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poller1 said:
De stad herbergt ook veel meer 'werknemers/pendelaars' dan nodig :cheers: Maar da's een andere discussie...
Er kan gediscusieerd worden over de centralisatie in Brussel, maar feit is, door dat Brussel zo zwaar weegt, het heel mooie infrastructuur heeft en zich internationaal kan profileren. Zonder Brussel als centrale hoofdstad was de NAVO
en EU hier waarschijnlijk nooit geweest. Brussel heeft een reputatie, traditie en kracht als politieke en internationale stad, en dat komt heel België(vooral Vlaanderen) ten goede.

Tegen 2012 moet het hele project af zijn, niet?
 

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De metamorfose van het openbaar vervoer

Elke werkdag pendelen er tientallen duizenden mensen met de auto naar Brussel, met de gekende problemen als gevolg. Een van de meest ingrijpende infrastructuurwerken in ons land om aan die problemen te verhelpen is de ontwikkeling van het voorstadsnetwerk voor openbaar vervoer, het fameuze Gewestelijk ExpresNet of GEN. Is dat netwerk klaar tegen 2012, Cruise Control zoekt de antwoorden op zaterdag 5 november vanaf 12 uur op deze zender.

bekijk hier de video

(Bron: Kanaal Z)
 

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Le mise en place du RER risque quand même d'avoir certaines conséquences socio-économiques sur BXL.
Certes, ça permettra de désengorger la ville au niveau des embouteillages mais ça donnera encore moins envie aux classes moyennes de s'y installer. Hors la ville souhaite augmenter les ménages à classe moyenne.
Par contre la demande dans les communes de la périphérie deviendra de plus en plus forte et ces villes là risquent de se dévelloper et de s'enrichir.
Sinon dans l'ensemble je salue ce projet qui permettra à la ville d'améliorier sa mobilité.
A titre indicatif, Bruxelles est la 4e ville européenne dans laquelle les entreprises viennent s'implanter derrière Londres, Paris et Frankfurt mais est de plus en plus talonnée par Madrid et Barcelone à cause de son manque de mobilité.

L'idéal serait que le métro recouvre un plus grand pourcentage de la ville comme à Paris ou Londres mais vu les travaux que ça demanderait c'est impossible.

J'ai par ailleirs entendu que le projet de RER n'était pas certain car il paraît que dans certaines zones ce ne sera pas possible d'élargir les voies. Est-ce que quelqu'un en sait plus?
 

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simshaka said:
J'ai par ailleirs entendu que le projet de RER n'était pas certain car il paraît que dans certaines zones ce ne sera pas possible d'élargir les voies. Est-ce que quelqu'un en sait plus?
Simshaka.. sur quelle planète vivais tu ces dernières années??? :sly:

:jk: ;)

On ne parle que de ça à Bruxelles depuis des années en terme de mobilité et de grands travaux publics. Les travaux sont déjà en cours à plus d'un endroit. Le projet est approuvé et tout est lancé..rendez vous en 2012..eeuuuuuh 2015 on est en Belgique on n'est jamais trop prudent sur les dates!!!

Il y a juste encore la commune FDF de Watermael Boisfort qui fait de la résistance avec ses multiples recours au conseil d'Etat. :bash:
 

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Brussels-east said:
Simshaka.. sur quelle planète vivais tu ces dernières années??? :sly:

:jk: ;)

On ne parle que de ça à Bruxelles depuis des années en terme de mobilité et de grands travaux publics. Les travaux sont déjà en cours à plus d'un endroit. Le projet est approuvé et tout est lancé..rendez vous en 2012..eeuuuuuh 2015 on est en Belgique on n'est jamais trop prudent sur les dates!!!

