Skyscraper City Forum banner
1 - 20 of 296 Posts

·
Registered
Joined
·
4,055 Posts
Discussion Starter · #1 · (Edited)




Мостовой переход входит в состав проектируемой железнодорожной линии, которая соединит северные районы Западной Сибири с железнодорожной сетью России.

Створ моста располагается в 288 км от устья реки Обь. Проектируемое сооружение находится в Северной климатической зоне А, для которой характерно наличие вечной мерзлоты.

ОАО «Трансмост» выполнил разработку:

обоснования инвестиций – в 2007 г.,
проектной документации – в 2009 г.
Мост предназначен для пропуска одного пути железной дороги нормальной колеи 1520 мм и двухполосного движения автотранспорта, ширина тротуаров – 1,0 м.

Проезд по мосту будет осуществляться в двух уровнях: железная дорога - в нижнем, автодорога – в верхнем.

С правого берега (со стороны г. Салехарда) железная дорога подходит к мосту по эстакаде (схема 2х63,0+33,6м). Автомобильная дорога поднимается на второй уровень проезда по эстакаде (схема - 9х63,0 м).

Для осуществления примыканий к подходам на левобережной пойме (со стороны г. Лабытнанги) на съезде с моста устраиваются железнодорожная эстакада (схема 9х63,0 м) и автодорожная эстакада (схема 63,0+84,0+13х63,0 м).

Схема моста - 4х(2х110,0)+7х220,0 м. Длина моста - 2 439,80 м.

Пролетные строения - совмещенные неразрезные металлические арки и фермы.

Строительство мостового перехода планируется начать в 2013-2014 гг.

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта:

Е. Г. Агафонов, М. В. Музыка, В. М. Жирухин, В. В. Мартынов, Д. А. Швальм.


Презентация проекта моста (видео)
 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
Северный широтный ход | Caлexaрдский мocт чepeз Oбь

Северный широтный ход будет построен



На состоявшемся 17 октября заседании правительственной комиссии под председательством Аркадия Дворковича была утверждена экономическая модель проекта строительства Северного широтного хода (СШХ). Размер федерального гранта сократился в 3 раза, до 10 млрд руб., а срок окупаемости проекта увеличился до 29 лет.

Несмотря на все сложности, которые уже несколько лет сопровождают проект строительства СШХ, шаг за шагом преодолевается путь к началу его реализации. «Информацию о снижении государственного гранта с 30 до 10 млрд руб. губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Д. Н. Кобылкин доводил до сведения СМИ еще в конце лета, – говорит пресс-секретарь губернатора ЯНАО Наталья Хлопунова. – Но даже при этом условии все стороны по-прежнему подтверждают свое дальнейшее участие в проекте. Проект государственной важности. Поддержан на всех уровнях, и в самое ближайшее время начнется реализация. И члены правительства, и министр транспорта, и губернатор, и представители РЖД – все готовы. Как и сообщалось ранее, округ берет на себя обязательства по строительству автомобильной части совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через реку Обь. ЯНАО предусматривает на эти цели свой региональный грант в размере более 8 млрд руб. В сентябре 2015 года регион уже закончил строительство автомобильной части моста через реку Надым – еще одного из важнейших объектов Северного широтного хода».



Вице-президент Союза строителей железных дорог Алексей Степаненко также отмечает важность состоявшегося совещания: «Несмотря на то, что в процессе рассмотрения проекта СШХ на заседании Межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта было уменьшено госфинансирование и увеличен срок окупаемости для инвесторов, сам факт того, что принято рабочее решение, очень важен. Пройден еще один этап дорожной карты строительства СШХ. Это все приближает сроки начала реализации проекта».

Н. Хлопунова говорит о важности проекта: «Арктическую железную дорогу никто бы просто так не строил, если бы она не выводила грузы разных российских регионов к Северному морскому пути на рынки Европы и Азии через международный морской порт Сабетта. Эта железная дорога даст возможность многим нашим соседям, в первую очередь из Уральского федерального округа, поставлять как свою продукцию на экспорт, так и осуществлять импорт из других стран. Открываются новые возможности. Мультипликативный эффект для экономики страны будет просто колоссальным».

