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Black Holes & Revelations
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Viaducto sobre canal de Chacao:
Estado garantiza US$ 623 millones en puente Chiloé







Aval operará durante la construcción, e incluye costo total y gastos financieros.

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El Estado garantizará hasta US$ 623 millones para la construcción del puente sobre el canal de Chacao, que unirá el continente con la isla de Chiloé.

El proyecto, enviado por el ex Presidente Lagos en la última semana de su gestión, está en la Comisión de OO.PP. del Senado.

Esta cifra considera el costo total de la estructura, en US$ 410 millones, más los respectivos valores financieros, como intereses, impuestos y seguros.

La garantía tiene por objeto dar mayor confianza a los inversionistas privados.



Viaducto sobre el canal del Chacao:
De la factibilidad económica depende el Puente Chiloé

UZIEL GÓMEZ

Hans-Peter Keitel, presidente mundial de Hochtief, constructora del puente Chiloé, asegura que usan la misma tecnología de Europa.
Foto:CARLA DANNEMANN





Sólo en el segundo semestre de este año se sabrá si se construye o no.

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UZIEL GÓMEZ

Está comprobado científicamente que la roca remolino es capaz de resistir el puente sobre el canal del Chacao, que unirá el continente con la isla de Chiloé.

También tiene amplio respaldo político en el Congreso aprobar la garantía estatal de US$ 623 millones para construir el viaducto de 2,6 kilómetros.

Otro punto a favor es que la transnacional alemana Hochtief, que se adjudicó el puente, ha levantado estructuras más caras y complejas en Europa, tiene una experiencia de 125 años y es una de las más grandes del mundo.

Los chilotes están dispuestos a pagar el peaje de $8 mil, lo mismo que cuesta hoy atravesar en barcazas, pero sujeto a las inclemencias climáticas.

Pero falta por despejar completamente si la operación para construir el puente de Chiloé es factible económicamente.

Las estimaciones preliminares indican que la estructura costaría US$ 410 millones, con un peaje de $8 mil por vehículo.

Pero el costo real se sabrá sólo durante el segundo semestre de este año, cuando se terminen los estudios de ingeniería de detalle definitiva de la obra.

Sin embargo, para Hans-Peter Keitel, presidente mundial de Hochtief, la viabilidad económica y técnica del viaducto está por sobre el 50 por ciento.

Keitel, de visita en Chile para monitorear las otras obras de su empresa, El Salto-Kennedy y Vespucio Norte Express, habló con "El Mercurio".

-¿Cuál es la certeza de la factibilidad económica y técnica?

"Nosotros creemos que va a ser factible. Muy probablemente va a ser factible".

-¿Cuál es el porcentaje de riesgo de que no se construya?



"Mucho más que el 50 por ciento es factible. Hay un 10-20 por ciento de riesgos".

-¿Los estudios definitivos pueden concluir que el costo final supere los US$ 410 millones pactados?

"No sé. Es muy prematuro decirlo si no tienes la ingeniería de detalle definitiva".

-¿Cuándo se sabrá el costo final del puente?

"Las estimaciones son para finales de año".

-¿Está garantizado el financiamiento del puente?

"Hay que definir la factibilidad técnica. No es nada fácil. Es un puente grande. Son condiciones difíciles, pero nosotros podemos solucionarlas porque tenemos la experiencia. Después vamos a ver cómo está la factibilidad económica. Creo que va a ser factible y es factible no sólo económicamente sino en el ámbito social, que es algo muy importante".

-¿Les satisface el sistema de financiamiento, donde el Estado pone la garantía?

"Sí, con ese sistema vamos. Si alguien puede garantizar algo los costos bajan claramente. Aquí (en Chile) dentro de muy poco tiempo se concretizan los proyectos. Es estable, firme, transparente, y se pueden hacer negocios. Si se tarda años y años en discusiones no funciona".

-¿Hochtief trae a Chile la vanguardia de Europa en innovación tecnológica?



"Sí, en especial en túneles. Los métodos, seguridad, instrumentos y diseño son exactamente los que tenemos en Europa".

Garantía estatal

El Estado garantizará por US$ 623 millones los cinco años de construcción del puente. Pero durante el período de explotación o uso se usará el mecanismo de garantía de ingresos mínimos. La millonaria garantía estatal tiene muy baja probabilidad de activarse, porque el puente será refinanciado con el ingreso mínimo. Es decir, con los tráficos vehiculares futuros, que fueron calculados muy por debajo de la proyección real.

BENEFICIO

El viaje se reducirá de una hora, en barcaza, a 3 minutos en auto.
 

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Uy, yo siempre que veo un mapa de Chile pensaba si alguna vez harían un puente entre esa isla y tierra central.

¿Cual porcentaje le ponés de que este projecto se hace chilenoxi?
 

