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melior de cinere surgo
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Discussion Starter #1
Metropolitana leggera della Città Metropolitana di Catania

Sistema da realizzare in project financing composto da 3 linee di monorotaia nell’area metropolitana nord della città di Catania per un valore di circa € 550.000.000.


Caratteristica Macchina:

Media Corsa Giornaliera 450 Km.
Lunghezza Treno 21 Mt.
Larghezza Trave Guida 900 mm.
Velocità Massima 90 Km/h
Percorso Operativo 22 Minuti
Accelerazione 1.1 m/sec2
Decelerazione 1.2 m/sec2
Raggio di Curvatura Minimo 800 Mt.
Raggio di Curvatura Massimo 20 Mt.
Vita Operativa 30 Anni
N° Assi per Carrello 1
Carico Massimo per Asse 13 Ton.
N° Ruote per Asse 2
N° Ruote Stabilizzatrici 6 x Carrello
Tipologia Motori Magneti Permanenti
Alimentazione 450 VDC
Sospensioni Aria
Sistema di Frenatura Idraulico x Frizione
Potenza per Macchina 480 Kw
Sistema di Controllo ATO
Guida DriverLess

































Lunghezza (Km):
linea verde: 9,24
linea arancione: 9,69
linea rossa: 4,15
totale: 23,08

http://www.fcfspa.it/index.php/project/monorotaie/catania-monorail
 

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melior de cinere surgo
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Discussion Starter #2
EtnaRail, via libera dalla Città Metropolitana di Catania

La Città Metropolitana di Catania, riunita attraverso i sindaci dei comuni coinvolti e i responsabili della Soprintendenza e della Città Metropolitana, ha approvato all’unanimità il progetto di metropolitana leggera su monorotaia che collegherà, su tre linee, i comuni di Pedara, Mascalucia, San Gregorio di Catania, Gravina di Catania, Tremestieri Etneo e San Giovanni la Punta al capoluogo etneo.

http://catania.mobilita.org/2015/09/11/metropolitana-leggera-etnarail-via-libera/
 

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La Città Metropolitana di Catania, riunita attraverso i sindaci dei comuni coinvolti e i responsabili della Soprintendenza e della Città Metropolitana, ha approvato all’unanimità il progetto di metropolitana leggera su monorotaia che collegherà, su tre linee, i comuni di Pedara, Mascalucia, San Gregorio di Catania, Gravina di Catania, Tremestieri Etneo e San Giovanni la Punta al capoluogo etneo.

http://catania.mobilita.org/2015/09/11/metropolitana-leggera-etnarail-via-libera/
Ottima notizia, avevo già visto questo progetto che era stato presentato qualche anno fa alla provincia di Catania.
Certo sarebbe bello se allungassero la tratta verso Belpasso-Nicolosi (lo so sto guardando anche al mio orticello) visto che entrambi i comuni rimarrebbero fuori da questo sistema e dalla Metro (la stazione di Belpasso sarà sempre a Piano Tavola).
 

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melior de cinere surgo
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Discussion Starter #5
È un'opera di notevole importanza e speriamo davvero che veda la luce. I primi successivi enti a dare il benestare dovranno essere l'Università di Catania e l'Anas. In un colpo solo potremmo risolvere anche il problema del collegamento stazione metro Milo/Cittadella Universitaria.
A proposito di Università, visto che quest'ultima aveva recentemente, seppur non credo ancora ufficialmente, avanzato l'idea di un collegamento con cabinovie, speriamo non ci siano "dispetti" tra esponenti di diverse idee al riguardo.
Personalmente trovo la monorotaia decisamente preferibile.
 

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La Città Metropolitana di Catania, riunita attraverso i sindaci dei comuni coinvolti e i responsabili della Soprintendenza e della Città Metropolitana, ha approvato all’unanimità il progetto di metropolitana leggera su monorotaia che collegherà, su tre linee, i comuni di Pedara, Mascalucia, San Gregorio di Catania, Gravina di Catania, Tremestieri Etneo e San Giovanni la Punta al capoluogo etneo.

http://catania.mobilita.org/2015/09/11/metropolitana-leggera-etnarail-via-libera/

Che svolta!

Sperando che non diventi un'opera millenaria. Mi auguro pure che in progetto non sia previsto qualcosa di troppo invasivo dal punto di vista strutturale.

Occasione, peraltro, per ricordare un'altra realtà produttiva di eccellenza e 100% locale, quale è la Furnò Costruzioni Ferroviarie. Non so se sia mai stata postata sul thread apposito (Sicilia che produce).
 

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Utile sarebbe utile, ma sono molto preoccupato dall'impatto che i piloni (e non solo quelli) potrebbero avere. Sotto questo punto di vista avrei di gran lunga preferito il progetto della pedemontana.
 

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Catania caput mundi
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Fantastico! :cheers:

Spero che se ne curi anche il profilo architettonico ed estetico, oltre che funzionale, cosicché l'opera possa avere un impatto minimo e quantunque gradevole, visivamente parlando.

