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Discussion Starter · #1 ·
Las rutas inexistentes que volará Norwegian desde COR (promete una flota de 60 aviones en el país)
La aerolínea noruega de tarifas bajas firmó con el Ministerio de Transporte de la Nación la autorización para comenzar a operar 152 rutas -de las cuales 51 son completamente nuevas-. Para ello anunció una inversión de U$S 4.300 millones para los próximos 10 años a 15 años. ¿Querés saber a dónde podrás volar desde el Taravella? Lee esta nota.

Los destinos a los que se podrá llegar desde Córdoba son:

Rutas de Cabotaje:

San Luis (nuevo)
San Juan (nuevo)
Santa Fe
Tucumán
Jujuy
Posadas
Resistencia
Ushuaia

Rutas internacionales:

Barcelona (nuevo)
Cancún (nuevo)
Fort de France (nuevo)
La Habana (nuevo)
Pointe-à-Pitre (nuevo)
Punta Cana (nuevo)
Salvador Bahía

http://infonegocios.info/enfoque/la...or-promete-una-flota-de-60-aviones-en-el-pais
 

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Construir es transformar
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Te doy la derecha si la idea es reclamar que no haya un tren como la gente, pero ojo que en cualquier país serio esta el Tren y el Bus, no sólo el tren.
Y en le caso de Argentina no creo que antes de 10 años haya posibilidad de tren como la gente, así que el Avión pareciera la mejor alternativa al Bus hasta entonces.
Si vamos al caso, los principales paises serios con mucho territorio (Canadá, Australia, Estados Unidos, etc.) son principalmente avión y en menor medida Tren y como último Bus.
Europa y Japón son los que le dan mayor protagonismo a lo ferroviario debido a las distancias mas cortas. Ojo, quiero un sistema ferrovirario como el japones. Pero me parece que el gobierno vió estas experiencias para decidir priorizar lo aerocomercial antes que lo ferroviario.
 

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Si vamos al caso, los principales paises serios con mucho territorio (Canadá, Australia, Estados Unidos, etc.) son principalmente avión y en menor medida Tren y como último Bus.
Europa y Japón son los que le dan mayor protagonismo a lo ferroviario debido a las distancias mas cortas. Ojo, quiero un sistema ferrovirario como el japones. Pero me parece que el gobierno vió estas experiencias para decidir priorizar lo aerocomercial antes que lo ferroviario.
Es una cuestión de densidad y de corredores.
EEUU tiene un atraso muy serio en trenes; en el corredor Washington-Baltimore-Filadelfia-NYC-Boston sería lógico un tren rápido. Lo mismo para Dallas-Houston, y van a hacer Miami-Orlando.
Canadá también, el corredor Windsor-Toronto-Ottawa-Montreal-Quebec es ideal para un tren alta velocidad. Y un tren trans-nacional Vancouver-Seattle.
Pero la idea de viajar desde Chicago a NY en tren, sería absurda. Y por más que haya trenes, también hay vuelos en Europa, por ejemplo, entre París, Amsterdam, Frankfurt...

En Argentina, creo que lo que es absolutamente necesario es Rosario-Buenos Aires. Sumaría a esto Rosario-Santa Fe, por la distancia y población, con que hubiera un tren lento (100-120 km/h) de centro a centro, alcanza. Obviamente Bs. As - La Plata, que ya hay, y Mar del Plata.
Y muchos trenes para distancias menores, regionales:
Córdoba-Carlos Paz, o el Tren de las Sierras (Cosquín, La Falta, etc.)
Salta-San Salvador...aunque tal vez por la geografía sea más fácil un vuelo.
Posadas-Corrientes-Resistencia-Formosa puede ser.
El Alto Valle, entre Neuquén (o Senillosa) hasta Gral. Roca o incluso más al este.

