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Chinese Highways and Expressways 中国高速 (Part I)

China has buit and opened more than 30000km high-quality expressways, and plan to build more than 80000km expressways by 2020, According to current building rate, I believe it will achieve that goal much earlier.

Anyway, put the news and pictures for China's roads. It may be in Chinese because most of this kind of news are in Chinese. Very rare to find in English.


万亿巨资打造代号7918高速公路网计划渐近
www.thebeijingnews.com ·2004年9月3日10:59·


7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,总规模8万多公里


  “7918网”建成后,东部地区平均30分钟上高速,中部地区1小时上高速,西部地区为2小时。但这项要耗资达2万亿元的庞大项目牵涉面十分广,激烈争议尚存。



Photocome供图



  五十年代泥土路,六十年代沙石路,七八十年代水泥、柏油等级路,九十年代高速路———记者从可靠渠道获悉,中国正在拟建更为庞大的号称7918高速公路网计划。这项计划将决定中国未来较长一段时期国民经济交通干线的建设和发展方向。按静态投资匡算,欲修建的4.5万公里高速公路,总投资规模达2.1万亿元,工程规模可与三峡、南水北调等国家工程媲美。

  从国务院发展研究中心举办的一个相关产业论坛上透露的消息显示,这一庞大的布局方案经过多次论证和修改,已基本形成。目前交通部已将《国家高速公路布局规划》提交国家发改委召开会议进行部门级审查,不久将送交国务院进行审议批准,争论已久的7918高速公路网规划走向“台面”,渐行渐近。

  揭秘7918

  规划预计需30年完成,但有望提前10年建成;草案9月份上报国务院,年底或可获决策层批准。

  记者通过多种途径,最后终于从交通部一位内部人士手中拿到了这份草案,该草案长达18页。这份草案在交通部内部“推敲”的时间已达一年,由于投资规模巨大,涉及部门、行业众多,加上业内存在是否现在要建的争论等因素,草案一直在交通部内进行反复修改和论证。

  记者从《规划》草案中看到,规划将国家高速公路网组成路线按照以空间上的功能需求和结构优化为主线设计布局,采用放射线与纵横网格相结合的路网方案,形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道,最终规划由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模 8万多公里。

  其中北京放射线7条,北京—上海,里程达1245公里,北京—台北1973公里,北京—港澳2387公里,北京-昆明2865公里,北京-拉萨3733公里,北京-乌鲁木齐2582公里,北京-哈尔滨1280公里。

  南北纵线上,鹤岗-大连1394公里,沈阳-海口3711公里,长春-深圳3618公里,济南-广州2110公里,大庆-广州3460公里,二连浩特-广州2685公里,包头-茂名3132公里。

  东西横线上,绥芬河-满洲里1523公里,珲春-乌兰浩特887公里,丹东-锡林浩特960公里,荣成-乌海1880公里,青岛-银川1601公里,青岛-临汾920公里,连云港-霍尔果斯4286公里。


  据《规划》主要起草人、交通部综合规划司副司长李兴华介绍,这一规划的战略着眼点是连通和覆盖20万以上人口的所有城市;建立省际、城际、国际的高速公路网络通道;形成比较完善的、区域经济比较发达地区的城际快速运输网络;贯彻落实“五个统筹”,在东北老工业基地发展运输网络;立足于国家战略和区域全球化,加强与东盟、西亚国家的交通连接。

  在李兴华看来,中国高速公路网是具有全国性的政治、经济意义的重要干线公路,并为战争、自然灾害等突发性事件提供交通保障。人们也可直接感受到高速公路运输系统给生产、生活带来的便利。东部地区平均30分钟上高速,中部地区1小时上高速,西部地区为2小时。

  据介绍,整个规划预计需要30年完成,但按目前的实施进度,有可能提前到20年左右。建成后的国家高速公路网,将实现“东部加密、中部成网、西部连通”,形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

  李兴华向记者透露,草案已经过了发改委的专门会议,现交通部专门课题组正在根据会议建议,对草案作进一步的修改,预计9月份可以上报国务院。

  《规划》年底前可能获得决策层通过吗?李兴华对此不敢轻言,但他援引温家宝总理今年7月底视察铁路、公路运输时,关于“尽快论证和完善国家高速公路网规划”的讲话精神,认为决策层对高速公路工程建设还是非常支持的。

  2万亿从哪来?