Mi auguro, altresì, che non diventi una grande incompiuta, come quanto accaduto con l'indecente Viale Alcide De Gasperi, giusto per citare un esempio.

A livello funzionale è davvero promettente e forse uno dei primi, veri punti di svolta positivi portati dall'istituzione della Città Metropolitana di Catania.

E mi auguro che sia anche il primo di una lunga serie! :)
 

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Bel progetto, anche se non nascondo le medesime preoccupazioni di cosmo7 e Gio512 sull'esteticità dell'opera.

Sarebbe bello avere le mappe delle tre linee in progetto visualizzate nel video.
 

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Complimenti a Catania per il bellissimo progetto e per il fatto di non aver perso tempo nel dare attuazione alla neo città metropolitana con questo primo atto di importanza e rilevanza strategica. Non mi risultano ad oggi segni concreti di attività per le altre due AM siciliana poco più che rimaste lettera morta, a conferma del fatto che fra tutte Catania è quella che più ha spinto perché bisognosa di affrontare e risolvere certi problemi a livello più elevato degli angusti confini comunali. Mi pare intelligente anche il tipo di soluzione tecnica scelto per attuare il collegamento pedemontano, soluzione moderna e a conti fatti meno invasiva e costosa, visto che non necessiterà di scavi, cosa che consentirà anche tempi di realizzazione relativamente brevi. Speriamo di leggere presto altre novità positive su Etnarail :)
 

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È un'opera di notevole importanza e speriamo davvero che veda la luce. I primi successivi enti a dare il benestare dovranno essere l'Università di Catania e l'Anas. In un colpo solo potremmo risolvere anche il problema del collegamento stazione metro Milo/Cittadella Universitaria.
A proposito di Università, visto che quest'ultima aveva recentemente, seppur non credo ancora ufficialmente, avanzato l'idea di un collegamento con cabinovie, speriamo non ci siano "dispetti" tra esponenti di diverse idee al riguardo.
Personalmente trovo la monorotaia decisamente preferibile.
Ottimo davvero! Ero da un bel po' a conoscenza del progetto e speravo vedesse la luce (oltre che per la sua valenza anche per interessi egoistici), però avevo perso le speranze soprattutto perché non credevo che (nascendo dalla Provincia) sarebbe stato preso in considerazione dopo l'attuazione della Città Metropolitana, invece...
Anch'io lo preferisco notevolmente alla cabinovia.


Bel progetto, anche se non nascondo le medesime preoccupazioni di cosmo7 e Gio512 sull'esteticità dell'opera.

Sarebbe bello avere le mappe delle tre linee in progetto visualizzate nel video.
Parlando della linea verde, la prima delle 3 a dover essere realizzata, l'impatto estetico sicuramente è un problema da considerare, ma penso che nella parte iniziale del tracciato, ovvero fra via Milo e il Katanè, non sia di grossa portata e vi sarebbe anche sufficiente spazio per i piloni.
Temo, invece, per il tratto che va dal Centro Commerciale fino a Mascalucia!

Ovviamente il progetto sarà da rivedere in più tratti...per fare un esempio al volo: nelle due aree considerate per il parcheggio a Gravina di Catania (fino a un paio di anni fa ancora sfruttabili) ormai sorgono rispettivamente una Stazione di servizio (in costruzione) e un Supermercato.

Per quanto riguarda la mappa questo è uno screenshot ruotato dal video:




Qualche tempo fa avevo inserito le linee su una mappa che presentava già la linea della metro (peraltro non corretta al 100%) e due linee di ipotetiche...cabinovie (?? o altro)
Ho però preso spunto dai tracciati riportati nel Piano Territoriale Provinciale (che differiscono leggermente da quelli mostrati in video)...se non avete grosse pretese ecco il link ad alta risoluzione:
http://s21.postimg.org/x0nrqhftz/Monorotaie.jpg

EDIT
Per essere precisi le differenze sono le seguenti:
- La linea verde parte prima, poco a sud del Cibali
- Arrivati allo svincolo autostradale di Gravina il tracciato non attraversa Via Gramsci dall'inizio, ma prima costeggia il Katanè, passando dietro ai condomini della parte bassa di Via Gramsci, sulla quale si immette solo all'altezza della rotonda con Via San Paolo
- La linea si interrompe poco sopra l'incrocio fra Viale De Gasperi e Corso San Vito (e non oltre come indicato dallo screenshot del video, nella zona della rotatoria cosiddetta "Del Portichetto")

La linea rossa è pressapoco uguale.

La linea arancione del PTP è la più modificata, rispetto a quella del video:
- Si conclude più a nord, evitando il centro di S.G. La Punta preferendo invece il cappio per inversione di marcia circa 500 m a ovest dei C.C. I portali e Le Zagare
- Dopo aver attraversato il Parcheggio Due Obelischi non prosegue verso Canalicchio, ma scende da Via Leucatia, Pietra dell'Ova, Rosso di San Secondo, Torino e conclude la corsa al Parcheggio Sanzio (dal quale riparte passando sopra la stazione Borgo della Metro)

Posso inserire il link a un estratto del Piano di Mobilità del PTP che ho caricato su Mega? Non so se è permesso dal forum.
 

