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Discussion Starter #1
El nuevo secretario de transporte, Juan Pablo Schiavi, en una nota a La Nación comenta sobre la intención de continuar con el proyecto.

"El tranvía tiene sentido si se extiende, por el Sur, hacia La Boca y, por el Norte, hacia Retiro. En este momento se están analizando las ofertas de una licitación para poder concretarlo. Creemos que habrá una definición antes de fines de año"...

... en este momento se encuentra en trámite la ampliación de la obra, que comprende extender el actual servicio desde la actual cabecera en la avenida Córdoba hasta Retiro, pasando por las estaciones Catalinas, Torre de los Ingleses y Terminal de Ómnibus. Además, abarca la prolongación desde la estación Independencia hasta La Boca, pasando por las de Garay, Hospital Argerich, Cancha de Boca y Caminito-La Boca, hasta Barracas.

"El total de vía adicional por construir es de 7 kilómetros. Se construirán dos y se sumarán 16 nuevos pasos a nivel..."

Entre otros aspectos que detalla, el diario expresa su posición respecto al tranvía:

"Un servicio costoso que atrae a poca gente"

Nota completa: Domingo 2 de agosto de 2009

Partes anteriores:
Parte III
Parte II
Parte I
 

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El nuevo secretario de transporte, Juan Pablo Schiavi, en una nota a La Nación comenta sobre la intención de continuar con el proyecto.

"El tranvía tiene sentido si se extiende, por el Sur, hacia La Boca y, por el Norte, hacia Retiro. En este momento se están analizando las ofertas de una licitación para poder concretarlo. Creemos que habrá una definición antes de fines de año"...

... en este momento se encuentra en trámite la ampliación de la obra, que comprende extender el actual servicio desde la actual cabecera en la avenida Córdoba hasta Retiro, pasando por las estaciones Catalinas, Torre de los Ingleses y Terminal de Ómnibus. Además, abarca la prolongación desde la estación Independencia hasta La Boca, pasando por las de Garay, Hospital Argerich, Cancha de Boca y Caminito-La Boca, hasta Barracas.

"El total de vía adicional por construir es de 7 kilómetros. Se construirán dos y se sumarán 16 nuevos pasos a nivel..."

Entre otros aspectos que detalla, el diario expresa su posición respecto al tranvía:

"Un servicio costoso que atrae a poca gente"

Nota completa: Domingo 2 de agosto de 2009

Partes anteriores:
Parte III
Parte II
Parte I
buenísimo Tincho, estuve en la duda sobre si abrir un nuevo thread sobre el TRANVIA DEL ESTE, pues Corner cerró el anterior por grave disturbio de off topic.
A partir de ahora, toda info sobre el TRAM de Pº Madero la insertaré aquí,

saludos cordiales:)
 

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Porque se zarpan en lo politico, lo que sigo pensando que fue una burrada es hacerlo en trocha standard, sobre todo que hay tranvias en trocha métrica en muchas ciudades, no sería un material "a pedido" como sería por ejemplo unos tranvías en trocha ancha. Lo digo porque hubiese sido todo mas sencillo ya que la vía existente era bitrocha, y además se podría aprovechar la traza de la via de cargas que va hasta Puente Alsina, se podría hacer llegar el tranvía hasta el Mercado Central, una zona bien postergada y que necesita el transporte público ya que pasa por barrios de gente humilde que no tiene auto y necesitan si o si el transporte público. Los colectivos de mañana y de tarde van abarrotados de gente, y durante el resto del día siempre llenos con gente parada. Todavía por suerte estaríamos a tiempo de revertir esto, ya que el material rodante no está comprado.
 

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Además, abarca la prolongación desde la estación Independencia hasta La Boca, pasando por las de Garay, Hospital Argerich, Cancha de Boca y Caminito-La Boca, hasta Barracas.
No será Barraca (sin S) Peña? Porque hasta Barracas no va a llegar el tranvía...
 

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Zurdito subversivo ;-)
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Porque se zarpan en lo politico, lo que sigo pensando que fue una burrada es hacerlo en trocha standard, sobre todo que hay tranvias en trocha métrica en muchas ciudades, no sería un material "a pedido" como sería por ejemplo unos tranvías en trocha ancha. Lo digo porque hubiese sido todo mas sencillo ya que la vía existente era bitrocha, y además se podría aprovechar la traza de la via de cargas que va hasta Puente Alsina, se podría hacer llegar el tranvía hasta el Mercado Central, una zona bien postergada y que necesita el transporte público ya que pasa por barrios de gente humilde que no tiene auto y necesitan si o si el transporte público. Los colectivos de mañana y de tarde van abarrotados de gente, y durante el resto del día siempre llenos con gente parada. Todavía por suerte estaríamos a tiempo de revertir esto, ya que el material rodante no está comprado.
Igual me pregunto si hubiera sido demasiado lío hacerlos en ancha...
 