  中央财政投入约15%,地方各级政府和部门自筹资金占45%左右,国内商业银行包括开发银行贷款在35%~40%.此外,世界开发银行、亚洲开发银行等贷款比重在5%左右。

  相关人士透露,“7918网”目前已建成2.5万公里,正在建设的有1.6万公里,还有4万多公里需要在未来时间建设。按静态投资匡算,国家高速公路网未来建设所需资金约为2.1万亿,其中东部地区4000亿元、中部地区5600亿元、西部地区1.14万亿元。

  《规划》指出,2020年前国家高速公路网将持续处于较快发展的阶段,预计2010年前平均每年投资规模在1600亿元左右,每年合理资本金需求规模在800亿元左右。

  2万亿元的资金从何而来?目前,中国公路建设的投融资主要由中央、财政、地方、银行、外资等6个方面构成。其中,中央财政投入约15%,地方各级政府和部门自筹资金占45%左右,国内商业银行包括开发银行贷款在35%~40%.此外,世界开发银行、亚洲开发银行等贷款比重在5%左右。

  李兴华认为,国家可以实行燃油税和车辆购置税,以及维修税、轮胎税等税收来建立公路建设和养护基金,以支持今后高速公路网的建设。各地也可根据实际情况,采取多种方式灵活融资。

  有关专家提议,为了加强对高速公路的统一管理和优化高速公路的资源配置,政府应逐步对收费高速公路实行收购,清还建设欠账;对民间、外资建设的商业高速公路进行谈判等,逐渐将路权收归国有,免费提供给消费者。

  交通部规划研究院副院长兼总工程师戴东昌认为,我国高速公路建设面临的局面,首先是总量不足,网络尚未形成;其次是已建高速公路的标准不足,大部分是4车道,许多重要通道的高速公路已经面临加宽改建的压力;第三是新建任务更加艰巨。

  戴东昌说,每公里高速公路造价为一般二级公路的2至4倍,但在通过能力方面,高速公路是二级公路的5至10倍,即单位投入形成的通过能力前者平均为后者的2.5倍。因此,今后只有继续加快发展高速公路,才能以最少的土地、资金及其他资源投入,形成最大的公路运输能力,实现公路交通的可持续发展,从而满足总量不断增加的客货运输需求。

  多头共管互相推诿扯皮

  高速公路有公安、交通两套管理班子、两套清障救援车辆,实际工作中效率低下,矛盾重重。

  从普通旅客到有关专家,从政府管理部门到高速公路运营企业,人们在接受记者采访时都不约而同地提出一个问题:频繁发生的高速公路大塞车背后,高速公路质量令人担忧。

  按照设计要求,高速公路的返修周期为20年。而正在大修中的石太高速,1998年才投入使用,仅仅用了6年时间就提前大修。据了解,像石太高速一样,提前进行大修的高速路并不在少数。

  一位经常驾车远行的张司机称,他最怕京珠高速河南段,这段路修建才几年,然而路上坑洼一个比一个大,行车感觉还不如普通公路,而该路段维修公司称,他们一直在忙着修补,这段路是他们的聚宝盆。

  全国人大代表,安徽省高等级公路管理局副局长张辉则多次呼吁治乱。他认为,高速公路处于公安、交通多头共管现状。我国高速公路通车总里程已跃居世界第二,如不尽快理顺高速公路管理体制,明确管理机构,高速公路管理将更加混乱。

  这条建议,张辉从九届全国人大一次会议开始,一提就是5年。据悉,高速公路要达到正常车流量,时速应在120公里,但公安部门对车辆的限速为100公里。结果是,安徽省高速公路肇事车辆有60%左右是超载车,不但如此,超载车辆过多使高速公路路面寿命减少40%。超载车给交通部门带来损失,但交通部门没有执法权,不能对超载车进行任何处罚。与此同时,公安部门只能对超载车处以罚款,无法从交通方面对它进行限制。罚款后,超载车还在路上跑。

  “两家分管”模式的交通安全管理体制与高速公路管理体制的平行构建,分别运行,管理目标难以协调一致,引发了诸多矛盾。湖南、安徽等省甚至出现交通部门和公路部门为了争夺高速公路“施救权”发生冲突,高速公路暂时封闭的事件。多头管理也使高速公路有两套管理班子、两套清障救援车辆,在实际工作中由于互相推诿扯皮,工作效率反而降低了。

