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Ombouw is nog steeds bezig. Volgens berichten op de facebook pagina van Association Patrimoine Vicinal zou men vanaf september gaan proefrijden en wordt het traject januari 2020 opengesteld voor passagiers.
Op de website van TEC is de dienstregeling van lijnen M1 en M2 tot Anderlues beschikbaar vanaf 8 januari.
 

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Le métro de Charleroi fait peau neuve à Anderlues pour plus de sécurité et de confort




La ligne 1 du métro carolo circule à nouveau, depuis ce mercredi, entre Fontaine-l’Evêque et Anderlues. Pour les riverains, mais aussi pour les centaines d’usagers, cette remise en service est un soulagement. Les voies, les voiries et la signalisation ont été complètement renouvelées sur un tronçon de près de 1.500 m. Au total, six millions d’euros ont été investis dans cette modernisation qui aura duré deux ans.

Pour Véronique Benoît, la directrice commerciale des TEC carolos, le jeu en valait la chandelle : "C’était long mais bien nécessaire parce que le revêtement était vraiment en piteux état. Et on en a profité pour revoir aussi toutes les zones d’attente des clients. Parce que tout a été réaménagé avec des abris et, parfois, des quais hauts qui facilitent l’accès aux PMR.La sécurité était vraiment le maître-mot. Et ici, on a maintenant, sur l’ensemble du réseau métro, un système qui, en cas de franchissement accidentel d’un feu rouge, permet au tram d’être freiné automatiquement. Et donc l’ensemble du métro est maintenant équipé de ce dispositif. Donc c’est vraiment bien utile. La signalisation a aussi été adaptée pour la rendre conforme aux normes actuelles en vigueur et cela a nécessité la formation de 270 personnes pour qu’elles puissent être capables de maîtriser cette nouvelle signalisation, le franchissement des feux, etc."

Annibale Mosciarello (PS), l’échevin des travaux d’Anderlues, salue aussi le travail accompli : "La qualité exceptionnelle des travaux terminés fait plaisir à tout le monde. Il y a beaucoup moins de bruit, il y a une sécurisation parce que le tram, maintenant, suit le sens du trafic routier. Et les aménagements pour monter et descendre du tram sont sécurisés. Aussi pour les personnes à mobilité réduite. Donc il y a une nette amélioration de la qualité. Nous sommes une commune relativement pauvre avec beaucoup de gens qui ont des moyens limités et qui utilisent beaucoup les services des transports en commun et il y a aussi beaucoup d’étudiants qui se rendent dans les écoles avoisinantes. Notre centre de référence pour les urgences médicales et pour beaucoup d’activités reste Charleroi. Une liaison comme celle du métro a existé et c’est important que ce soit maintenu."

Pour rappel, Anderlues est accessible au départ de Charleroi, et inversement, en empruntant la ligne 1 du métro carolo.
https://www.rtbf.be/info/regions/hainaut/detail_le-metro-de-charleroi-fait-peau-neuve-a-anderlues-pour-plus-de-securite-et-de-confort?id=10403455
 

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"centaines d’usagers"

Quelqu'un a des comptages ? Même là-bas, j'aurais expecté des milliers d'usagers ...
 

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C'est une formule de style du journaliste pour dire "beaucoup". On ne sait même pas si il parle d'une base quotidienne, hebdomadaire etc...
Il y aurait eu 5.6 millions de passagers en 2017 sur tout le réseau MLC selon l'article wikipedia.
 

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Ben het eens ter plaatse gaan uitproberen.

Afgezien van de hoge perrons, doet de vernieuwing geen afbreuk aan het vicinale karakter van de lijn. Vooral tussen Pétria en Jonction ziet alles er verder nog origineel uit, maar het spoor ligt meer in het lood en voor alle inritten liggen Strail-spoorwegdekken.

De overbodig geworden wissels en kruisingen onder de brug met de N59 (voor ex-lijn 90) werden verwijderd, en de overwegbel aan de oprit rinkelt weer als twintig jaar geleden.

De gevaarlijke kruising met de Chaussée de Thuin werd echter niet van bijkomende extra signalisatie voorzien, dus de luide tramclaxon komt hier nog regelmatig van pas.

De Rue de la Station is nu dubbelsporig, dus het linksrijden richting Charleroi behoort nu tot het verleden.

Aan Monument ligt nog geen verhoogd perron. Om een mij onbekende reden kon niet doorgereden worden richting Grande Couture (de rangeersporen achter Intermarché). De buffertijd in Anderlues werd hierdoor verkort tot een eerder vertrek, en trams moesten kopmaken op het aankomstspoor. Dit had tot gevolg dat de seininstallatie van daaruit niet kon worden aangestuurd, om die reden werd aan Jonction een 'bâton pilote' doorgegeven.

@Thorum:
Buiten de spits zit er op de zopas vernieuwde uitloper van die lijn hooguit een tiental reizigers, ik denk wel dat enkele 'centaines' (per dag) wel ongeveer zal kloppen.
 

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C'est une formule de style du journaliste pour dire "beaucoup". On ne sait même pas si il parle d'une base quotidienne, hebdomadaire etc...
Il y aurait eu 5.6 millions de passagers en 2017 sur tout le réseau MLC selon l'article wikipedia.
Je peux te confirmer que les chiffres de 2016 a 2018 sur la page wikipedia francophone sont correcte, c'est moi qui les ai mis a jour et je les ai eu directement des tec charleroi. Les chiffres de 2019 seront accessible en juin
 

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Sinon, quelqu'un a des photo des motrices rénovés, elles devraient avoir des changement extérieur, le prototype aurait du être livré fin 2019!
 

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Bike It!
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Volgens het artikel en bijhorende afbeelding op RTBF wordt aan het uiterlijk nauwelijks geraakt. Er zullen vooral technische en comfortverbeteringen gebeuren voor zowel chauffeurs als passagiers.

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Normaal hadden ze een jaar geleden al - in september 2019 - een eerste proefversie van de gerenoveerde tram moeten ontvangen. Het is misschien veelzeggend dat op internet of nieuwssites geen enkele foto of verdere info over de renovatie te vinden is?
 

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J'imagine que c'est une question qui doit revenir souvent,
N'y a t'il aucun projet d'étendre le MLC jusqu'à l'aéroport de Charleroi ?
Depuis la M3 ça ne devrait pas être trop difficile, de plus ça permettrait de relier efficacement le zoning Aéropôle à la gare de Charleroi-Sud.
 

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C'est très encourageant
Cependant, je ne comprends pas pourquoi la ligne 2 est une réplique exacte de la ligne 1 car je distingue 3 lignes
Enfin, je trouve que tout dessert l'hémisphère Nord de la ville alors que le Sud n'a que le bus comme rapid mass transit
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