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Igual me pregunto si hubiera sido demasiado lío hacerlos en ancha...
no hay por qué eliminar la via ancha, basta con poner las del tram en la trocha que sea y mantener la 1676, aunque sea estuchada o en bi-trocha:)

una no es excluyente de la otra, no creo que cueste tanto hacer tramos de vias en ambos anchos, encima tramos cortos...

en fin...basta que se prolongue el tranvía hasta donde el sentido comun lo indica, ergo, Retiro-Buses y La Boca, en principio...:nuts:

saluti
 

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Igual me pregunto si hubiera sido demasiado lío hacerlos en ancha...
pensalo bien, mejor en metrica y hacer el proyecto original del Tren del Este. Aristobulo del Valle -Crucesita :eek:kay:
el galibo en trenes de pasajeros no tiene la misma significancia que en las cargas... y la vias en metrica ya estan construidas, siempre es mas facil y barato reconstruir que hacer nuevo de cero
 

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pensalo bien, mejor en metrica y hacer el proyecto original del Tren del Este. Aristobulo del Valle -Crucesita :eek:kay:
el galibo en trenes de pasajeros no tiene la misma significancia que en las cargas... y la vias en metrica ya estan construidas, siempre es mas facil y barato reconstruir que hacer nuevo de cero

por mi genial, la unica pena es q ya esta hecha la traza tranviaria en 1435:eek:hno:

aqui en Valencia está lleno de trams metricos y no he oido ninguna queja sobre el ancho de vía...:lol:

es mas, cumplen su rol estupendamente:nuts:

es cierto, en empalme norte siempre hubo via metrica conviviendo con la india, no veo por que el impedimento, pues es dable advertir que tranvias metricos se consiguen mucho mas facil que en trocha 1676...

para el tren del este hubiese venido bien el sistema de Alicante, llamado Tren-Tram, porque es bimodal, se comporta como tren fuera de la ciudad y adquiere visos de tranvia en la urbe; ya está preparado para hacer ese servicio, mejor dicho ya se construyó asi por Bombardier.

Saludos
 

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SIN ANIMO DE LANZAR GRANDES DISCUSIONES. LAS 35 FORMACIONES ALEMANAS ERAN DE TROCHA METRICA Y QUERIAN PRSERVAR LO QUE USTDES HOY PROPONEN...LA BITROCHA

Habida cuenta que estos seres oscuros de Jaime, De Vido y Schiavi, no aceptaron la donación de las 35 formaciones alemanas en excelente estado (Coche motor y acople más matricería para luego fabricarlas en Argentina); al menos que le terminen correctamente una obra al pueblo y terminen el poyecto original que contemplaba la unión por medio de una traza tranviaria a VIA DOBLE de Retiro-Puerto Madero- La Boca y San Telmo!

Que por favor dejen una obra bien hecha para el pueblo antes de que dejen en bancarrota al país!

El unico tranvía que actualmente circula por Puerto Madero es alquilado y le cuesta al pueblo argentino 300.000 euros anuales. Con los alemanes el pueblo hubiera tenido 35 formaciones gratis, claro...no había retornos.

Que terminen ahora esta obra de una vez y compren 15 tranvías usados o nuevos pero que permitan unir el norte y sur de la ciudad con un medio de transporte veloz; cómodo y ecológico y por supuesto a via doble no la payasada actual! Gracias
 

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Zurdito subversivo ;-)
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pensalo bien, mejor en metrica y hacer el proyecto original del Tren del Este. Aristobulo del Valle -Crucesita :eek:kay:
el galibo en trenes de pasajeros no tiene la misma significancia que en las cargas... y la vias en metrica ya estan construidas, siempre es mas facil y barato reconstruir que hacer nuevo de cero
Es cierto. De hecho, en una época, había bitrocha métrica-ancha en esa zona...
(había... :eek:hno:)
 

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El unico tranvía que actualmente circula por Puerto Madero es alquilado y le cuesta al pueblo argentino 300.000 euros anuales. Con los alemanes el pueblo hubiera tenido 35 formaciones gratis, claro...no había retornos.
Que en Argentina sea más rentable aceptar esa tecnología obsoleta en vez de la de Alstom (y no dudo de que sea más rentable) habla de lo tercermundistas que somos (y Rumania también, se nota que el país está destruído, por las fotos).

No creo que se haga ninguna extensión durante el mandato de Cristina porque sería mucha plata (cosa que el Estado cada vez va a tener menos), lo que sí que no sé cuánto tiempo va a durar el servicio (por cada pasaje el Estado paga 1000 pesos!!) aunque si se comprueba la adicción a dar subsidios que históricamente tuvimos, seguirá por un buen rato.
Sería buenísimo que se extendiera el servicio y se hiciera como la gente y que en La Plata Alstom fabrique trenes ligeros Celeris para aquí y para exportar (esto último es vital porque así uno se asegura, a medias al menos, de que se actualice la tecnología y no se acaben fabricando Ford Falcons sobre rieles:lol:)
 

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No es para llorar porque ahora hay que dar batalla para que estos crápulas al menos terminen la obra a dos vías. Solo por si tienen ganas de ver lo que nos perdimos inicialmente: Algunas fotos.