  张辉认为,各地有关高速公路的法规不统一,也需改进。2000年各地成立高速公路集团公司以来,国家交通主管部门并未设专职部门协调、管理全国高速公路的运营管理事宜,法规漏洞造成各地管理模式不统一,部分地区驾驶员培训学校不正规,拼装车、超载车屡禁不止。虽然地方人大立法制定了交通管理条例,明确了交通、公安的职责,但双方在配合中仍有障碍。高速公路使用中,因行车、经营、收费、交通事故、水毁、塌方、损坏设施设备、施工维护等引起的民事、刑事、经济纠纷是不可避免的,但全国各地在处理这类案件时没有统一的法律依据。

  张辉建议,应尽快在高速公路管理上实现统一领导,统一执法,协调交通、公安部门对高速公路限速、救援、上路车辆的规定。在统一领导、分级管理、分工合作的基础上尽可能利用现有管理资源,由一个部门协调路政、交通安全、收费、养护、服务、通信监控等各个管理子系统,明确企业和政府的职责。

  是否超前?

  如果10年内无太大流量的地区,不妨考虑先修二级或一级公路,不仅投资少、维护成本也低,可以集中资金干更多的事。

  有司机反映,西部车流少,他开车途经甘肃高速公路段时,车行3个多小时,沿途只看见3辆对开过来的车辆,这条高速公路使用率实在太低了,他建议在西部地区应少建高速路,多建二级公路,投资少国家可以把钱花在刀刃上。

  “如果新修通的高速公路,没过两年运量就达到了饱和,这说明规划上有问题”,交通部规划司司长董学博认为,高速公路是投资大、建设周期长的大型基础设施,特别是国土资源和线位资源具有不可再生性,交通运输必须适当超前发展并保持一定的后备能力,其设计服务能力应着眼于建成后20年经济和社会发展水平的需要。对于“五纵七横”国道主骨架外的高速公路,如果10年之内没有太大流量的地区,不妨可以考虑先修二级或一级公路,不仅投资少、维护成本也低,可以集中资金干更多的事。

  根据一项针对全国高速公路运营情况的调查,我国大部分高速公路的交通量处于预计水平之上,平均日交通量达 16000辆小汽车,是现有一般国道的2.4倍。目前,经济发达地区的一些高速公路开始出现拥挤现象,沈大、沪杭甬、广深、京津塘、沪宁、沪杭、京石高速等已开始进行扩建,或进行增加通行能力的方案研究。交通量偏低的部分高速公路,主要集中在西部地区,比如宁夏、新疆、甘肃等。

  国家发改委投资研究所所长张汉亚认为,西部地区的高速公路发展,不能仅着眼于眼前。西部地区高速公路的规划,要具体问题具体分析。从大方向上讲,不能仅仅考虑还贷问题,要考虑到交通带动经济开发的特殊需要,要着眼于投资环境的改善,要计算高速公路的综合经济效益。此外,要用发展的眼光看问题,目前的交通量水平是在汽车保有量和使用量都很低的前提下的结果,今后10-20年我国汽车保有量将呈现高速膨胀的态势,经济活动规模也将持续大幅度增长,高速公路交通量的发展将是非常明显的。

  李兴华也认为,高速公路是一种投资大、建设周期长的基础设施,它的建设预期目标大体上要考虑未来20年的需要。换句话说,今天规划建设的高速公路,要着眼于20年后的经济和社会发展水平。交通运输应当超前发展并保持一定的后备能力,是社会经济发展的先决条件和客观要求。交通运输若不先行发展,就会成为社会经济发展的制约因素,并贻误社会经济的发展时机,造成损失,我们要用长期的战略眼光看待高速公路发展,决不能重蹈历史的覆辙,要有战略眼光,以避免出现新的交通运输“瓶颈”状况。

  本报记者危剑侠 北京报道
 

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Discussion Starter #2
渝邻高速公路(重庆段)
渝邻高速公路起于四川邻水县,止于重庆市江北区黑石子,两省市交接于邻水县的邱家河,这次通车的路段属该公路的重庆段。据介绍,该路段全长53.6公里,双向4车道,设计时速为80公里/小时。该路的通车,打通了川渝两地之间的又一通道,对加强川渝经济交流,拉动川东、北老区的经济都将起到积极的作用。据悉,该路还是从重庆市访问邓小平同志家乡——广安的一条目前最快的通道。




 

