárd forintnyi költséggel számoltak, addig a jelenleg hatályos metrótörvény már 264 milliárd forintban határozza meg a költségeket a kapcsolódó beruházások nélkül, hozzátéve, "ma már a projektcég adatai alapján a költség 470 milliárd forint körül várható. Ez a főváros teljes évi költségvetésével egyenlő értékű". (MTI)

Wow, that's pretty cool project man!

I see many daring constructions on pics, e.g. this one:


Congrats to Budapest kay:

well done, interesting pics
btw...Danube looks huge

A nagyon távlati M5

Az ötös metró elméletileg a Szentendrei HÉV és a Ráckevei HÉV (+ Csepeli HÉV) összekötéséből jönne létre. Ez azt jelenti, hogy egy újabb metró szelné át a belvárost. Érintené a Margitszigetet is. Jövője kérdéses mert mindig csak nő az ára. Először 400 milliárd forint, aztán 600 most meg már 800 milliárdról cikkeznek. Kétségtelenül hasznos lenne egy ilyen regionális gyorsvasút-metró, de ez nagyon sok pénz!
Egy térkép itt.
Nagyon érdekes állomások lennének mindenesetre.
Továbbá érdekes szerelvények közlekednének. A belváros alatt példáúl nagyn nagy lenne a járatsűrüség a sok késöbbi elágazás miatt. Továbbá a szerelvények az utasmennyiségre tekintettel pedig elég hosszúak lennének. Elképzelhetőnek tartom a 8 kocsis elrendezést is. Lehetséges. Moszkvában is van több ilyen vonal. Ez azt jelenti, hogy szép hosszú állomások lennének.

Állomások a legutóbbi tervek szerint:

Szentendre
...
Békásmegyer
Petőfi tér
Csillaghegy
Rómaifürdő
Aquincum
(valahol itt a becsatlakozó Esztergomi vasútvonal
Záhony utca
Kaszásdülő
Bogdáni út
Flórián tér
Amfiteátrum
Szépvölgyi út
Margit-sziget - Szent István park (ez azt jelentené, hogy az állomás egyik kijárata a Margit-szigeten lenne, a másik meg Pesten, tehát az állomás teljesen a Duna alatt lenne. Talán csinálnának egy gyalogos átjárót a szigetre, jó ötlet lenne.)
Lehel tér (M3)
Oktogon (M1)
Klauzál tér
Astoria (M2)
Kálvin tér (M3, M4)
Boráros tér
Könyves Kálmán körút
(elágazás a Csepel-szigetre; tehát a Csepeli HÉV is be lenne kötve a metróba)
Beöthy u.
Kén u.
Timót u.
Határ út
Erzsébet-városközpont
Nagysándor J. u.
Klapka Gy. u.
Wesselényi u.
Vörösmarty tér
Könyves u.
(Innentől pedig egy szérnyvonal a BILK-hez (?); és egy szárnyvonal a Ráckevei HÉV vonalán)



Briefly in english...

Metro 5 will/would connect two or three HÉV lines (like the RER lines in Paris). The northern HÉV rail going to Szentendre (I live here! :nocrook: ) and the southern connecting Budapest with Ráckeve and perhaps the HÉV line to Csepel. As You can see Metro 5 is planned to be pretty long. This is why the cost of the development on today's prises are mentioned around 400-600 and even 800 billion Forints (2-3,1 and even 4,14 billion USD)... Huge...
The stations are interesting aswell. My favorit is the one located on the Margit-Island...