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Ordem de serviço foi assinada, ontem, para ampliação da atual pista e construção do novo terminal de passageiros.

O Ceará vai ganhar um novo aeroporto com capacidade para pouso e decolagens de aviões de grande porte, do tipo Boeing 737, por exemplo. A ordem de serviço para reconstrução do aeródromo de Aracati, no litoral leste cearense, foi assinada na tarde de ontem, pelo secretário Estadual de Turismo, Bismarck Maia.

Previstas para serem iniciadas em 15 dias, as obras irão absorver investimentos de R$ 12,6 milhões, na construção e ampliação da pista, que passará de 1.200 para 2.200 metros, com 400 metros de área de escape, e do pátio para taxiamento das aeronaves. Outros R$ 5,3 milhões, ainda sem fonte de recursos definida, serão aplicados na construção de um novo terminal de passageiros.

´A previsão é de que as obras (da nova pista) estejam concluídas em oito meses´, prevê Maia, ao anunciar também a decisão de não mais concorrer à prefeitura de Aracati, no próximo pleito eleitoral. Segundo ele, as obras serão realizadas pela empresa baiana Top Construtora, a mesma que reformou o aeroporto de Juazeiro do Norte, no Cariri.

Terminal de charme

´O problema do atual aeroporto não é apenas o tamanho da pista, mas o solo, que não suporta aviões de grande porte´, explicou o secretário. Em relação ao saguão de embarque e desembarque, disse Maia, a idéia é fazer um ´terminal de charme´, projeto e design arquitetônico simples, no estilo do litoral da região.

Para o novo aeroporto, acrescenta o secretário, está prevista ainda, a instalação do hangar e da oficina da TAF, que deverão ser transferidos do Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza. Conforme disse, a TAF tem oficina homologada pela Aeronáutica para consertos de aviões de grande porte, e estaria disposta a transferir as atividades operacionais para o novo aeródromo, tendo em vista à aquisição em breve, de seis aviões 737-700.

Distante 140 quilômetros de Fortaleza, o novo aeroporto irá operar, inicialmente, com vôos charters. A perspectiva é dar nova dinâmica ao turismo do litoral leste cearense e apoio aos empreendimentos turísticos instalados e em instalação na região, notadamente nos municípios de Beberibe, Fortim, Icapuí, além do Pólo de Canoa Quebrada, em Aracati.


17/05/2008 -DN
 

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Vai ser uma boa essas obras , com uma pista dessas vai ser uma boa alternativa para Sbfz.

Mas agora "tendo em vista à aquisição em breve, de seis aviões 737-700" , que AFA hein , hehehe !
 

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Ai que inveja!!!!! Aracati fica tão próxima de Mossoró que vai ficar mais difícil ainda o "pseudo-aeroporto de Mossoró" receber vôos de aviões de grande porte. Isso é quase um tapa na cara que os políticos do Rio Grande do Norte estão dando nos mossoroenses. Mas fico feliz por Aracati, que é uma cidade que adoro e onde passo o Carnaval todos os anos.
 

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Que bom! Com tantos empreendimentos de nível internacional em construção naquela região, um bom aeroporto seria PRA ONTEM!
 

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Ai que inveja!!!!! Aracati fica tão próxima de Mossoró que vai ficar mais difícil ainda o "pseudo-aeroporto de Mossoró" receber vôos de aviões de grande porte. Isso é quase um tapa na cara que os políticos do Rio Grande do Norte estão dando nos mossoroenses. Mas fico feliz por Aracati, que é uma cidade que adoro e onde passo o Carnaval todos os anos.
Nem me fale, estou morrendo de inveja também hahaha


Será privado ou estatal?
 

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Bom para a cidade e região.
 

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http://www.aracatinet.com/?p=17331

Implantado balizamento noturno em Aracati

domingo, 16 maio, 2010, 0:38

A implantação de balizamento noturno no Aeroporto de Aracati terminou na última sexta-feira. O anúncio foi feito pelo secretário do Turismo, Bismarck Maia. O aeródromo está em obras desde 2008 e deve ficar pronto em um prazo de 90 a 120 dias, conforme o Departamento de Edificações e Rodovias do Ceará (DER).

O tamanho da pista será ampliado em 50%, passando para 1,8 mil metros. O Estado quer o terminal apto para a receber aeronaves com 160 passageiros, atrás somente dos aeroportos Pinto Martins, em Fortaleza, e Orlando Bezerra de Menezes, em localizado Juazeiro do Norte.

As obras em Aracati ficaram orçadas em cerca de R$ 12 milhões. O projeto do novo aeroporto estabelece uma capacidade para receber até 150 mil passageiros a cada ano. O terminal deve ter uma área vip, restaurante e duas lojas.

O Aeroporto de Aracati é estratégico para o turismo do Ceará, em função do chamado polo turístico de Canoa Quebrada. A cidade fica localizada a aproximadamente 150 quilômetros de Fortaleza. A intenção é facilitar o acesso de visitantes. Existe a expectativa de receber voos charters e rotas regulares.

A Nordeste Aviação Regional (NoAr) Linhas Aéreas estuda implantar de voos para Aracati. (DL)

Fonte: O Povo
 

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A pista que começou com expectativa de ter 2.200m finalmente terá 1.800m.
Ou anunciam mal as notícias ou o gov. do estado que enrola mesmo, e sempre entrega menos do que o prometido.
 