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Discussion Starter #3
国家高速公路网规划完成 京沪高速拟编为一号
新闻中心 http://news.163.com
2004-03-28 07:23:31 来源:人民网 发表评论 查看评论

  本报讯 (记者王一波)昨天,交通部综合规划司副司长李兴华在第二届全国公路科技创新高层论坛上作了国家高速公路网规划的专题报告。他透露,国家高速公路网规划已经完成,正等待国务院审批。

  根据规划,我国将建成布局为“7918”的高速公路网络,即:7条射线、9条纵线、18条横线,总里程约8.5万公里。其中,首都至各省会城市的7条射线总里程约为1.8万公里。规划的国家高速公路网将连接所有现状人口在20万以上的319个城市,包括所有的省会城市以及港澳台。


  规划中,东部地区平均半小时可上高速,中部地区平均1小时上高速,西部地区平均2小时上高速。

  李兴华说,国家高速编号图案拟为长方形方块,方块内部上方将有“国家高速”字样,而下方将为1到2位的阿拉伯数字表明编号。

  规划中的7条放射线将采用1-9中的数字,京沪高速公路拟编为1号。9条纵线拟用11到79中的奇数编号,如沈阳到海口的高速拟编为15号。18条横线拟用10到78之间的偶数编号,如连云港到霍尔果斯高速拟编为30号。规划中唯一的特例是台湾环线,该高速拟编为99号。

  李兴华透露,长三角、珠三角、环渤海经济区等三大都市圈内部将形成城际高速公路网。此外,高速公路网的形成将降低我国的生产成本,这一点美国的州际公路可以佐证。据统计,美国的州际公路使美国的运输时间节省20%,交通事故率降低60%至70%,有害气体排放总量减少了2/3。高速公路建设投资与生产成本节约量的比例约为1比3。

  《京华时报》 (2004年3月28日第a02版)
 

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Discussion Starter #4
Taiyuan-Jiyuan expressway started construction, 30km
晋济高速公路建设全面启动

  本报讯(记者辛义生 通讯员窦新霞)7月12日,太原至澳门国家重点公路晋城至济源高速公路施工便道合同正式签订,标志着晋济高速公路建设全面启动。

  晋济高速公路是太原至澳门国家重点公路在山西境内的一段,是我省南出口的主要运输通道,全长30.049公里,起点位于晋城市泽州南路的泽州互通(与长晋高速公路相接),终点位于恶水站东南省界处,概算投资21.7亿元。目前,建设资金已基本落实,主线工程今年开工建设。晋济高速公路施工便道全长87. 917公里,10月份竣工。

  (山西日报)
 

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Discussion Starter #5
Chongqing-Changsha expressway started construction
渝沙高速南川段开工
http://www.sina.com.cn 2004年07月15日05:42 四川在线-华西都市报

  本报讯 (记者何骏)昨日,从高速公路公司传来消息,重庆至长沙高速公路南川境内的9个标段目前全部开工。

  据了解,该高速公路是国家重点干线公路宁波-樟木的重要组成部分,也是重庆“二环八射”主骨架公路网的重要组成部分,重庆主要负责建设巴南界石至南川水江段,全长85.28公里,设计时速为100公里/小时,投资约37.5亿元,预计2007年建成通车。
 

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Discussion Starter #6
Hefei-Hangzhou expressway linked, 4-hr drive

合杭高速公路全线贯通
http://www.sina.com.cn 2004年07月11日07:01 安徽在线-安徽日报

  本报讯(记者吴晓征)7月10日上午,省重点建设工程广德至祠山岗高速公路正式建成通车。作为皖浙快速通道安徽省境内最后建成的一段高速公路,它的通车,实现了合肥至杭州高速公路的全线贯通,合肥至杭州将实现4小时即可抵达。

  广祠高速公路于2002年7月1日正式开工,路线西起已建成通车的宣(州)广(德)高速公路,东接已建成通车的祠(山岗)界(牌)高速公路,全长13.5公里,全线位于广德县 境内,全封闭、全立交、双向四车道。

  广祠高速公路作为沟通合肥至杭州,上海、江苏至黄山、杭州的省际高速通道,对皖东南地区的开发及我省经济发展,加强皖苏浙省际间的合作与交流,都具有十分重要的意义
 

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Discussion Starter #8
即将建成的京福高速南平段