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Charlie Don't Surf User
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Nel progetto finale, da quanto ho capito, la linea verde arriverebbe fino a pedara, piuttosto che mascalucia.
 

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Siceliota
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^^

il progetto e' carino

come cose positive vedo la capillarita'
e sicuramente anche i costi che immagino saranno inferiori rispetto a una metropolitana tradizionale o val

ma qualche perplessita' ce l'ho...
i piloni....come gia evidenziato da alcuni di voi....siamo sicuri che nn diventi un "pugno negli occhi"?
secondo l'interscambio con la metropolitana....

a mio avviso se il sistema lo permette.......nel tratto urbano catanese dovrebbe andare in underground e interscambiarsi alla metropolitana in quel modo....!! pero' magari nn e' fattibile come cosa.....

cmq sempre meglio di niente!
 

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Nel progetto finale, da quanto ho capito, la linea verde arriverebbe fino a pedara, piuttosto che mascalucia.
La linea verde passa da mascalucia e poi dovrebbe in linea teorica fare massa annunziata, nicolosi e pedara. Tuttavia può essere che la aprano a trance e quindi inizialmente non ci arrivi.

Sarebbe tra l'altro interessante, magari in chiave futura, prevedere una biforcazione all'altezza di mascalucia e fare san pietro clarenza e belpasso (anche più di una fermata a belpasso). Questo permetterebbe di avere una frequenza doppia da mascalucia in giù e dimezzata nelle biforcazioni ma al contempo, coprire un grosso centro come belpasso che rimarrebbe fuori sia dalla monorotaia che dalle letturine e della metrò...

Stessa cosa nella linea che sale a san giovaani la punta che potrebbe tranquillamente salire fino a zafferana passando da viagrande, fleri, monterosso eccetera e biforcare per san gregorio, valverde aci samt'antonio eccetera. Ripeto, sono investimenti in chiave futura fattibili allungando le tratte ma, per il momento ci metterei la firma per quelle momentaneamente in processo.

Cmq, per i problemi di impatto ambientale, consideriamo che non perforza tutta la tratta si debba realizzare su piloni. Penso che della prima linea la parte p.zza lanza fino all'imbocco della cittadella sarà realizzata interrata (per ovvi motivi). Poi andrà sopraelevata fino all'intersezione della tangenziale ma, successivamente per lunghi tratti può benissimo poggiare a terra se non vi sono ostacoli particolari... Diciamo nelle zone di campagna.

Un ultima considerazione: spero che faccinao un biglietto integrato come a Londra. Capisco che un biglietto di 1.20 euro non possa ammortizzare l'opera e non pretendo queste tariffe. Una divisione della città metropolitana in 3 zone non sarebbe male in chiave londinese. Per intenderci uno puà fare abonamento zona 1 (catania city :) ), oppure zona 2 (fascia paesi fino a mascalucia), oppure zona 3 paesi montani. Non sarebbe male un 1.50 euro per una delle due zone, 2.50 euro zona 1 e 2, 3.50 tutte e tre le zone, ad esempio. Si vede che ho vissuto a Londra vero? :lol:
 

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Riguardo all'impatto estetico, ho una considerazione da fare.
Dai rendering e dal video i pali non sembrano molto alti e nemmeno troppo invasivi.
Eppure, la stessa ditta ha costruito la sua prima monorotaia a Qom in Iran.
Riguardo all'estetica di quest'ultima, a voi i commenti..





 

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Considera anche lo sfondo che c'è in Iran...

Dipende da quanto voglino spendere e da che peso deve sopportare. In Iran magari deve reggere un convoglio dal peso doppio e quindi hanno odvuto allargare la sezione dei pilastri. Poi forse hanno preferito economizzare in certe tratte del percorso è hanno optato per cementi e tecniche meno costose ma più brutte da vedere.

Quello che si sa è che il pilastro di etnarai avra una dimensione di sezione di 90x90 cm e un altezza di 7m di media. Saranno poi a forma di Y nella parte alta in modo da snellire l'impatto visivo.
 

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Considera anche lo sfondo che c'è in Iran...

Dipende da quanto voglino spendere e da che peso deve sopportare. In Iran magari deve reggere un convoglio dal peso doppio e quindi hanno odvuto allargare la sezione dei pilastri. Poi forse hanno preferito economizzare in certe tratte del percorso è hanno optato per cementi e tecniche meno costose ma più brutte da vedere.

Quello che si sa è che il pilastro di etnarai avra una dimensione di sezione di 90x90 cm e un altezza di 7m di media. Saranno poi a forma di Y nella parte alta in modo da snellire l'impatto visivo.
dai qst dello sfondo non si puo' sentire........anche perke' indubbiamente l'IRan e' bello!
Se e' la stessa azienda.......fidatevi verra' cosi'.........e non mi piace.
 

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