С ней согласна и Софья Каткова, руководитель проектов ООО «Морстройтехнология», но она говорит о пользе СШХ под несколько другим углом: «Проект стратегически важный, но сейчас он выглядит как некий транзитный участок общей транспортной системы. Гораздо больший эффект приобретает этот проект в связке с другими проектами по транспортной инфраструктуре. Я как эксперт вижу возможность синергии с северным участком «Белкомура» и выходом планируемых объемов к новому глубоководному порту Архангельск. Эта связка даст логичный итог проекта СШХ: вывоз углеводородов из региона придет на морское побережье наиболее оптимальным образом».
Строительство СШХ вряд ли начнется ранее конца 2018 – начала 2019 года. «Впереди еще несколько этапов, – говорит А. Степаненко. – Это, в частности, разработка предварительного технико-экономического обоснования проекта и проведение его независимого технологического и ценового аудита. Далее должно быть принято правительственное решение о заключении концессионного соглашения, а также состояться само подписание концессионного соглашения между специальной проектной компанией-концессионером и концедентом, которым выступает Росжелдор. Затем последует заключение соглашений, необходимых для реализации проекта, с ЯНАО, «Газпромом», РЖД и кредиторами и подписание акта финансового закрытия СПК-концессионера. После этого этапа начнется проектирование, а затем и само строительство».

Следует учитывать, что это первая железнодорожная концессия в новейшей истории России. Это первый опыт для участников проекта, они первопроходцы в какой-то степени. В процессе согласования с госорганами всплывает множество нюансов. Все это занимает время. Но это все рабочие моменты, которые последовательно решаются».
Итак, несмотря на неоднократные переносы сроков, проект строительства Северного широтного хода обретает уже зримые черты. «Я в любом случае рассматриваю этот проект как прорывной, и он должен случиться вопреки и назло всему. Знаю все его слабые стороны и все риски, но я все равно его поддерживаю. Потому что у нас в стране мало стратегических проектов, нацеленных не адресно, а для всех. А этот проект именно такой!» – горячо заканчивает С. Каткова.
Автор: Сергей Боровков



http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/severnyy-shirotnyy-khod-budet-postroen/
 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
«РЖД» потратят десятки миллиардов на обновление дорог для Северного широтного хода



Названы параметры финансирования некоторых участков Северного широтного хода. Их в своей презентации проекта озвучили «РЖД».

Проект в целом, железнодорожная линия Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой, будет стоить 235,9 млрд рублей, из них по концессионной схеме планируется освоить 113 млрд рублей.

Согласно презентации «РЖД», на модернизацию участка Северной железной дороги Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги потребуется 81 млрд рублей. На обновление линии Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево — 24,5 млрд рублей (Свердловская железная дорога). Об этом пишет «Коммерсант». Обская — Надым, как и озвучивалось, обойдется в 113 млрд рублей. За нее ответственным будет концессионер. Им станет специальная проектная компания. Пока это «РЖД», но участники не исключают привлечения и других инвесторов. Концедент (Росжелдор) вложит 30 млрд рублей.

https://ura.news/news/1052279383
 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
ОАО РЖД набирает «Северный широтный ход»

ОАО РЖД вернулось к проекту «Северного широтного хода» (СШХ) — новой железной дороги на севере нефтегазодобывающих районов Западной Сибири. Согласно экономической модели проект будет стоить 235,9 млрд руб., из них по концессионной схеме планируется потратить 113 млрд руб., ряд мероприятий должен финансироваться ОАО РЖД и «Газпромом». Грузовая база СШХ составит 23,9 млн тонн нефтегазовых грузов и нефтехимии, и предполагается, что 20 млн тонн дорога получит с существующих железных дорог. Но эксперты замечают, что проект в основном разгружает действующие маршруты, а значительных дополнительных объемов грузов не просматривается.