京福高速公路一期工程预计今年11月将建成通车,目前,京福高速南平段已进入扫尾阶段。高速路通车后,福州到南平的行车时间将缩短为1个多小时。

  据了解,京福高速公路一期南平段1995年开展项目前期工作,2000年12月26日开工,2001年11月全线动工,预计今年11月将建成通车试运营,前后历时9年。


  京福高速南平段是国家规划的“五纵三横”国道主干线系统京福国道主干线和省“三纵四横”网的“第一横”的组成部分,建设里程46.42公里,其中主线长27.91公里,连接线18.51公里。

  随着高速路的即将建成,南平段沿线一些偏僻乡镇,一下子成了经济热土。南平西芹镇可能是“因路得福”最早的乡镇。据了解,因高速路穿镇而过,已有40多家企业抢滩南平西芹镇。

  京福高速路开工以前,位于西芹镇的长沙高新园区只有三四家企业落户,如今已是一排排整齐气派的厂房连成片,多达40多家企业来此抢滩。仅今年上半年,这个小镇的企业总产值已达4.4124亿元。现在西芹人常打两张牌———地缘优势和资源优势。该镇党委邹戈书记就连名片上也不忘记写着———西芹:交通发达,城市新的交通枢纽。
 

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Discussion Starter #9
新京报:高速公路融资模式应该改改了
邓聿文
  日前,交通部综合规划司副司长李兴华表示,为了减少收费公路的总量,多引入财政性的资金来建设高速公路可能是需要考虑的一个方向。李的这个讲话不管是他个人的意见还是交通部的看法,我认为,现行的高速公路融资模式应该改一改了。

  目前,我国公路建设的投融资主要是由中央财政、地方政府、银行、外资等方面构成。其中,中央财政投入只占15%,而地方政府、国内商业银行的贷款却占到 80%以上。在融资方式上,主要是经营权转让、bot等。这一格局基本上十几年未变。如果说,在改革开放初期,中央和地方财政能力有限,不可能将高速公路作为公益性项目完全由国家来投资建设,而必须多渠道融资的话,那么,随着政府特别是中央财力的提升,国家应该提高投入比重,这样才符合高速公路准公共品的特性。

  对于准公共物品,虽然从经济学来说,是否由政府提供完全取决于经济发展水平和政府的财政能力。从国外高速公路的实践来看,既存在免费通行的高速公路,也存在收费高速公路;但高速公路还具有投资大、建设周期长、服务全社会等特点,也就是说,高速公路是有着自然垄断属性的准公共物品,所以,其建设资金理应大部分来自国家的投入。

  提高政府财政性资金的投资比例,还有一个特殊的原因,即公路“三乱”问题。如果公路是由政府免费提供,就不会存在这种乱收费问题。

  在高速公路的管理上,我们可以参考国外一些国家的做法。前面说了,目前国外存在着收费和免费两种方式。收费高速公路主要以欧洲国家(德国除外)实行的特许经营制度和日本的高速公路公团制度为代表。但即使如此,均倾向于在全国范围内统一收费标准。而为保持收费标准的统一,这些国家还采取了必要的财政干预手段。免费高速公路则以美德等国为代表。以美国为例,目前已建成的高速公路基本上都靠政府税收。美国的州际高速公路基本上由联邦政府按照9:1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供。这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。美国政府认为,如果采取收费的办法,在公路上设卡收取的成本太高,还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税最为公平有效。全美国现有8万公里的高等级公路,只有不到1万公里是收费公路,收费不是用于还贷,而且费用低廉。正因为便宜,美国高速公路的利用率大大高于世界其他国家。

  尽管从今后的发展趋势看,运输基础设施的民营化和管理方式的商业化将不断增加,而且把高速公路的建设、运营管理委托给私营部门的做法会更加普遍,但我认为,中国在高速公路的管理方面,更值得效仿的是美、德等国的做法。到2002 年底,中国高速公路的通车里程已突破2.5万公里,仅次于美国。今后在若干年内还将计划建5万公里的高速公路。这么庞大的公路网,如果不能最大程度地得到利用,发挥其在经济建设中的作用,将会是资源的极大闲置和浪费。

  更重要的是,由于汽车的飞速增加,石油进口越来越多,中国将不得不设立燃油税。专家估计,到2020年,中国石油消费量最少要5亿吨,进口需求将高达3亿吨。这种局面如何缓解?只有动用价格杠杆,利用税收手段进行调节。欧、美、日等的经验表明,燃油税对节油有明显作用。换言之,政府要提高财政投入高速公路的比重的话,前提是必须实行燃油税。

