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Discussion Starter #1
Ligne de Nice à Digne

Chemins de Fer de Provence : les grands travaux ont commencé

Des travaux de restauration des voies ont été lancés sur la ligne Digne-Nice.

Pas de doute, les travaux de restauration des voies de chemin de fer de Provence dans l’espace de 16 gares implantées tout au long de la ligne Nice-Digne ont bien commencé. En effet, depuis 48 heures, de lourds engins ont dans un premier temps extrait tous les anciens rails, cassé l’ensemble des quais d’accueil des voyageurs ainsi que les abris vétustes où les passagers attendaient l’arrivée de leur correspondance.

Les chemins de fer de Provence ont lancé les travaux de modernisation des gares (Puget-Théniers, Entrevaux et Annot) permettant ainsi la pause de rails neufs. Les quais vont être entièrement refaits et mis aux normes d’accueil des personnes à mobilité réduite. Des abris modernes amélioreront encore plus le confort des usagers de ce train ô combien utile et indispensable pour la vie économique du haut pays. Les travaux devront être terminés pour le 14 juillet prochain et en attendant un service de car a été mis en place pour les zones où les travaux sont en cours.

La suite dans Haute-Provence info du jeudi 19 avril.



Travaux de rénovation à Annot. HAUTE-PROVENCE INFO/Louis BOURGUE.
 

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Discussion Starter #2
Ligne de Nice à Digne

Gare de Saint-Martin-du-Var (PK 20,7)

Mercredi 9 mai.

Le train des Pignes déraille en gare de Saint-Martin-du-Var

Un incident s'est produit ce mercredi matin sur la ligne Nice-Digne. Le train des Pignes a déraillé à son arrivée en gare de Saint-Martin-du-Var. Ce problème technique serait lié à un aiguillage.

L'incident était sans conséquence pour les passagers. "Ce problème est survenu alors que le train roulait à très faible allure, indique Sylvain, un passager. Nous sommes une vingtaine et nous attendons d'être acheminés en bus."

La circulation des trains est pour l'instant interrompue dans les deux sens. "L'opération de remorquage du train vers l'atelier pour vérifier d'éventuels dégâts est en cours", précise Vincent Guillaume, directeur général des Chemins de Fer de Provence. "Nous menons des investigations sur l'appareil de voies. Nous n'autoriserons pas la circulation des trains avant les premiers retours."

La suite dans Nice Matin de ce jour.



Déraillement de la micheline Nice-Digne à l'aiguillage à l'entrée de la gare sans aucune gravité pour les personnes transportaient transférées par car plus de peur que de mal. Photo H.I.
 

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Discussion Starter #4
Chemins de fer de la Provence : arrivée d’une deuxième rame CAF

En 2015, la Région Paca a acheté en Espagne six rames (à voie métrique) doubles diesels CAF, datant de 1995-2002. Munies de deux moteurs Cummins de 500 ch, elles sont aptes à rouler à 100 km/h. Ce matériel circulait à Majorque sur une ligne qui a été électrifiée. L’une des rames est arrivée directement à Lingostière dans les ateliers des CP, tandis que les autres furent dirigées sur Lille (société Arterail) pour y recevoir des aménagements divers. La rame arrivée à Nice aurait dû circuler pour tester son comportement sur le parcours total afin de déterminer d’éventuelles modifications à apporter sur les cinq autres. Il s’agissait notamment de problèmes de gabarit par rapport, par exemple, aux quais, aux ouvrages d’art et autres obstacles éventuels.

Mais ces essais n’ont jamais pu être entrepris car il s’est avéré qu’engager la rame en ligne aurait pu être compliqué. C’est un autorail CFD du service normal qui s’est, en définitive, chargé de ces tests et qui, équipé d’un dispositif spécialement conçu et reproduisant le gabarit de la rame CAF, a révélé que des points à corriger existaient concernant l’infrastructure. À présent, une autre motrice est arrivée le 26 mars et des essais commenceront probablement au printemps en vue d’une mise en service en novembre-décembre prochains entre Nice et La Vésubie (Plan-du-Var), et sur Annot – Digne ensuite.

La suite dans Rail Passion de ce jour.



Une rame CAF ex-Majorque en stationnement sur les CP.
 

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Chemins de fer de la Provence : arrivée d’une deuxième rame CAF

En 2015, la Région Paca a acheté en Espagne six rames (à voie métrique) doubles diesels CAF, datant de 1995-2002. Munies de deux moteurs Cummins de 500 ch, elles sont aptes à rouler à 100 km/h. Ce matériel circulait à Majorque sur une ligne qui a été électrifiée. L’une des rames est arrivée directement à Lingostière dans les ateliers des CP, tandis que les autres furent dirigées sur Lille (société Arterail) pour y recevoir des aménagements divers. La rame arrivée à Nice aurait dû circuler pour tester son comportement sur le parcours total afin de déterminer d’éventuelles modifications à apporter sur les cinq autres. Il s’agissait notamment de problèmes de gabarit par rapport, par exemple, aux quais, aux ouvrages d’art et autres obstacles éventuels.

Mais ces essais n’ont jamais pu être entrepris car il s’est avéré qu’engager la rame en ligne aurait pu être compliqué. C’est un autorail CFD du service normal qui s’est, en définitive, chargé de ces tests et qui, équipé d’un dispositif spécialement conçu et reproduisant le gabarit de la rame CAF, a révélé que des points à corriger existaient concernant l’infrastructure. À présent, une autre motrice est arrivée le 26 mars et des essais commenceront probablement au printemps en vue d’une mise en service en novembre-décembre prochains entre Nice et La Vésubie (Plan-du-Var), et sur Annot – Digne ensuite.

La suite dans Rail Passion de ce jour.



Une rame CAF ex-Majorque en stationnement sur les CP.
Salut!

Ces trains ont-ils réussi? Le Kenya va les acheter pour utiliser sur son train de banlieue?
 

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Si je comprends, la Région a acheté des trains sans savoir si le gabarit était adapté à la ligne et donc sans avoir fait aucune simulation avant ???
 

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Si je comprends, la Région a acheté des trains sans savoir si le gabarit était adapté à la ligne et donc sans avoir fait aucune simulation avant ???
Je vous remercie. l’affaire aurait donc pu être corrompue pour empocher les fonds des contribuables? J'espère que le Kenya n'a pas fait la même chose
 

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Amaury
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Avant de s'emballer, on peut imaginer d'autres sources de dysfonctionnements. Par exemple, le propriétaire du réseau qui ne communique pas d'informations suffisamment précises (ou des informations erronées) aux services de la Région. D'extérieur, il n'est pas possible d'évaluer la répartition des responsabilités. :eek:hno:
 

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Ils devraient élargir la piste, l'électrifier et la dérouter vers Gare de Nice.
Et ajoutez une station près du stade Allianz-Riviera.
 

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Bring Constantinople back
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"micheline" ?! Quel est l'âge du rédacteur de Nice-Matin ?! :D
Oui, "Micheline", c'est vraiment ancien. On disait aussi "chenille": à l'époque elle partait toujours à l'heure...mais c'étaiyt il y a longtemps.
 
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