ОАО РЖД сформировало модель реализации проекта СШХ (железная дорога Обская—Надым—Пангоды длиной 391,3 км), следует из презентации, имеющейся в распоряжении «Ъ». Как рассказал «Ъ» источник в отрасли, предложения ОАО РЖД по СШХ в начале февраля одобрил накануне своего ухода на пост главы Бурятии заместитель министра транспорта Алексей Цыденов. В Минтрансе «Ъ» комментариев не дали.

Проект СШХ существует с 2006 года, он должен увеличить транспортную доступность районов нефтегазодобычи. В проект входят строительство железной дороги стоимостью 113 млрд руб., включающее железнодорожную часть мостов через Обь и Надым (за автодорожную отвечает Ямало-Ненецкий АО), и модернизация существующих путей. Это участки Коноша—Котлас—Лабытнанги, где к 2025 году пропускная способность удвоится, а провозная — вырастет в 4-13 раз, и Пангоды—Новый Уренгой—Коротчаево (рост пропускной способности с 9 до 23 пар поездов в сутки и провозной — с 6,5 млн до 42 млн тонн).

Грузопоток по СШХ к 2025 году оценивается в 23,9 млн тонн с переключением 20 млн тонн с Транссиба. Проект даст рост грузопотоков по железной дороге из северных регионов в порты Северо-Запада РФ до 25,6 млн тонн к 2025 году, при расширении инфраструктуры на подходах прирост составит 41 млн тонн, до 165,7 млн тонн. По СШХ пойдут углеводородное сырье с северных месторождений и нефтепродукты местной переработки. Основную долю дадут грузы НОВАТЭКа (8,3 млн тонн газового конденсата), ШФЛУ и полиэтилен Новоуренгойского газохимического комплекса (НГХК), нефть и газовый конденсат «Роспана», «Геотрансгаза» и прочих. Но НГХК (проект «Газпрома» в 150 млрд руб.) еще не построен, в марте 2016 года глава «Газпром переработки» Юрий Важенин не исключал, что пуск будет позже планового 2018 года.

СШХ планируется реализовать по концессионной схеме. Инвестиции концессионера в новую дорогу должны составить 113 млрд руб. при сроке окупаемости 21 год (модернизация участков оценена в 105 млрд руб. и отнесена на инвестпрограмму ОАО РЖД). Для проекта предусмотрен капитальный грант до 30 млрд руб. в 2020-2022 годах, этого достаточно, чтобы проект был интересен участникам, говорят в ОАО РЖД.

«Обсуждение параметров проекта планируется на ближайшем заседании комитета по приоритетным проектам совета директоров»,— сообщили «Ъ» в монополии, не уточняя дат.

Кто будет участником концессионного соглашения кроме ОАО РЖД, пока неясно. «Газпром» примет участие в проекте, но через другой механизм, построив за 17,4 млрд руб. участок Надым—Пангоды и потом сдавая его в аренду концессионеру. В конце января старший вице-президент ОАО РЖД Вадим Михайлов говорил, что соглашение с «Газпромом» по участию в проекте на согласовании, документ готов к подписанию. Документ еще не подписан, уточняют в ОАО РЖД. В «Газпроме» комментариев не дали. При этом у концедента (РФ) расчетный NPV составляет 60 млрд руб. с инвестициями в размере 30 млрд руб., для ОАО РЖД — 137 млрд руб., у концессионера NPV должен составить лишь 9 млрд руб. Глава Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин замечает, что у концессионера заложена и самая высокая стоимость строительства — $2,8 млн за 1 км пути.