  事实上, 1999年修改的《公路法》就已提出要将现行的养路费改征燃油税。交通部也表示,今后用于公路建设的财政资金将主要来源于车辆购置税、燃油税以及维修税、轮胎税等税收。当然,燃油税的征收由于涉及到中央和地方利益格局的调整,以及是在生产还是在消费环节征收的问题,其出台会有个过程。但高速公路作为国家的基础设施,由政府免费提供这一趋势是不会改变的。所以,我认为,我们现在就应该着手改革高速公路的融资模式,逐步提高政府财政资金的投资比重。

  来源:新京报
 

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Discussion Starter #10
重庆:万州-宜昌高速公路月底开工

9月底,万州宜昌高速公路将开工建设,整个工程工期为6年。建成通车后,重庆到宜昌将从现在16小时缩短为6小时。

目前重庆到宜昌的公路,是经万州、利川、恩施到达,总耗时约16小时,而万宜高速路建成后,重庆到宜昌只需6小时(万州到宜昌只需3小时)。据悉,万宜高速公路的首段工程万(州)云(阳)段,将于本月底开工;云(阳)奉(节)、奉(节)巫(山)两段,分别于今年底和明年6月开工
 

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Discussion Starter #11
宁启高速国庆有望通车,明年江苏形成三大高速公路圈
(2004-09-07 08:59:11)

【金陵晚报报道】 南京在打通江苏省内12个地级市的高速公路之后,高速公路的扩张开始逐渐“渗透”进县级市。记者昨天获悉,南京到江苏最东端启东的高速公路也将于国庆期间正式通车,届时,南京到启东只需3个多小时就能到达。

据悉,南京到启东的高速包括已有的宁通(南京到南通)高速和在建的通启(南通到启东)高速的“合称”,通启高速公路是江苏省重点交通建设工程,西起宁通公路九华立交,东至启东汇龙镇,沿途经过通州、海门和启东市,全长108公里,其中双向6车道路段长20.5公里,其余为双向4车道,总投资约40亿元。该工程2001年10月全面动工,历时近3年,比原计划提前8个月完工。目前,宁启高速公路启东段沥青上面层摊铺已经顺利结束,主体工程也全线完工,预计国庆节即可竣工通车。这样,南京到江苏省最东端的启东市也将通上高速公路,总车程只需3个多小时,和在建的宁启铁路构成“双管齐下”之势。

根据高速公路规划,到2005年,我省高速公路总里程将达到2300公里以上,实现“四纵四横四联”高速公路网络主骨架,同时省辖地级市绕城公路高速化,在大范围内构筑沿江地区宁镇扬、苏南地区苏锡常、淮海地区徐宿淮连三大高速圈。记者 尹晓波 实习生 郑云婷
 

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Discussion Starter #12
新华网云南频道9月5日电(赵学康)云南省交通厅东部高速公路公司、中国通达电子网络系统公司、云南通达翔路桥投资发展有限公司日前在昆明签约,合资建设云南文山壮族苗族自治州富宁至广南(鸡街)、广南(鸡街)至砚山高速公路,力争2007年底前建成通车。

国道323线富(宁)砚(山)段是云南连接广西的出海陆路通道,也是国道主干线衡阳至昆明的重要一段。富宁至广南(鸡街)高速公路全长约71公里、广南(鸡街)至砚山高速公路全长约75公里,两段路估算总投资61亿元。合作三方共同出资组建富砚高速公路有限公司,进行建设管理、经营管理。

经云南省政府特许,这次合资建设的项目包括公路及其附属设施的特许建设经营管理,公路沿线许可范围内的广告、餐饮、加油站、汽车旅馆、商店零售、汽车维修等也列入合作经营范围。这种在较大范围内进行合资建设的方式,在云南还是首次尝试。(完)
 

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Discussion Starter #13
邵怀高速“瓶颈”提前贯通
http://www.csonline.com.cn 2004年09月03日07时26分 星辰在线

邵怀高速公路控制性工程鸡公界隧道昨日贯通,比原计划贯通时间提前了一年

鸡公界隧道是邵怀高速公路第三大隧道,位于洪江市安江镇。鸡公界隧道采用的是我国公路隧道施工的最新技术新奥法(NATM)。鸡公界隧道的全面贯通,打通湖南与大西南交通“瓶颈”,为邵怀高速公路2007年的顺利建成通车夯实了基础。

