SkyscraperCity banner

28161 - 28180 of 28228 Posts

·
Czytam PHP dla beki
Joined
·
3,490 Posts
Osobiście uważam, że Combo powinny być priorytetem, jak to ogarną to mogą robić kolejne wagony.
Tyle, że poza Combo to nie zostały już żadne wagony do P5. 111A na kolejna partię 111A-20 dopiero spływają, a 141A-20 są już na ukończeniu.
 

·
Registered
Joined
·
7,936 Posts
Tempo modernizacji to około 10 wagonów na miesiąc, a więc by rozpocząć drugą partię 111A-20 na prawdę dużo tych wagonów nie potrzeba.
A postępowanie na automaty w jakim jest stanie, udało się coś wybrać, czy kolejna koncepcja? Wcześniej miało być dostarczenie z obsługą, ostatnio gdzieś czytałem, że wchodzą w grę opcje dostawy bez obsługi lub sprzedaż maszyn.
 

·
Registered
Joined
·
2,041 Posts

·
Registered
Joined
·
1,688 Posts
A czy czytaliście na czym ponoć polegają problemy?
W podanym artykule piszą, że ponoć problem polega na wytrącaniu się parafin z paliwa. Powodem ma być niewystarczająca izolacja (pytanie czy dotyczy to Linków, czy zbiorników paliwa, którym tankowane są SZT – tego nie podano). Nie mam zamiaru bronić Pesy, jeśli problem jest po ich stronie, ale w tym przypadku wstrzymałbym się jeszcze z wieszaniem psów na Bydgoszczy.
 

·
Dolny Śląsk
Joined
·
279 Posts
Żadna izolacja ci nic nie da. Jak już się schłodzi paliwo to wytrąci się parafina. Pomóc mogą podgrzewane filtry paliwa, zimowe paliwo diesel czy depresator do paliwa jak Skydd Black Arrow.
 

·
Registered
Joined
·
3,152 Posts
A czy czytaliście na czym ponoć polegają problemy?
W podanym artykule piszą, że ponoć problem polega na wytrącaniu się parafin z paliwa. Powodem ma być niewystarczająca izolacja (pytanie czy dotyczy to Linków, czy zbiorników paliwa, którym tankowane są SZT – tego nie podano). Nie mam zamiaru bronić Pesy, jeśli problem jest po ich stronie, ale w tym przypadku wstrzymałbym się jeszcze z wieszaniem psów na Bydgoszczy.
Warto brać każdy wariant pod uwagę. Jednak pamiętajmy o tym, że w tej części Niemiec linii dislowskich jest sporo, więc mają jednak spore doświadczenie. Oprócz Linków pesy mamy m.in. BR612, Linty Alstoma, BR245, BR218, ER20. Raczej bym się nie spodziewał, że wszystkim leją lepsze paliwo, a do PESY specjalnie przyjeżdża cysterna z odpadami ;)
 

·
Registered
Joined
·
7,936 Posts
A porównując normy zastosowanych silników? Poza tym, silniki są z MTU o ile pamiętam, bo Niemcy chcieli "swoje".
Było już wspomniane, że BR245 mają jedną generację w dół od Gamy, podobnie może być z Linkami.

Temat podgrzewania określonych elementów układu paliwowego to inna sprawa.
 

·
Registered
Joined
·
10,657 Posts
Tu jest o tyle niezła sytuacja, że od początku modernizacji Mińsk ma ED74 pod swoimi skrzydłami, a nie jak kiedyś, jak im zjechały na przeglądy, a u nich ani dokumentacji, ani żadnego doświadczenia...
 

·
Registered
Joined
·
7,936 Posts
W sumie to dość ciekawe pytanie. O ile w czasie biedy w Pesie była mowa o tym, że spora część pracowników odeszła i nowi muszą się dopiero wdrażać, stąd spadek choćby jakości montażu, to jak sytuacja wyglądała w ZNTK MM. To w sumie zakład nastawiony w większej części na modernizację EZT, ale i z wagonami sobie radzą, utrzymują Darty. W sumie MM jest blisko Warszawy, więc innych pracodawców nie brakuje, ale ciekawi mnie, czy załoga ZNTK MM w większości pozostała, czy też był widoczny odpływ pracowników?
 
28161 - 28180 of 28228 Posts
Top