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Ótima notícia!
Aracati poderá receber diversos charters que se destinam ao Ceará, desafogando um pouco o Aeroporto Pinto Martins.
 

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Luis M P A N Pereira
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1,8 mil metros não dá para aeronaves charter vindas da Europa!
Só mesmo para aeronaves de porte como B737 e A320, mesmo assim com alguma limitação de peso máximo no Take-off. Para além disso é arriscado pois não dá margem para problemas e pode acontecer o acidente por o avião sair pelo fim da pista.
Exemplos infelizes como o de Congonhas parece que não ensinaram nada!

2,2 mil metros era bom, apesar de já estar no limite do ideal e atirar fora os maiores aviões.
2,7 mil metros seria o óptimo para esse tipo de aeroporto!

Realmente, investir num aeroporto para charters turisticos naquele local era logo aproveitar para cativar os mercados da América do Norte e da Europa.
E precaver futuras ampliações que serão muito mais caras!. :eek:hno:
 

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^^
Pois é, tenho cá minhas dúvidas da viabilidade desse aeroporto para vôos de longo alcance.
Acredito que servirá apenas para complementar a malha regional. O turista chega por Fortaleza e toma um vôo regional, o que é um tanto absurdo, já que Aracati está apenas 100Km distante da capital.

Achei esse aeroporto um erro estratégico, há outras regiões mais longíncuas do estado que merecem mais atenção, seria o caso de Crateús, longe de grandes aeroportos. O mais próximo é o de Juazeiro do Norte e mesmo assim, há mais de 200Km.
 

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Paris, France.
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Quando eu falei sobre receber charters para desafogar Fortaleza, não estava pensando em voos da Europa. Um aeroporto desses, com pista de apenas 1,8km, não teria condições adequadas para tanto. Estava pensando nos charters que vêm do Centro-Sul e também, a depender das condições do terminal de passageiros, de países do Cone-Sul.
 

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Luis M P A N Pereira
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Quando eu falei sobre receber charters para desafogar Fortaleza, não estava pensando em voos da Europa. Um aeroporto desses, com pista de apenas 1,8km, não teria condições adequadas para tanto. Estava pensando nos charters que vêm do Centro-Sul e também, a depender das condições do terminal de passageiros, de países do Cone-Sul.
Uma companhia charter vive de passagens mais baixas e alta densidade.

Assim, suponha que tem uma companhia charter de Buenos Aires:
- É muito mais barato fazer um voo com 250 ou 300 pessoas do que com 150.
- 1 voo com um avião de até 150 pessoas necessita de estar carregado de fuel para a volta, pois uma charter só compra combustível na sua base por intermédio de contrato por atacado que é bem mais barato. Tal obriga a pista mais longa para operações.
- Mesmo que rentável, um voo nessa aeronave teria de regressar completo, o que num avião maior já não seria tanto assim e até poderia fazer um voo de posição, pois o gasto por assento é bem menor.
- Os aviões de até 150 lugares só são rentáveis em uso de charters de médio alcance, como na Europa. Mesmo assim, procura-se cada vez mais os aviões maiores.
- Para essa suposta companhia de charters de Buenos Aires esse aeroporto de pouco serve, para não dizer que não serve para nada.

Fora os charters repito o que já tentei dizer:

- Uma pista de 1800 metros está no limite mínimo do necessário, não dá margem nenhuma. Note que em novos aeroportos por esse mundo fora é coisa que já não se planifica, a não ser que seja um aeródromo só com pretensões de aviação ligeira não comercial.
As razões são óbvias e uma das mais importantes é a segurança em ter espaço para travar ou abortar uma descolagem.
É um contra senso estar a fazer coisas pelo mínimo que podem perigrar a vida de pessoas e bens se algo corre mal.

Infelizmente, esse aeroporto com essa pista, vai acabar por ser um flop no que toca a aviação comercial.
Salva-se pela já anunciada sede de manutenção, se esta realmente se vier a verificar.
 

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Paris, France.
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Uma companhia charter vive de passagens mais baixas e alta densidade.

Assim, suponha que tem uma companhia charter de Buenos Aires:
- É muito mais barato fazer um voo com 250 ou 300 pessoas do que com 150.
- 1 voo com um avião de até 150 pessoas necessita de estar carregado de fuel para a volta, pois uma charter só compra combustível na sua base por intermédio de contrato por atacado que é bem mais barato. Tal obriga a pista mais longa para operações.
- Mesmo que rentável, um voo nessa aeronave teria de regressar completo, o que num avião maior já não seria tanto assim e até poderia fazer um voo de posição, pois o gasto por assento é bem menor.
- Os aviões de até 150 lugares só são rentáveis em uso de charters de médio alcance, como na Europa. Mesmo assim, procura-se cada vez mais os aviões maiores.
- Para essa suposta companhia de charters de Buenos Aires esse aeroporto de pouco serve, para não dizer que não serve para nada.

Eu concordo com o que você disse, mas não seria tão radical. Não necessariamente uma empresa voaria com 250 passageiros para Aracati. Já há vários exemplos de empresas do cone-sul que voam para o nordeste com aeronaves médias e fazendo escalas (Porto Seguro, por exemplo, poderia servir de escala num voo charter de EZE para Aracati).
 
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