Pero ya incluso desde Córdoba a Rosario/Bs. As. en tren se me hace largo...puede ser uno local para las ciudades intermedias, estilo Villa María, Marcos Juárez, etc. Y ni que hablar de Mendoza, Neuquén, o el norte...es un despropósito querer hacer Tucumán-Bs.As. en tren, salvo que fuera algo muy específico, como un trans siberiano. Más fácil en avión...

Además, estamos muy atrasados en trenes urbanos y suburbanos. Pienso en Córdoba, por ejemplo, y además de Carlos Paz, en Santa Isabel, en Toledo y Ferreyra, Malvinas Argentinas, o el aeropuerto, y aún más el noroeste, por Villa Allende, Salsipuedes, etc. Ídem en Mendoza con Chacras de Coria, Maipu. Esos son los lugares que necesitan trenes, para llegar al centro de las ciudades secundarias del país! Seguramente pasa lo mismo en Rosario con San Lorenzo, Va. Gdor. Gálvez. Pongan trenes a los aeropuertos, y para viajes de más de 300-400 km, es mejor el avión!
 

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Buenos Aires
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Perdón por el OT, Córdoba - Buenos Aires es la distancia ideal para un tren de media velocidad (o alta si da el mercado). Es casi la misma distancia que Paris-Lyon, la ruta más transitada y rápida de Francia.
Por la distribución demográfica de la Argentina, por su baja población y baja densidad, estamos más destinados a tener una movilidad aérea que en nuestro caso es más rentable. Como en el caso de Estados Unidos o Australia.
 

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Por la distribución demográfica de la Argentina, por su baja población y baja densidad, estamos más destinados a tener una movilidad aérea que en nuestro caso es más rentable. Como en el caso de Estados Unidos o Australia.
Si bien estoy de acuerdo con tu conclusión, quería resaltar que Argentina es muy diferente a Australia o EEUU en la repartición geográfica de su población.
Somos un país con una ciudad gigante, y una constelación de ciudades enanas (como también lo son Francia, Inglaterra, Chile, Perú por ejemplo). Tanto EEUU como Australia tienen muchas ciudades más comparables entre sí, además de tener capitales que no están entre las top 3 de su país.
Igual, lo que sí tenemos como EEUU y Australia, son enormes extensiones vacías...
 

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Discussion Starter · #7 ·
Hay un error conceptual a la hora de analizar a un país como un todo.
Que EEUU, Australia o Argentina sean países grandes donde el avión es la mejor opción para conectar sus enormes distancias, no quita que a su vez haya subregiones que puedan operar como "mini países" dentro del gran territorio.

Ejemplo: California ó Illinois y Ardededores ó Texas y Luisiana o toda la costa noreste de EEUU pueden tener redes de trenes como los de Francia o España perfectamente.
Lo mismo para el caso Argentino de Bs As, Rosario, Cordoba, Mendoza y toda la región centro, donde se concentra la mayor población, ciudades de cierta importancia y rentas medias altas.
 

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Buenos Aires
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Hay un error conceptual a la hora de analizar a un país como un todo.
Que EEUU, Australia o Argentina sean países grandes donde el avión es la mejor opción para conectar sus enormes distancias, no quita que a su vez haya subregiones que puedan operar como "mini países" dentro del gran territorio.

Ejemplo: California ó Illinois y Ardededores ó Texas y Luisiana o toda la costa noreste de EEUU pueden tener redes de trenes como los de Francia o España perfectamente.
Lo mismo para el caso Argentino de Bs As, Rosario, Cordoba, Mendoza y toda la región centro, donde se concentra la mayor población, ciudades de cierta importancia y rentas medias altas.
California y el noreste de EEUU tiene una población y densidad MUCHO más alta que el corredor BUE-ROS-COR.

Ni mencionemos el contexto económico...
 

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el ritmo de crecimiento es insostenible en el cortisimo plazo...el aeropuerto va a colpasar en no mas de uno o dos años

se requieren obras urgentes!
 

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Discussion Starter · #12 · (Edited)
^^Sin romperse el mate, un 20% de crecimiento para el 2018 es totalmente alcanzable, enero ya arrancó con esa cifra.

