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La avenida de Goya tendrá una estación para trenes de cercanías y regionales

La línea enlazará Casetas y Miraflores y contará con tres nuevos apeaderos en la capital, que costarán entre 70 y 80 millones. Zaragoza Alta Velocidad confía en acabar para la Expo esta nueva infraestructura, que aprovecha los túneles de Tenor Fleta.



Fotógrafo: EFE
Imagen del modelo del tren Civia de cercanías, que se utilizará en la nueva línea Casetas-Miraflores

M. LÓPEZ. Zaragoza | La avenida de Goya contará con una futura estación enfrente del instituto de Secundaria donde pararán trenes de cercanías y regionales dentro de la línea que enlazará Casetas y Miraflores. Ésta es al menos la opción con la que está trabajando ahora el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), según explicó el consejero delegado de Zaragoza Alta Velocidad, José Luis Abad. El responsable de la sociedad pública encargada de la gestión del convenio del AVE destacó las ventajas de esta ubicación por su proximidad al nuevo eje Norte-Sur de tranvía, que previsiblemente circulará por la Gran Vía. De este modo, se podría establecer una conexión entre los dos grandes corredores de transporte de alta capacidad de la ciudad.

Esta nueva terminal, que según Abad ha propuesto el Ayuntamiento de Zaragoza, se impone de este modo al apeadero de Tenor Fleta, que hasta ahora era la solución que había valorado Renfe. En este sentido, el responsable de la sociedad del AVE confío en que se pueda aprovechar parte del trabajo realizado en la primera propuesta de estación. Además, Goya será una parada alternativa para los trenes regionales que lleguen a la estación intermodal de Delicias.

De momento, Zaragoza Alta Velocidad y Renfe están trabajando en los proyectos de los tres nuevos apeaderos con los que contará la línea de cercanías, que en total tendrá 16,6 kilómetros, a su paso por el casco urbano de Zaragoza. Según José Luis Abad, el diseño de la terminal del Portillo está casi finalizado y ya se han empezado los trámites del proyecto de cubrimiento de las vías entre Tenor Fleta y Miraflores. Asimismo, está previsto adaptar uno de los andenes de Delicias a la altura de los trenes Civia que circularán por la línea de cercanías y que aprovecharán los túneles existentes en Goya.

Utebo y Casetas

Además de las estaciones urbanas, Renfe tiene estudiado el trabajo necesario en Casetas, desde donde arrancarán los cercanías, que precisa de una vía desviada con enlaces en los raíles de la línea de Castejón. Tendría un andén y un acceso. Respecto a Utebo, se proponen dos accesos y dos andenes, pero aún no está clara la propuesta de estación y se plantean varias posibilidades.

La nueva línea de cercanías supondrá una inversión que oscilará entre los 70 y los 80 millones de euros. Esta cantidad se destinará sólo para los apeaderos y se financiará con capital de la sociedad Zaragoza Alta Velocidad tras el incremento de la edificabilidad en el entorno de la estación intermodal y el Portillo. Por su parte, Renfe tendrá que sufragar el material móvil.

Una línea deficitaria

La futura línea de cercanías de Zaragoza contará con tres trenes Civia (dos en servicio y uno de reserva) que precisarán una inversión de 12,9 millones de euros. A esta cifra habría que añadir 2,6 millones de euros para talleres y túnel de lavado, 3,5 para los equipamientos (teleindicadores, máquinas autoventas, controles de accesos, televigilancia...) y otros 600.00 euros para mobiliario. En total, 19,6 millones de euros de inversión que tendrá que afrontar Renfe Operadora y que se sumarán al coste de los apeaderos.

No obstante, Renfe es pesimista respecto al futuro económico de la línea de cercanías, que debería estar subvencionada. Según la compañía, la línea Casetas-Miraflores tendrá unos gastos de 3,9 millones de euros y unos ingresos de 308.000 euros. En total, 3,63 millones de euros de déficit.

José Luis Abad se alineó con las tesis del Gobierno de Aragón, que es mucho más optimista que Renfe sobre el futuro del servicio. En cualquier caso, subrayó que la primera línea de cercanías propuesta será un primer paso que debe ser seguido por futuras ampliaciones. "Lógicamente, se tiene ampliar, pero hay que romper por algún lado. Y a la gente hay que educarla para que coja los cercanías", explicó.
 

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noticia heraldo.es

El nuevo servicio de transporte se prestará cada 30 minutos en horas punta de los días laborables

Un estudio de Renfe prevé 24 circulaciones por sentido en el eje ferroviario Casetas-Miraflores, entre las 5.30 y las 23.30.

M.L.R. Zaragoza | Los zaragozanos podrán subir a un tren de cercanías cada media hora en las horas punta de los días laborables. Ésta es la previsión del último estudio de la compañía Renfe, que indica que el servicio ferroviario estará en marcha desde las 5.30 hasta las 23.30. La mayor intensidad de circulaciones se producirá entre las 7.30 y las 9.30, entre las 13.30 y las 15.30 y entre las 19.30 y a las 21.00.

Los tres trenes que prestarán servicio en Zaragoza harán un total de 48 circulaciones en los días laborables, 24 por sentido. Durante las horas valle y los fines de semana, los trenes de cercanías pasarán aproximadamente cada hora.

Con este escenario, Renfe cree que el nuevo servicio ferroviario podría captar el 8 % de la cuota de mercado del transporte público de la capital aragonesa. Según la compañía, la media de viajes por habitantes se podría situar en 0,78 los días laborables. En Madrid esta cifra se eleva hasta 2,1 y en Valencia a 1,8.

Los trenes Civia.