总投资83.6亿元的邵怀高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线网络中上海至云南瑞丽高速公路中的一段。所经地域主要是山区,沿线地形地质复杂,山势陡峻,沟壑纵横,是湖南高速公路全面进入山区后开始建设的第一条真正意义上的山区高速公路。
 

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Discussion Starter #14
井冈山高速公路建设顺利预计2005年1月通车

  本台消息: 记者日前从江西省交通厅了解到,全长二十点六公里,总投资二十六亿元人民币的由泰和至井冈山的高速公路,自开工以来进展顺利,预计将于2005年1月底建成投入运营。目前,泰井高速公路已经进入路面施工阶段。

  据介绍,江西井冈山被称为中国革命“红色摇篮”,受到各地游客的青睐,仅今年上半年,到井冈山旅游的人数就达到了七十七万人次,创历史新高。泰和至井冈山高速公路的建成通车,将对促进江西井冈山旅游业发展和当地经济建设,产生十分重要的作用。
 

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Discussion Starter #15
本报讯(记者 张奕 通讯员 金嘉模)没有常见的通车仪式,总长37公里的a5公路(嘉金一期)、a30公路北环(花桥至沪太路)两条高速公路今天上午10时将正式开通。至此,通向上海国际赛车场的快速通道增加到5条,从人民广场出发50分钟就可到达。
  今天通车的分别是这两条高速的一期工程,a5一期北起a30嘉浏立交南侧,南至沪宁立交;a30北环一期西起a11公路(沪宁),东至沪太路。它们的建成,既为即将举行的f1大赛提供了快速通道,又使已通车运行的a11、
  a9、a8(沪杭)、a4(莘奉金)和a12公路连接成网,使上海高速公路通车总里程达到375公里。据悉,到明年年底,这一数字将达660公里。届时,上海重要工业区、重要集镇、交通枢纽、旅客主要集散地15分钟就可进入高速公路网;中心城与新城、中心城至省界30分钟互通。




上图为A5、A30公路互换立交
 

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安楚公路路基主体工程完工

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http://www.yndaily.com  2004年09月02日 11:26 云南日报网
 
在经过两个雨季的自然沉降后,正在建设的安楚公路路基更加坚实了,近日记者顺着公路沿线采访时看到,整条公路路基主体工程、边坡防护和桥梁工程皆已完工,工人们正抓紧路面备料、服务设施和绿化工程施工,10月份公路路面工程将正式展开,整条公路预计明年6月建成通车。
作为滇西大动脉昆明首端的路段,安楚公路的建设吸引了各方面的期待和关注。在省委、省政府的高度重视和关心下,安楚公路建设各方充分发扬“顽强拼搏、奋勇攻坚”的筑路精神,严密组织、精心安排,把按常规需要两至三天的工作用一天来完成,把20个月工期的路基工程“浓缩”为十个半月,整个建设工地是一天一小变、一周一大变,仅用了315天就完成了101千米通车路段的路基工程,提前实现了路基贯通、放车通行的目标,创造了云南省在建和已建成高速公路中路基施工进度最快的纪录。到今年7月底,安楚公路已累计完成工程投资21.4亿元,除大红田隧道下行线尚有几十米未贯通外,全线隧道已掘进99%以上。经交通厅组织的质量大检查表明,公路已完工程的合格率达到96%以上,工程质量达到优良标准。
段培灿(云南日报)
 

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广州至云浮仅需1.5小时 广梧高速年底将通车

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http://gd.sina.com.cn 2004-09-01 11:07 南方日报



正在紧张铺设的沥青路面。何洪伟摄

  南方网讯 国家和省的重点建设项目广州至梧州(马安至河口段)高速公路建设进展顺利,今年11月底有望提前一个月建成通车。昨天(8月24日),广云高速公路有限公司总经理陈泽松向记者透露,广梧项目建设已进入最后的冲刺阶段,目前大部分的路基桥涵工程已基本完成,现已进入路面工程施工阶段。

  据悉,广梧高速公路(马安至河口段)年底建成通车后,从广州至云浮将首次实现全程高速,车程仅需1.5小时,比现在缩短近半个小时。届时,云浮将成为广东省最后一个告别无高速公路经过的地级市,并为全省所有地级市通高速公路的目标画上圆满的句号。