Algunos factores de efecto directo en el crecimiento para este 2018:

-Impacto de lleno del HUB de Aerolíneas Arg que comenzó en el segundo trimestre del 2017 + las nuevas conexiones que fue agregando en los último meses del año pasado + la próximas conexiones a Bahia Blanca y S Martin de los Andes en Invierno + el propio crecimiento y consolidación del HUB con cada vez más pasajeros.
-El segundo vuelo diario de COPA que arranco en diciembre y cuyo impacto se verá durante este año.
-Los nuevos vuelos de Amaszonas a Montevideo y Sta Cruz de la Sierra que arrancaron a finales del 2017 y que también impactarán en el 2018.
-En Junio Air Europa pasará de 4 a 6 frecuencias por semana.
-Flybondi que recién comienza irá sumando más rutas y frecuencias durante el año con un plan de crecimiento para los próximos años.
-En Junio arranca Norwegian con base en Cba y un plan aumento de rutas a 5 años.
-Azul comienza a volar a Recife en Marzo.
-Avianca también sumará conexiones a Cba.
(no sé si me olvido de algo más)

Además, en rumores o intenciones están las conexiones de Avianca a Lima y Bogotá, la posibilidad de que Aerolíneas Argentinas sume al HUB nuevas rutas nacionales e internacionales. La posibilidad de nuevas rutas de Compañías existentes, incluso la llegada de nuevas Compañías y el propio crecimiento vegetativo que tendría el Aeropuerto más allá de todo esto. De esta forma es muy factible pensar en un crecimiento mínimo sostenido del 20% anual para los próximos 3 años, llegando a estos números:

2018 - 3.468.000 pax
2019 - 4.161.000 pax
2020 - 4.994.000 pax

Con esa base de 5 millones de pasajeros y la continuidad del crecimiento del sector, (aunque más moderado), imaginemos a donde se puede llegar los años posteriores al 2020.

En esta oportunidad única e histórica, hay que actuar ya, en 2 o 3 años más todos los sectores del Aeropuerto tienen que dar un salto en tamaño, calidad y servicios.
 

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^^Sin romperse el mate, un 20% de crecimiento para el 2018 es totalmente alcanzable, enero ya arrancó con esa cifra.

Algunos factores de efecto directo en el crecimiento para este 2018:

-Impacto de lleno del HUB de Aerolíneas Arg que comenzó en el segundo trimestre del 2017 + las nuevas conexiones que fue agregando en los último meses del año pasado + la próximas conexiones a Bahia Blanca y S Martin de los Andes en Invierno + el propio crecimiento y consolidación del HUB con cada vez más pasajeros.
-El segundo vuelo diario de COPA que arranco en diciembre y cuyo impacto se verá durante este año.
-Los nuevos vuelos de Amaszonas a Montevideo y Sta Cruz de la Sierra que arrancaron a finales del 2017 y que también impactarán en el 2018.
-En Junio Air Europa pasará de 4 a 6 frecuencias por semana.
-Flybondi que recién comienza irá sumando más rutas y frecuencias durante el año con un plan de crecimiento para los próximos años.
-En Junio arranca Norwegian con base en Cba y un plan aumento de rutas a 5 años.
-Azul comienza a volar a Recife en Marzo.
-Avianca también sumará conexiones a Cba.
(no sé si me olvido de algo más)

Además, en rumores o intenciones están las conexiones de Avianca a Lima y Bogotá, la posibilidad de que Aerolíneas Argentinas sume al HUB nuevas rutas nacionales e internacionales. La posibilidad de nuevas rutas de Compañías existentes, incluso la llegada de nuevas Compañías y el propio crecimiento vegetativo que tendría el Aeropuerto más allá de todo esto. De esta forma es muy factible pensar en un crecimiento mínimo sostenido del 20% anual para los próximos 3 años, llegando a estos números:

2018 - 3.468.000 pax
2019 - 4.161.000 pax
2020 - 4.994.000 pax

Con esa base de 5 millones de pasajeros y la continuidad del crecimiento del sector, (aunque más moderado), imaginemos a donde se puede llegar los años posteriores al 2020.