Il y a juste encore la commune FDF de Watermael Boisfort qui fait de la résistance avec ses multiples recours au conseil d'Etat. :bash:
Je pose cette question parce que la soeur d'une de mes collègue travaille sur le projet et m'a dit il y a 2-3 mois qu'ils s'étaient rendus compte lors du début des travaux que sur une zone ils ne sauraient pas élargir alors que l'étude stipulait le contraire.
Peut-être cela a-t-il été réglé depuis
 

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Discussion Starter · #27 ·
simshaka said:
Le mise en place du RER risque quand même d'avoir certaines conséquences socio-économiques sur BXL.
Certes, ça permettra de désengorger la ville au niveau des embouteillages mais ça donnera encore moins envie aux classes moyennes de s'y installer. Hors la ville souhaite augmenter les ménages à classe moyenne.
Par contre la demande dans les communes de la périphérie deviendra de plus en plus forte et ces villes là risquent de se dévelloper et de s'enrichir.
Sinon dans l'ensemble je salue ce projet qui permettra à la ville d'améliorier sa mobilité...
Een nieuwe golf van stadsvlucht is inderdaad een risico ten gevolge van het GEN.
Brussel kent sowieso een sterke pendel traditie. Zo was het indertijd al de CVP die lang geleden de pendel aanmoedigde. De trek naar de grote stad was een gevaar van opkomend socialisme. De ambtenaren moesten liefst in hun streek in de provincie blijven wonen. De sterk ontwikkelde buurtspoorwegen naar Brussel zorgde dat dit mogelijk was. Ook was het leven op het platteland een soort verzekering, de pendelaars konden hun moestuintjes, kippen en ander vee bewaren en toch in de stad werken. In slechtere tijden konden ze op het plattelandsbestaan terug vallen. Ook de sterke centralisatie van Brussel zorgde voor veel tewerkstelling in de hoofdstad.
Daardoor heeft Brussel nu een enorm pendelgebied voor een stad van 1 miljoen inwoners met afstanden die gemakkelijk met London kunnen wedijveren. Zo is pendelen vanuit Mons, Charleroi, Namen, Gent of zelfs Oostende of Hasselt helemaal niet uitzonderlijk.
Het GEN zou de verkeersprobleem door de pendel binnen een straal van 30 kilometer moeten verlichten.

Maar de mobiliteit binnen Brussel zou ook moeten verbeterd worden, en niet alleen door halfslachtige maatregelingen zoals vrije tram en busbanen. Maar met een ambitieuse metro uitbreiding.
Daar komt in de nabije toekomst jammergenoeg niets van in huis, het kost teveel geld en de NMBS/MIVB is ondergefinancierd. Dus beter in Denderleeuw of Rixensart naast een GEN/RER station gaan wonen dan in Evere of Ukkel te wonen en een bus en 2 trams te moeten pakken om het eerste metrostation te bereiken.
 

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Une étape vers la rénovation de la gare Schuman est franchie

La commission de concertation a livré un avis positif, avec des conditions.

L'avenir de la gare Schuman, à Bruxelles, a franchi un pas de plus. La demande de permis d'urbanisme est en effet passée en commission de concertation à la Ville de Bruxelles. Deux réponses distinctes pour un souci principal sont ressorties de cette réunion.

L'Administration de l'aménagement du territoire et du logement (AATL) et l'Institut bruxellois pour la gestion de l'Environnement (IBGE) ont ainsi émis un avis favorable sur les infrastructures en sous-sol et se sont abstenus sur le hors sol et la localisation des édicules. Ces petites constructions destinées à indiquer les entrées et sorties des voyageurs sont au nombre de neuf.

Ville de Bruxelles, Société de développement pour la Région bruxelloise (SDRB) et Direction des monuments et sites ont elles aussi émis un avis favorable, sous conditions.

Auvents contestés

La première demande est de proposer une alternative au projet des auvents et ce, afin de respecter les perspectives visuelles entre rue de la Loi, rond-point Schuman et arcade du Cinquantenaire. Alternative qui permettrait par ailleurs de préserver l'éventuel concours international pour le rond-point et ses abords.

Dernière condition: examiner la possibilité de supprimer l'accès aux personnes handicapées par la berme centrale.

Le principal souci concerne donc la toiture plutôt magistrale de l'édifice en verre situé en surface, seul élément visible de cette rénovation en profondeur.

Principal bailleur de fonds dans ce projet via Beliris, le Fédéral s'est réjoui de la décision de la commission de concertation. «Nous sommes très satisfaits de cet avis. Il va nous permettre de lancer une première étape qui ne posera pas de problème au deuxième dossier: le réaménagement du rond-point Schuman en tant que tel», pouvait-on entendre du côté du cabinet de la vice-Première ministre Laurette Onkelinx (PS). «Et nous sommes clairement prêts à nous mettre à table avec les parties concernées afin de pouvoir lier les deux projets.»