  云浮将告别无高速公路历史

  广梧高速公路项目是“9+2”泛珠三角区域合作广东的重要出省通道,是新一届广东省委、省政府重点抓好的“十项工程”的第一项,也是在建高速公路项目中难度最大的一项。云浮作为全省惟一一个未通高速公路的地级市,2003年初,省委副书记、省长黄华华曾亲自在云浮主持召开了“加快广梧高速公路建设现场办公会”,明确要求确保2004年底全省所有地级市提前实现通高速公路目标。

  按照原来的规划,广梧项目的建设工期为三年。据广云高速公路有关负责人介绍,为了确保新一届省委、省政府“三年工期,两年完成”的总体要求,广梧项目从开工建设起就掀起了一轮轮的建设高潮,在工程建设中形成了良好的劳动竞赛新机制。

  截至目前,广梧项目已累计完成工程投资114992多万元。路基桥涵工程已基本完成,其中,路基工程挖方和填方完成100%,排水工程累计完成96.5 %,防护工程、路面底基工程完成量都超过90%,其他的附属工程都在顺利地进行中。

  据透露,广梧项目的进度、质量、安全、投资等控制性目标均取得了均衡性发展,从目前检测的情况来看,工程质量达到或超过项目建设前期制定的目标,投资经测算可以控制在概算以内。

  征地拆迁仅用两个月创纪录

  据介绍,广梧高速公路的征地拆迁工作效率高,速度快,创造了广东高速公路建设征地拆迁工作的新纪录。仅用两个月时间就征地4143亩,完成了全线4058亩土地的征用及补偿任务,完成了全部的房屋、工厂、管线等拆迁及补偿任务。

  陈泽松透露,广梧项目工程沿线自然地理条件较为复杂,有较大范围性质软差的软基处理,丘陵地带的边坡防护工程和岩溶地带的溶洞处理,工程建设难度较大,但经过广大建设者的努力,广梧项目将力争建成为广东省又一优质样板工程。

  据介绍,广梧项目的建成,将大大改善粤西地区公路网的布局和交通状况,对促进肇庆市、云浮市的经济发展,促进全省区域协调发展,推动“大珠三角”和“泛珠三角”区域合作与发展,具有重要战略意义。

  小资料

  广梧高速公路(马安至河口段)项目是广东省高速公路在建项目中难度最大的一项,其东接已建成通车的广肇高速公路(三水至马安段),往西延伸接广梧高速公路(河口至平台段)和广西南(宁)梧(州)、桂(林)梧(州)等高速公路,是广东汕尾至云南清水河国家重点公路中的一段,也是我省“十五”规划建设的重点高速公路项目之一。项目预计总投资约14.33亿元,工程于2002年12月启动,将于今年年底建成通车。

  相关新闻

  罗定至岑溪高速粤境段进入实质建设阶段

  罗定至岑溪高速公路粤境段预可行性研究报告评审会日前结束,有关研究报告顺利通过评审,这标志着广东省罗定至广西岑溪高速公路粤境段建设的前期工作进入了实质阶段。

  据了解,根据预可行性研究报告的规划,罗定至岑溪高速公路粤境段起点在广梧高速公路罗定支线的终点罗定市双东镇陈皮村,途经附城镇、榃滨镇,终点在榃滨镇杨梅坑,在此连接罗定至岑溪高速公路广西段,工程总造价为21.6127亿元。(编辑:李美仪)
 

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2004-09-01 08:59:26

英佛公路进入最后冲刺全长42公里,总投资6.3亿,已完成工程总量九成

  扎实推进二十三项重点工作
  
  本报讯(本版记者刘海军)记者近日从有关部门获悉:截止8月初,备受关注的英德南出口主要公路英佛一级公路已完成工程总量的93.4%以上,目前工程已进入路面铺设的最后冲刺阶段。
  英佛公路始点在英德火车站广场,止于佛冈县石角镇,与京珠高速公路和106国道相连接,全长42公里,总投资6.3亿元,是英德市迄今为止投资最大的公路工程,同时也是该市最重要的南出口陆路交通枢纽工程。英佛一级公路建成后,将大大缩短英德至广州、珠三角等发达地区的距离,使英德至广州的车程由原来的 3小时缩短到2小时,到花都国际机场只需1小时左右。
  目前,英佛公路路面施工单位正组织两台大型的路面推铺机,日夜施工。项目单位负责人表示,在最后冲刺阶段,将在人员、设备等方面做足保障,按合同推进工程进度,全力以赴,力争英佛公路于9月28日全线建成通车。

 
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