En esta oportunidad única e histórica, hay que actuar ya, en 2 o 3 años más todos los sectores del Aeropuerto tienen que dar un salto en tamaño, calidad y servicios.
Si bien coincido plenamente respecto a la necesaria previsión y el seguro aumento sostenido de los volúmenes de pax, no creo que sean 20% anual todos los años. Las diferencias entre enero'17 y enero'18 son muy marcadas por el establecimiento del hub COR de AR, pero para los últimos meses del año la variación interanual ya no será tan marcada.
De todas formas globalmente el tráfico de Argentina crecerá y por tanto también el de COR, pero un aumento de más de un 70% en 3 años como decís es casi imposible a mi juicio.

Ojalá, y el nuevo COR deberá ser proyectado para no quedar corto en la previsión de máxima, pero seamos cautos.
 

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Discussion Starter · #15 ·
Carlite98, ten en cuenta que allá por mayo cuando comience a verse menos el efecto del HUB, se irán viendo los efectos de los otros factores que comenté.

Además es una cuestión matemática, con sólo multiplicar los 290.000 pax de enero x 12 meses, ya estas en los 3.480.000 algo más del 20 % respecto al 2017. Y puede que haya pasajeros estacionales de enero, pero igual se mantendrá esta cifra con todo lo que se esta generando.

y respecto al 2019 y 2020, no voy a hacer apuestas, ni tratar de convencer a nadie, pero es mucho lo que se esta generando en el sector y en este aeropuerto como para pensar que este crecimiento a estas tasas es sostenible por lo menos estos dos años más. Iremos viendo.
 

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Discussion Starter · #17 ·
Creo no llegamos a saber estos detalles cuando se supo de esta nueva inversión.

Invierten $ 1500 millones para ampliar y remodelar el Aeropuerto de Córdoba

Según trascendió ayer, las obras comenzarán en el segundo semestre de 2018 para ser inauguradas en los primeros meses del año siguiente.

El plan incluye también obras en la terminal de pasajeros, complementarias a las que se inauguraron en agosto del año pasado.

La idea es ampliar el edificio hacia el norte, con nuevas salas de embarque tanto para vuelos domésticos como internacionales, y agregar un nuevo puente de ingreso al hall principal, para tener dos accesos al área de partidas domésticas e internacionales. Se sumará un sistema de despacho de equipaje, nuevos puestos de migraciones para vuelos internacionales y máquinas de self check in para agilizar tiempos.

https://www.cronista.com/negocios/I...r-el-Aeropuerto-de-Cordoba-20171212-0029.html
 

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Ahí vamos
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Creo no llegamos a saber estos detalles cuando se supo de esta nueva inversión.

Invierten $ 1500 millones para ampliar y remodelar el Aeropuerto de Córdoba

Según trascendió ayer, las obras comenzarán en el segundo semestre de 2018 para ser inauguradas en los primeros meses del año siguiente.

El plan incluye también obras en la terminal de pasajeros, complementarias a las que se inauguraron en agosto del año pasado.

La idea es ampliar el edificio hacia el norte, con nuevas salas de embarque tanto para vuelos domésticos como internacionales, y agregar un nuevo puente de ingreso al hall principal, para tener dos accesos al área de partidas domésticas e internacionales. Se sumará un sistema de despacho de equipaje, nuevos puestos de migraciones para vuelos internacionales y máquinas de self check in para agilizar tiempos.

https://www.cronista.com/negocios/I...r-el-Aeropuerto-de-Cordoba-20171212-0029.html
Excelente, entiendo que dado las varias tareas importantes que se van a hacer en el lado aire, pocos de esos 1500M irán para la terminal.
 
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