Павел Иванкин говорит, что СШХ «может стать серьезным помощником северному железнодорожному ходу, особенно с грядущей специализацией южного хода на пассажирских перевозках». Восстановление транспортной доступности регионов, говорит он, позволит создать новые рабочие места, привести туда инвесторов, кроме того, сейчас актуальна тема развития северных портов. «Участники создают «красивый» пилотный проект, который позволяет моделировать ГЧП и концессионную схему на железнодорожной инфраструктуре»,— добавляет эксперт. Но, по словам господина Иванкина, основная загрузка СШХ на первом этапе будет на 90% состоять из объемов, идущих сейчас по другому маршруту. «Это разгрузит инфраструктуру, но нет дополнительного объема, который бы занял освободившееся место»,— говорит он.

Наталья Скорлыгина

ovodav.valuehost.ru/oao-rzhd-nabiraet-severnyj-shirotnyj-hod/
 
  • Like
Reactions: Freddie7

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
Грузооборот Северного широтного хода прогнозируется на уровне 24 млн тонн в год

Практически все грузоотправители, в том числе компании, владеющие нефтегазовыми месторождениями в Западной Сибири, подтвердили свою заинтересованность в направлении грузопотока по СШХ



Президент России Владимир Путин 29 мая назначил вице-губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрия Артюхова врио руководителя региона. Новый глава ЯНАО подчеркнул, что одним из ключевых проектов в регионе является строительство железнодорожной магистрали Северный широтный ход (СШХ, маршрут Обская – Салехард – Надым – Хорей – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево). По его словам, непосредственно само строительство может начаться уже ближайшей зимой. Эксперты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) считают, что проект может окупиться раньше окончания 30-летнего срока действия концессионного соглашения.

В течение ближайших двух месяцев ожидается решение правительства, которое утвердит соглашение о концессии между Минтрансом России и ПАО «Газпром» по строительству СШХ. Напомним, в марте 2017 года ОАО «РЖД» и «Газпром» подписали соглашение о совместной реализации проекта создания СШХ. Протяжённость магистрали, согласно подписанным документам, должна составить 707 км, пропускная способность – около 24 млн тонн грузов в год. В октябре прошлого года проект претерпел ряд изменений – правительственная комиссия утвердила экономическую модель СШХ, согласно которой протяжённость магистрали сократится до 460 км (Обская – Надым – Пангоды), а общая стоимость проекта составит 130,5 млрд руб.

Затем в марте 2018 года Правительство РФ выпустило распоряжение «О некоторых вопросах развития железнодорожной инфраструктуры Ямало-Ненецкого автономного округа», согласно которому Министерство транспорта РФ получило полномочия на заключение договоров с будущими концессионерами строительства северной магистрали.

А совсем недавно, в мае 2018 года, свет увидела «окончательно согласованная» концессионная схема строительства дороги – её длина достигнет 686 км (в проект включено строительство мостов через Обь и Надым). Реконструкция примыкающих участков Северной железной дороги (Коноша – Котлас – Чум – Лабытнанги, включая станцию Обская), а также железнодорожной линии Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево (Свердловской железной дороги) обойдётся в 105,5 млрд руб. Концессионер возьмёт на себя финансирование строительства и эксплуатации линии Обская – Салехард – Надым (353 км, включая мосты через Обь и Надым), на эти цели предполагается потратить 113,1 млрд руб. На реконструкцию и достройку участка Надым – Пангоды ещё 17,4 млрд руб. потратит «Газпром». Ожидается, что к 2025 году грузооборот СШХ составит 23,9 млн тонн.

Директор экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отметил, что реализация проекта СШХ образует несколько важных транспортных связок, среди них – связка между Свердловской и Северной железными дорогами, открывающая выход СвЖД к портам Балтии, а также связь станции Обская с портом Сабетта через Бованенково. «Вторая связка даст федеральной железнодорожной сети выход к Северному морскому пути (СМП). Перспективы важны чрезвычайно – это стратегическая задача, которая будет иметь далеко идущие последствия не только для экономики, но и для безопасности страны – наше военное присутствие в Арктике существенно усилит позиции, будучи подкреплённым устойчивой железнодорожной связью. А самое главное – мы можем привести в регион ряд грузоотправителей второго порядка. Такие гиганты, как «Газпром» и «НОВАТЭК» уже там работают, несмотря на низкую транспортную доступность. А компании меньшего масштаба, которых может заинтересовать разработка месторождений в регионе, без развитой транспортной инфраструктуры туда не придут. И когда появится новая магистраль, мы получим перспективу освоения новых месторождений», – резюмировал Михаил Блинкин.

