[Qui Quae Quod]

Olbia, curioso come una scimmia.
Addirittura conclusa la prefattibilità (cioè una linea con Paint su Google Maps).
Qualcuno riesce a trovare qualcosa?
O sarà una genialata (passante) o una porcata megagalattica (bretella monca).
Non vedo vie di mezzo.

 

[marcogiso]

Olbia, curioso come una scimmia.
Addirittura conclusa la prefattibilità (cioè una linea con Paint su Google Maps).
Qualcuno riesce a trovare qualcosa?
O sarà una genialata (passante) o una porcata megagalattica (bretella monca).
Non vedo vie di mezzo.

Ogni volta che passo lì mi accorgo sempre che dall'aeroporto alle vie più vicine (tipo Via Roma), ma anche al centro quasi quasi ci si può andare a piedi ... poi mi domando dove passerebbe la linea se già oggi hanno difficoltà ad eliminare i 2 passaggi a livello pur nel mentre si stia realizzando la nuova stazione

e poi si parla oltre il 2023

 

[Paolo1979]

Pubblicato il progetto definitivo del collegamento Bergamo-Aeroporto Orio per la VIA

Progetto Definitivo del Nuovo collegamento ferroviario Stazione di Bergamo - "Aeroporto Orio al Serio" - Documentazione - Valutazioni e Autorizzazioni Ambientali - VAS - VIA - AIA

va.minambiente.it

 

[Paolo1979]

Non avrebbe abbastanza traffico. Prolungheranno a Orio treni che attualmente fanno capolinea a Bergamo, aggiungendone qualcuno.

Questo il modello di esercizio previsto da Progetto Definitivo:

MODELLO DI ESERCIZIO FUTURO
Nella stazione di Aeroporto – Orio al Serio sono previste le seguenti linee di servizio commerciale:
Da sud ovest:

• da Milano Centrale/Porta Garibaldi via Treviglio, 1 treno ogni 30’;

Da nord:

• da Lecco, 1 treno ogni 60’
• da Ponte S. Pietro, 1 treno ogni 60’.

https://va.minambiente.it/File/Documento/436571

 

[TrenoSuburbano]

Nessuna bretella lato Palazzolo/Brescia ? Bisognerà per forza andare a Bergamo e cambiare ?

 

[itp2096]

^^ sì

per fare diversamente dovrebbero demolire la fiera

....immagino "VI01" sarà un cavalcavia/sottopasso, niente stazione di scambio col parcheggio della fiera

 

[leonardrm]

Nessuna bretella lato Palazzolo/Brescia ? Bisognerà per forza andare a Bergamo e cambiare ?

La solita occasione persa... per sempre!

 

[Paolo1979]

Nessuna bretella lato Palazzolo/Brescia ? Bisognerà per forza andare a Bergamo e cambiare ?

Avrebbero potuto direttamente deviare tutta la Bergamo-Brescia e fare un passante.

La solita occasione persa... per sempre!

Purtroppo si. Con la stazione in superficie non si potrebbe neanche proseguire e chiudere dall’altro lato.

Vabbe’! I Bresciani hanno avuto la loro TAV, togliendo la possibilità di risparmiare minuti preziosi a chi di Brescia fottenasega. Ben gli sta!

 

[picard_bs]

.

Ma siamo proprio 50 anni indietro. Ancora lì a fare trenino che va dalla stazione cittadina all’aeroporto e stop.

Quale sarebbe il vantaggio rispetto ad un efficiente servizio di autobus tra la stazione ferroviaria di Bergamo e l’aeroporto?

.

 

[TrenoSuburbano]

.

Ma siamo proprio 50 anni indietro. Ancora lì a fare trenino che va dalla stazione cittadina all’aeroporto e stop.

Quale sarebbe il vantaggio rispetto ad un efficiente servizio di autobus tra la stazione ferroviaria di Bergamo e l’aeroporto?

.

Non credo semplicemente allungheranno le corse ,esempio un Milano-Bergamo diventerà Milano Bergamo Areoporto ecc...

 

[mal pensante]

Quale sarebbe il vantaggio rispetto ad un efficiente servizio di autobus tra la stazione ferroviaria di Bergamo e l’aeroporto?.

Il treno partirà dalla stazione di Milano, dunque chi viene da Milano non avrà rottura di carico, né di scatole.

 

[Pagina 394]

Pubblicato il progetto definitivo del collegamento Bergamo-Aeroporto Orio per la VIA

Il minimo sindacale, ma o questo o l’optimum (linea passante Bergamo-BGY-Grassobbio-Montello, con un costo tra il triplo e il quadruplo), soluzioni intermedie ahimè non ce ne sono.
La lunetta Seriate-BGY sarebbe una porcata inenarrabile, perché ucciderebbe la frequenza Brescia-Bergamo per trasportare aria.
Bene anche che non ci sia la stazione fiera: tra Milano Centrale e Orio ci saranno Lambrate, Pioltello, Verdello e Bergamo, già troppe così.

Il mio modello di esercizio ideale sarebbe:

• Milano Centrale-Lambrate-Pioltello-Bergamo-BGY ogni 30 minuti, in 55 minuti
• Milano Centrale-Sesto S.G.-Monza-Carnate-Paderno-Calusco-Terno-Ponte S.P.-Bergamo-BGY ogni 30 minuti, in 60 minuti, perfettamente intercalato in partenza da Centrale con i treni via Pioltello. Non si farà mai perché richiederebbe di deviare su Centrale i treni della Bergamo-Carnate-Mi. Porta Garibaldi (sai le proteste...), ma sognare è gratis.

 

[mal pensante]

Non avrà mai senso scegliere Milano Garibaldi per andare a BGY, salvo per chi abita o lavora proprio lì.

 

[Pagina 394]

Appunto per questo vorrei che anche i treni via Monza partissero da Centrale, offrendo una frequenza di 15 minuti per la relazione Milano-Bergamo(-BGY), e una frequenza di 30 minuti dalle stazioni intermedie.
Però ripeto che non si farà mai: Porta Garibaldi è troppo attrattiva e consolidata come destinazione per quella direttrice, le proteste sarebbero immense.

 

[Joshua84]

Ciao, lo metto qui... articolo di oggi... Ciao

 

[ilBafio]

Treno per Orio, il Comune a RFI: “Così non va, servono modifiche”

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Le proposte alternative dell'amministrazione comunale inviate ad RFI dopo l'analisi del progetto definitivo del treno, a tutela, in particolare, dei cittadini del quartiere di Boccaleone

www.bergamonews.it

 

[ilBafio]

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19 Gennaio 2021
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www.ferrovie.info

"Il tutto permetterebbe di evitare la costruzione del viadotto sopra via Lunga che arriverebbe a toccare gli 8 metri di altezza rischiando di danneggiare la città dal punto di vista paesaggistico e ambientale."

Penso sia l'ennesima polemica NIMBYsta. Che poi, vada per la trita e ritrita retorica della vista su Città Alta (chi è di Bergamo si ricorderà le polemiche per il palazzo costruito qualche anno fà in via Spino), ma quale sarebbe il danno dal punto di vista ambientale?