http://www.railfaneurope.net/pix/ro/trams/Iasi/GT4/ex-Stuttgart/314-333/pix.html

no están feos los SIEMENS, se los ve prácticos y dúctiles para calles pequeñas o angostas como las de S Telmo...

la contra era --segun dicen-- que Alemania pretendía donarlos pero a la vez ejecutar el proyecto ellos. Lo que no sé es cual de las 2 opciones nos hubiese convenido mas.

tambien achacan a los metricos de SIEMENS no estaban preparados para personas de MR (discapacitados)

de todas maneras, sea lo que sea, estoy a favor de la reimplantacion del tranvia en un 100% donde sea factible ponerlo, en detrimento siempre del tranporte automotor publico y privado, x lo menos en micro y macro centro y grandes avenidas, q conecten x ejemplo las cabeceras de subte, a Pte. La Noria, a Ciudad Universitaria, x Garcia del Rio, Donado, Facultad de Derecho, etc etc

saludos!
 

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650 personas al mes aun son muchas, lo normal serian menos, teniendo en cuenta que la frequencia de paso es 30minutos :nuts: y recorre 10 cuadras, sale mucho mas rapido ir andando!!

Es un absurdo, que lo amplien y mientras tanto lo paren y lo guarden, es gastarse 700.000 pesos mensuales al pedo....

EDITO: las cifras se basan en el articulo de la nacion, pero es verdad que no tienen mucho sentido como dicen algunos comentarios del articulo... igual, la conclusion es la misma, que lo paren, lo amplien y lo pongan a funcionar con sentido
 

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Habida cuenta que estos seres oscuros de Jaime, De Vido y Schiavi, no aceptaron la donación de las 35 formaciones alemanas en excelente estado (Coche motor y acople más matricería para luego fabricarlas en Argentina); al menos que le terminen correctamente una obra al pueblo y terminen el poyecto original que contemplaba la unión por medio de una traza tranviaria a VIA DOBLE de Retiro-Puerto Madero- La Boca y San Telmo!

Que por favor dejen una obra bien hecha para el pueblo antes de que dejen en bancarrota al país!

El unico tranvía que actualmente circula por Puerto Madero es alquilado y le cuesta al pueblo argentino 300.000 euros anuales. Con los alemanes el pueblo hubiera tenido 35 formaciones gratis, claro...no había retornos.

Que terminen ahora esta obra de una vez y compren 15 tranvías usados o nuevos pero que permitan unir el norte y sur de la ciudad con un medio de transporte veloz; cómodo y ecológico y por supuesto a via doble no la payasada actual! Gracias

SANTELMO??? volviste????
 

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tengo algunas dudas, ustedes hablan de las distintas trochas de las vias del tren del este, mi pregunta es por que existen tantas medidas?.. hay alguna ventaja que una via sea de trocha ancha, angosta, metrica.. o ....? es decir, mas rápido? mas barato? o menos...?..y mas alla de que se podria intercomunicar un tren con otro si fueran de la misma medida, el hecho de que tnga una medida u otra, al tren le habria beneficiado alguna mas qe otra?
 

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Zurdito subversivo ;-)
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tengo algunas dudas, ustedes hablan de las distintas trochas de las vias del tren del este, mi pregunta es por que existen tantas medidas?.. hay alguna ventaja que una via sea de trocha ancha, angosta, metrica.. o ....? es decir, mas rápido? mas barato? o menos...?..y mas alla de que se podria intercomunicar un tren con otro si fueran de la misma medida, el hecho de que tnga una medida u otra, al tren le habria beneficiado alguna mas qe otra?
Mas o menos: con la trocha media hay mas stock de material rodante, dado que es la trocha mas común a nivel mundial.
La ancha india tiene la ventaja que es compatible con los ferrocarriles Roca, Sarmiento, San Martín y Mitre.
Y la angosta métrica, que es compatible con el FC Belgrano, además de ser la usada en Brasil y Bolivia
 

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tengo algunas dudas, ustedes hablan de las distintas trochas de las vias del tren del este, mi pregunta es por que existen tantas medidas?.. hay alguna ventaja que una via sea de trocha ancha, angosta, metrica.. o ....? es decir, mas rápido? mas barato? o menos...?..y mas alla de que se podria intercomunicar un tren con otro si fueran de la misma medida, el hecho de que tnga una medida u otra, al tren le habria beneficiado alguna mas qe otra?
Si, las trochas mas anchas tienen mayor capacidad de carga, y las trochas mas angostas sale mas barata la construccion y permite radios de giro mas cerrados, es un tema muy largo de explicar y menos en este hilo...
 

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El otro dia lei sobre el proyecto original del tren del este que se habia presentado por el 2001, el recorriodo original llegaba a la estacion del ex-provincial, pero tiene que dar un giro larguisimo para poder terminar ahi, la verdad no le veo sentido. yo paso por ahi todos los dias y tendria mucho mas sentido que la terminal sea en lo que figuraba como "estacion Gral mitre" o en todo caso sobre la avenidad belgrano que seria a una cuadra y media del estacion guemes.
 
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