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Hay mas publicaciones con respecto a este tema, si bien uso el mencionado tengo también la publicación del fallecido autor Jorge Oscar Canido Borges "Buenos Aires esa desconocida" que también me saca dudas sobre este tema.
 

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Caballero de la Noche
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El nombre anterior de ese tramo de dos cuadras era Arengreen.

El mataburros con respecto a este tema es: https://www.buenosaires.gob.ar/sites/gcaba/files/documents/las_calles_de_buenos_aires.pdf

Entonces lo que hicieron fue "borrar" de la historia a Juan Arengreen.

Juan Arengreen (n. Örebro, Suecia, 22 de noviembre de 1791 – † San Miguel de Tucumán, 4 de noviembre de 1831), militar sueco que participó en las guerras napoleónicas y se instaló posteriormente en América del Sur. Participó en la Guerra de Independencia de Perú y Chile, en la Guerra del Brasil y en las guerras civiles argentinas, en que encontró la muerte en combate.

Participas de una guerra, morís en combate y luego te quitan el pequeño agradecimiento que te han dado. Injusto.

 

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Entonces lo que hicieron fue "borrar" de la historia a Juan Arengreen.

Juan Arengreen (n. Örebro, Suecia, 22 de noviembre de 1791 – † San Miguel de Tucumán, 4 de noviembre de 1831), militar sueco que participó en las guerras napoleónicas y se instaló posteriormente en América del Sur. Participó en la Guerra de Independencia de Perú y Chile, en la Guerra del Brasil y en las guerras civiles argentinas, en que encontró la muerte en combate.

Participas de una guerra, morís en combate y luego te quitan el pequeño agradecimiento que te han dado. Injusto.

Arengreen existe entre Hidalgo y Nicasio Oroño mapa
 

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Caballero de la Noche
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Si me permiten, sugiero divagar un poco.

¿Que les parecería hacer un pequeño "injerto" al Viaducto San Martín?
Veamos...quizás tengamos que hacer una expropiación en los alrededores de la estación La Paternal.

Se trata de un viaducto adicional que surja desde esta estación o quizás un poco más cercano a "La Carbonilla" y que pase sobre el límite entre el hospital y el depósito de Cerveza Isembeck.
Luego cruzaría Avenida Warnes y continuaría paralelo a Av. Constituyentes girando hacia la Facultad de Agronomía y Veterinaria empalmando con el ferrocarril hacia Beiro/Libertador/Devoto su ruta...

Claro está que la trocha y la alimentación son diferentes. Pero ya dije que estaríamos divagando.
Pero imaginándonos que fuera económica y técnicamente posible.

Esto nos permitiría dos alternativas:

  • Hacer de La Paternal, la nueva terminal del Urquiza.
  • Que el subte B ganara un ramal, el B2, con estaciones en Artigas y Arata.
Incluso se podría "correr" la estación Beiró unos 200 metros, hasta... Avenida Beiró.


Si puedo, esta noche haré un planito.


Corrección: Acabo de ver en Google Maps que el ángulo que describo es casi imposible
para un tren. Pero de todas maneras haré el esquema sobre un mapa.
Hay otra forma de plantear la unión "Urquiza-San Martín".
 

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Caballero de la Noche
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Disculpen lo básico del dibujo, pero al menos sirve para dar un vistazo inicial.

289706


Haciendo click sobre la imagen la podrán ver a mayor tamaño.

El primer planteo lo hice fue recordando la zona vista desde el nivel de la calle. Es el trazo color verde.
Para un impacto mínimo sobre las áreas del hospital y el depósito cervecero se me ocurrio ocupar el
espacio sobre lo que podríamos considerar como medianera. No se muy práctico, se ve en color azul.

El trazo amarillo muestra la alternativa que en principio podríamos considerar para su análisis.
Quienes toman el FFCC G Urquiza y sobrepasan la estación ARATA en el área de la Facultad de
Veterinaria y Agronomía lo hacen hasta la estación Federico Lacroze. En su mayoría.

Pues bien, con una propuesta como ésta, el FFCC G Urquiza bien podría tener su nueva terminal en La Paternal y hacer un trasbordo hacia el FFCC GS Martín y permitir hacer viajes hasta Retiro.
Y si algún día tenemos RER incorporar al Urquiza a éste.

Ahora bien, en cuanto a la combinación con el subte podría hacerse en dos puntos.
En la estación Villa Crespo, lo cual es una alternativa a considerar. Pero no es la óptima.

La otra combinación podría ser transformar ese trayecto entre Federico Lacroze y Arata en un ramal de la Linea B, o sea, ganar dos estaciones más.
El sector de Arata dentro de la Facultad podría reformarse para tener dos andenes y ser para el ferrocarril,
y el andén cruzando Chorroarín para ser del subte. Una estación terminal.

¿Es claro lo que planteo?


Agrego:
Si bien lo he descripto desde Arata hacia La Paternal, en realidad, he considerado la estructura como una prolongación del viaducto San Martín y no como un viaducto nuevo, pese a que es una conexión del FFCC G Urquiza.
Esto se debe simplemente a efectos de incluirlo en este hilo y no en el de la Línea B.
Si consideran que es mejor analizarlo como algo exclusivamente de esa línea postería en su hilo correspondiente.
 

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Caballero de la Noche
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Arengreen es "cortada" por el Parque Centenario. Solo le cambiaron el nombre a la parte que queda mas cerca de Almagro, cosa que me parece sensata, que ya que si una calle se corta y aparece como 10 cuadras después...
Como por ejemplo, Donato Alvarez.
Desaparece de un lado de la estación La Paternal y reaparece como un desprendimiento de Trelles.
 

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En realidad la av. Donato Alvarez termina en la calle Cucha Cucha. La "segunda" Donato Alvarez (podrian darle otra nomenclatura) parte de la esquina en diagonal que hace con las calles Maturin y Trelles y se corta despues de unos metros en los terrenos ferroviarios para "renacere" a partir de la av. Warnes hasta av. de los Constituyentes. Aprovechando la existencia reciente del viaducto se podria abrir totalmente esta arteria que daria mas conectividad a la zona que hoy resulta bastante muerta, sobre todo en ese tramito inicial (al punto que mas que avenida es una placita) que, desde el punto de vista urbanistico no tiene sentido; seria bueno saber si cuando nacio habia un paso sobre la vias que despues fue clausurado; con las obras que han eliminado las vias de superficie seria bastante sencillo ya que no hay construcciones importantes, solo galpones, los edificios sobre Warnes parece que fueron construidos previendo la apertura futura de la avenida.
 
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