Los trenes Civia, fabricados la compañía CAF, serán los que se utilicen en Zaragoza. En servicio desde el año 2003, pueden contar con un mínimo de 2 coches y un máximo de 5. Alcanzan una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y son capaces de transportar a un mínimo de 288 personas y un máximo de 720.

Estos vehículos disponen de espacios diáfanos y asientos ergonómicos. Son accesibles para personas de movilidad reducida al incorporar una zona de piso bajo que posibilita la entrada en el tren en silla de ruedas.

Contemplan sistemas de información al viajero, noticias relativas al servicio (próxima estación, tiempo de llegada o las conexiones), así como vídeos de entretenimiento y la emisión de música ambiental. .

De momento, Renfe no ha ofrecido datos del precio que podría tener el servicio en Zaragoza. No obstante, el billete sencillo más barato oscila entre 1,05 euros de Madrid, Málaga y los 1,15 de Barcelona. Los viajes más caros se sitúan entre los 2,20 euros de Asturias y los 3,60 de la Ciudad Condal. Además, hay ofertas de distintos tipos de abonos o de descuentos en los viajes de ida y vuelta.

Con este nuevo servicio de transporte de alta capacidad, Zaragoza se convertirá en la duodécima provincia española que lo tiene, después de Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Málaga, Murcia, Cádiz, Asturias, Santander, Bilbao y San Sebastián.
 

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Felicidades Zaragoza :D

Las próximas ciudades con Cercanías serán Ourense (se confirmará el día 16), Vigo entre otras.
 

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Enhorabuena para Zaragoza!!!

En cuanto a las cuentas que parece que le preocupan tanto a Renfe, se sabe cuál es el saldo en los otros núcleos de Cercanías? Y la ampliación hasta La Cartuja para cuando está prevista?
 

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Tiki-taka member
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Así que entonces en un par de años quedará un núcleo de Cercanías más o menos así...



Pequeñito pero por algo había que empezar, felicidades Zaragoza! ;)
 

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¿¿Y entre Utebo y Zaragoza no hay cosas aunque sean poligonos industriales, urbanizaciones, etc.. para meter entre 3 y 5 paradas intermedias???
 

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¡Viva el metro!
DavoR
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Ya era hora...
:yes:
¡Enhorabuena a Zaragoza!
:eek:kay:

:wink2:
 

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Silverdal-Stockholm
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Entre Utebo y Zaragoza, no hay mas de 100 metros sin que exista una nave, casa.... lo que pasa es que no hay ningun nucleo realmente grande como para que pueda existir otra parada.
Yo soy de los que opino, que otra parada no estaría mal, porque alli hay fabricas como Pikolin, o miles de tiendas de muebles y demas que atraen a mucha gente todos los dias.
Pero lo importante, es que pronto tendremos cercanias, ya tendremos tiempo para ampliaciones, con algo hay que empezar.
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Entre Utebo y Zaragoza debería de haber al menos una parada a la altura de Monzalbarba, otra parada para los polígonos industriales de la zona estaría bien, aunque sería más dificil definirla con exactitud.

Muy bueno el esquemita, a ver cuando vemos uno de verdad.... aunque ese da el pego!
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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Además del alargamiento hacia la Cartuja (o porque no hasta el Burgo o Fuentes), no se a que esperan para alargar hacia el Norte.

Por la línea de Barcelona por Tardienta, se podrían añadir al menos otras dos paradas urbanas más (Las Fuentes y la Jota) ambas a cielo abierto y prolongar hasta San Juan y Villanueva. Villanueva tendría un gran motor de desarrollo con las cercanías ya que hay estación en el centro del Pueblo.

Más allá de Casetas se podría alargar la línea al menos hasta Alagón e incluso hacer como se planeó hace bastante tiempo algún tren lanzadera para trasladar a los trabajadores de Opel.

Para Ferias, conciertos y otros eventos que se hacen en la feria de muestras se podrían fletar trenes charter en dichas ocasiones. ¿Alguien recuerda los mega atascos después de conciertos como los Rolling o REM?
 

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Luz-Light-Éclairage-光
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La Estación de Miraflores, aunque esté hecha de momento es un poco inútil.

Una estación en Tenor Fleta a la altura de San José (problema de espacio) o a la altura de la calle Uncastillo, serían mucho más útiles de cara a captar viajeros.

Que luego cierran la línea con la excusa de que no es rentable, una técnica que renfe domina desde hace años.
 

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pedro said:
Para Ferias, conciertos y otros eventos que se hacen en la feria de muestras se podrían fletar trenes charter en dichas ocasiones. ¿Alguien recuerda los mega atascos después de conciertos como los Rolling o REM?
Por la feria de muestras pasa alguna línea de ferrocarril? O no estamos pensando en la misma feria de muestras?
 

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DonQui said:
Via unica en algunas partes?!

:eek2:
Túnel de dos anchos, uno UIC y otro Ibérico.

De todas las formas todavía hay varios núcleos con líneas de vía única como Málaga, Murcia, Barcelona, Valencia, Cádiz, Asturias y alguno más.
 

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Ya era hora que se decidiesen, falta le hacia a Zaragoza una linea de cercanias. A ver si con esto se descongestiona un poco el tráfico, las veces que he estado he flipado con los atascos que se forman.
Lo que es un poco chapu, es usar el mismo túnel para AVE y cercanias. De momento está bien para comenzar a funcionar, pero creo que deberían construir un nuevo túnel para el AVE dejando el actual para cercanias, lo cual facilitaria el futuro incremento de frecuencias.

Enhorabuena maños.
 

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Pero eso núcleos que dices, había que ponerlos en condiciones, por que una línea que tenga 5 trenes al día y 4 con trasbordo, pues no se puede decir que es un línea de cercanías
 
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