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Ah que bien... ¿Entonces para cuando estaría habilitado?
 

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Que bien al fin la Isla de Chiloe unida al resto del Pais, el puente va ..como dicen los estudios ya estan hechos lo unico que falta es la puesta en marcha de los trabajos, lo que tambien quiero ver es la construccion de un camino de penetracion a la Patagonia por Palena ..adivinen quien se opone, Douglas Tompkins, nose que se le paso por la cabeza al Presidente como para venderle semejante territorio, que corta a Chile en dos ..
 

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-Dudes. said:
Que bien al fin la Isla de Chiloe unida al resto del Pais, el puente va ..como dicen los estudios ya estan hechos lo unico que falta es la puesta en marcha de los trabajos, lo que tambien quiero ver es la construccion de un camino de penetracion a la Patagonia por Palena ..adivinen quien se opone, Douglas Tompkins, nose que se le paso por la cabeza al Presidente como para venderle semejante territorio, que corta a Chile en dos ..
talvez solo un poco de consiciencia ecologica para preservar una de las zonas mas hermosas del planeta.
 

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Pero una franja de 100 metros no destruiria toda la Patagonia po ..es algo necesario que la poblacion Austral quiere, no toda la vida van a estar cruzando a Argentina o llendo en un Ferry para ir al resto del Pais, tambien se necesita esa franja para pasar las vias de alta tension de las Centrales en la Patagonia, tarde o temprano se tendra que hacer y Pablo la distancia es cortisima, el tramo es de apensas 60 km. no es mucho pedirle eso a Tompkins, y en fin eso es territorio Chileno, como vamos a mendigarle eso ..Palena es Chile!
 

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Los paisajes de la isla de chiloe es muy parecido a las de irlanda,por sus ondulaciones partes de acantilados en la costa y el clima.
 

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-Dudes. said:
Pero una franja de 100 metros no destruiria toda la Patagonia po ..es algo necesario que la poblacion Austral quiere, no toda la vida van a estar cruzando a Argentina o llendo en un Ferry para ir al resto del Pais, tambien se necesita esa franja para pasar las vias de alta tension de las Centrales en la Patagonia, tarde o temprano se tendra que hacer y Pablo la distancia es cortisima, el tramo es de apensas 60 km. no es mucho pedirle eso a Tompkins, y en fin eso es territorio Chileno, como vamos a mendigarle eso ..Palena es Chile!

una franja de 100 metros que tu dices se transforma en un radio de accion de a lo menos 3 km por costado y con posibilidades de expansion segun el desarrollo que una carretera tenga, porque si no lo sabias una carretera trae consigo desarrollo, pueblos, industria..... y por lo demas ya pasa la carretera austral por el llamado parque Pumalin.
por otra parte las famosas torres de alta tension que mencionas, sabe lo que significa su paso por un bosque nativo? sabes lo que significa su influencia sobre la zona? sabes lo que significan represas sobre el rio baker.. camiones por la carretera austral???

por dios niño! no todo en chile es desierto como el norte, donde puedes pasar torres de alta tansion y carreteras por donde se te plasca...

y por lo demas el territorio de thompkins sabes quien se lo vendio????
 

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Pablo Ateaga said:
una franja de 100 metros que tu dices se transforma en un radio de accion de a lo menos 3 km por costado y con posibilidades de expansion segun el desarrollo que una carretera tenga, porque si no lo sabias una carretera trae consigo desarrollo, pueblos, industria..... y por lo demas ya pasa la carretera austral por el llamado parque Pumalin.
por otra parte las famosas torres de alta tension que mencionas, sabe lo que significa su paso por un bosque nativo? sabes lo que significa su influencia sobre la zona? sabes lo que significan represas sobre el rio baker.. camiones por la carretera austral???

por dios niño! no todo en chile es desierto como el norte, donde puedes pasar torres de alta tansion y carreteras por donde se te plasca...

y por lo demas el territorio de thompkins sabes quien se lo vendio????
Estoy totalmente de acuerdo con tigo pablo, antes pensaba que lo mejor era expropiar a tompkins, pero en el verano me fui a mochilear al parke pumalin.... realmente yo creia conocer lo que era la naturaleza en su maxima expresion, pero al llegar a este lugar me di cuenta que no. Destruir el perfecto entorno de este parque seria dejar al mundo entero sin uno de sus ultimos y mas maravillosos lugares.
 

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Oie no hay fotos más grandes del puente que me gustaria verlo bien ya que la foto que está ahí es bien chica, igual seria bonito tener un puente con un diseño que sea como un símbolo no se veo mucha tele parece :p. Ojala alguien traiga una fotito :D
Espero que este puentecito no desentone mucho con el lindo paisaje de la isla grande de Chiloé ;)
 
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