Le dessein conçu par le SPF Mobilité et Transports prévoit la création d'une gare dite intégrée: soit deux halls distincts, le hall A (SNCB et Stib) et le hall B (Stib). Des espaces qui accueilleront différents commerces et à partir desquels chaque quai sera accessible.
http://www.lalibre.be/article.phtml?id=10&subid=1083&art_id=279044
 

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swkotor2 said:
merci pour ce lien très interessant, moi qui habite La hulpe je me rends compte que le RER qui passera sur ma ligne ne passera pas par bruxelles nord, central ou midi, et donc j'y trouve peu d'interet...
C'est impossible car la ligne sur laquelle se trouve La Hulpe est la lligne venant de Namur - Luxembourg, elle arrive à Bruxelles-Luxembourg ensuite Schuman et ensuite Bruxelles Nord.

Etant donné qu'on parle de dédoublement de voies et non de construction de nouvelles voies c'est impossible de faire autrement que d'emprunter le tracé existant! Et de La Hulpe tu peux toujours prendre les IR - CR jusque Bruxelles nord - Bruxelles central - Bruxelles Midi. J'imagine que le RER empruntera encore cette voie!

enfin je dis ça je devrais vérifier mais je ne vois pas pourquoi ce serait modifié! Ou alors c'est un non sens!
 

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swkotor2 said:
merci pour ce lien très interessant, moi qui habite La hulpe je me rends compte que le RER qui passera sur ma ligne ne passera pas par bruxelles nord, central ou midi, et donc j'y trouve peu d'interet...
Non tu te trompes effectivement, l'arrêt La Hulpe est sur la voie de 2 futures lignes RER : la 2 et la 8.
La 2 faisant LLN/Nivelles et la 8 LLN/Alost.
La ligne 2 passe par la jonction, tu auras donc 4 trains RER/heure vers les 3 grandes gares en heures de pointe.

 

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Discussion Starter · #34 ·
swkotor2 said:
merci pour ce lien très interessant, moi qui habite La hulpe je me rends compte que le RER qui passera sur ma ligne ne passera pas par bruxelles nord, central ou midi, et donc j'y trouve peu d'interet...
T'auras 6 trains par heure qui déserviront la gare de metro Shuman. Pas content?
 

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bah si c'est bien mieux, mais je devrais malheureusement continuer a prendre les trains "habituels" pour éviter un changement...
 

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Discussion Starter · #37 ·
^^
:D

Je crois qu'une connection avec Shuman c'est pas mal, Depuis la BXL est à tes pieds!
En plus, il y auras 4 des 6 trains qui font le détour pour BXL central comme notre fantome dit. ;)
 

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ghost dog said:
Et moi je pue? :D 4 trains par heure pour la gare du Nord, Centrale, Midi.
j'avais mal lu deso, mais juste une remarque, sur la ligne ottignies bruxelles il n'y a que deux trains par heure la semaine, et le rer n'en rajouterait que deux! donc ca fait 4;) 2 qui déserviraient les 3 grandes gares et 2 qui prendrait la direction d'alost!
 

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Je ne comprends pas bien ton raisonnement. La ligne 2 c'est 4 trains par heure vers Nord, Centrale, Midi en heure de pointe.
La ligne 8 vient en plus, elle rajoute 2 trains par heure vers Lux et Schuman.

Bref pour résumer, on s'en tape des trains actuels de la ligne Namur-Bxl, tu auras 6 trains par heure dont 4 vers les gares qui t'intéressent, sorry mais plus c'est difficilement faisable :D
 

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ghost dog said:
Je ne comprends pas bien ton raisonnement. La ligne 2 c'est 4 trains par heure vers Nord, Centrale, Midi en heure de pointe.
La ligne 8 vient en plus, elle rajoute 2 trains par heure vers Lux et Schuman.

Bref pour résumer, on s'en tape des trains actuels de la ligne Namur-Bxl, tu auras 6 trains par heure dont 4 vers les gares qui t'intéressent, sorry mais plus c'est difficilement faisable :D
lol t'inkiete j'ai compris ;)
 
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