Руководитель отдела комплексных исследований ИПЕМа Сергей Оленин отметил, что строительство магистрали позволит разгрузить часть существующей инфраструктуры ОАО «РЖД», работающую на пределе пропускных и провозных способностей (так называемый южный ход – инфраструктура в направлении Екатеринбурга и Перми), а также обеспечить более быстрые сроки доставки грузов до точек назначения (в основном до портов Северо-Западного бассейна), что важно в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта.
«Согласно заявке на частную концессионную инициативу, загрузка магистрали предполагается в ежегодном объёме около 24 млн тонн. Практически все грузоотправители, в том числе компании, владеющие нефтегазовыми месторождениями в Западной Сибири, подтвердили свою заинтересованность в направлении грузопотока по СШХ. При этом грузовая база проекта может быть скорректирована в сторону увеличения», – отметил Сергей Оленин.

Концессионное соглашение заключается на 30 лет, однако ввиду возможного дополнительного прироста грузопотоков в зоне тяготения магистрали окупаемость проекта может наступить раньше обозначенного срока, считает Сергей Оленин. При этом срок действия концессионного соглашения сокращён не будет, равно как и соответствующие обязательства концессионера и концедента, а увеличившиеся в сравнении с плановыми значениями финансовые потоки будут направлены на более быстрые расчёты с кредиторами. В свою очередь, советник по макроэкономике генерального директора АО «Открытие Брокер» Сергей Хестанов полагает, что минимальный срок окупаемости магистрали может составить 15 лет. При этом, по его словам, «строительство дороги может стимулировать освоение новых месторождений в регионе, что способно вывести экономику проекта в плюс».

Необходимо учитывать тот факт, что строительство магистрали предполагается завершить к 2023 году, продолжил Сергей Оленин. По его словам, за пять лет изменится рыночная конъюнктура и макроэкономическое окружение.

«Изменения могут происходить как быстрее, так и медленнее тех, что заложены сейчас в долгосрочный прогноз Минэкономразвития и, соответственно, в финансовую модель проекта строительства СШХ. Эти изменения могут повлечь за собой определённые коррективы в прогнозируемой грузовой базе проекта. Сейчас между концедентом и концессионером согласованы основные условия и параметры реализации концессионного соглашения, однако проект долгосрочный и зависит от множества внешних факторов, изменения которых необходимо постоянно анализировать и учитывать на каждой из стадий реализации соглашения», – заключил эксперт ИПЕМа.

По мнению главного стратега Инвестиционной компании «УНИВЕР Капитал» Дмитрия Александрова, оптимальным вариантом эксплуатации будет использование СШХ совместно с развитием СМП и соответствующей социальной и коммерческой инфраструктуры арктического пояса.

«Срок окупаемости исчисляется более чем 20–30 годами, а значит, слишком много факторов, влияющих на экономическую эффективность, будет возникать именно в последующие годы, и они не могут быть учтены в анализе сегодня. Косвенным указанием на целесообразность железнодорожного строительства при реализации крупных проектов является дорога, сооружённая для освоения Бованенковского месторождения. Одновременно этот пример указывает и на последующие проблемы, обусловленные завершением активной стадии строительства и падением грузопотока в отсутствие иных потребителей в малонаселённом регионе, с учётом экспорта промышленной продукции другим видом транспорта (в данном случае трубопроводным)», – сообщил Дмитрий Александров.

Однако, отметил эксперт, несомненно, что как минимум завоз промышленного и технологического оборудования во многие регионы станет более дешёвым и круглогодичным, при этом параллельно надо учитывать и стратегические цели при строительстве подобных проектов – они могут внезапно потребоваться при резком изменении обстановки.
Константин Мозговой

http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1421745&utm_referrer=https://zen.yandex.com
 

·
Registered
Joined
·
2,600 Posts
Технику с Крымского моста перебросили на Ямал для строительства переправы через Обь

"В районе Салехарда начались подвижки по строительству амбициозного проекта — моста через Обь, который станет частью инфраструктуры Северного широтного хода. Сегодня на берегу реки уже стоит КПП и проходит разгрузка тяжелой сваебойной техники, с помощью которой строили мост через Керченский пролив.

Об этом интересном факте рассказал собеседник «URA.RU», который также сделал фотографии машин. По его словам, они стояли на переправе между Салехардом и Лабытнанги. О том, что они прибыли из Керчи, очевидец узнал от ямальца, который плыл вместе со ними на пароме: «[Он] пообщался с перевозчиками и потом сообщил об этом своим знакомым». Вдоль берега также поставлены объявления: «В связи с началом строительства моста просьба машины не ставить».

В пресс-службе правительства ЯНАО «URA.RU» сообщили, что сейчас на месте ведутся проектные работы, строительство будет осуществлять кировская компания «Мостоотряд-46». В компании пообещали предоставить комментарий позже.

Мост от Салехарда до Надыма является ключевым звеном Северного широтного хода (СШХ) — важнейшего российского проекта, который откроет доступ к ямальским полезным ископаемым на мировые рынки сбыта. Главная цель — соединить Свердловскую и Северную железные дороги и довести их до морского порта Сабетта. Еще одним ответвлением станет железная дорога от Бованенково (месторождение «Газпром нефти») до Сабетты — морского порта НОВАТЭКа."


 

·
Registered
Joined
·
2,650 Posts
Мост через Обь начнут строить в условиях вечной мерзлоты - Россия 24

 

·
Registered
Joined
·
4,055 Posts
Discussion Starter · #10 ·
Салехардский Мост


Началось. Первая техника для возведения моста через Обь прибыла на место будущего строительного участка. Специалисты Кировской компании «Мостоотряд – 46» переезжают на большую северную стройку с исторического объекта – моста в Крым. Своим ходом на больших автомобильных платформах оборудование сначала доставляют в Приобье и дальше паромами по реке к месту назначения.
 

·
Registered
Joined
·
4,055 Posts
Discussion Starter · #13 ·
Северный широтный ход - проектируемая железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённостью 707 километров, которая должна соединить Северную и Свердловскую железные дороги.



Дорога должна пройти по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево и дать возможность вывозить грузы с новых месторождений в северных районах полуострова Ямал. Стоимость проекта предварительно оценивается в 235,9 млрд руб.

Проект реализуется совместно силами Правительства России, Правительства ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор (Федеральное агенство железнодорожного транспорта). Прогнозируемый объём перевозок составит 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).
https://www.vologda.kp.ru/daily/26821/3862094/
 

·
Registered
Joined
·
148 Posts
Интересно, рассматривается ли возможность подключения СШХ перспективно порта в Индигской губе.
Порт в Индиге - альтернатива Архангельску, так как там гораздо дольше возможность навигации без ледоколов и совсем другие глубины. 18 м вместо 6 в Архангельске.
 

·
Banned
Joined
·
52 Posts
Северный широтный ход - проектируемая железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённостью 707 километров, которая должна соединить Северную и Свердловскую железные дороги.

Это получается по сталинской "мёртвой" дороге пойдут?
 

·
Registered
Joined
·
1,719 Posts
Это получается по сталинской "мёртвой" дороге пойдут?

Да, примерно по ней...Там как минимум уже лес повален, меньший объем работы...В основном земляные работы.
 
1 - 20 of 296 Posts
Top