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100% Café de Colombia!!
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Coloco este thread para seguir el lento proceso de construcción de este Tunel.

El Tunel de la Línea, es el Pilar más grande del desarrollo víal de Colombia. Dado que los centros de producción más grandes (Bogotá, Medellin y Cali) estan distantes de los puertos, se hace necesario el desarrollo de vías más eficientes y modernas para no perder competitividad en el comercio exterior.

El Proyecto

El Tunel de la Línea hace parte del futuro desarrollo del corredor Bogotá - Buenaventura (el puerto más importante del Pacifico Colombiano) que cuenta con 512 Km. Consiste en disminuir el tiempo de recorrido mediante el desarrollo de una autopista de doble calzada con cuatro carriles, y disminuyendo la sinuosidad de la vía cerca a la cordillera. No es tan facil, no es como en los llanos colombianos en donde solo se hace nivelación de suelos, asentamiento y tendido de asfalto y ya ... son 512 Km en su mayoria de montañas.

Se desarrolla en cuatro tramos:

Tramo 1 Buenaventura – Buga
Tramo 2 Buga – la Paila (en concesión)
Tramo 3 La paila – Armenia – Ibagué (del cual hace parte el Túnel de La Línea)
Tramo 4 Ibagué – Bogotá (Hay una parte ya en construccion hasta Girardot, saleindo a Licitacion en 40 días el resto del recorrido)

El proyectos cosnta de dos tuneles de 8.6Km (La Línea) y 4.1 Km (en el boqueron .. la nariz del Diablo para los Colombianos), 15 viaductos con longitudes entre 200 metros y 2.6 Km en sitios criticos.

El Tunel


Se ubicara en el sector conocido como la línea, con una longitud de 8600 metros de longitud, 800 metros bajo la cordillera y a entre 2.422 m.s.n.m. (portal Galicia) y 2.505 m.s.n.m. (portal Bermellon)*

*Portales = Boca del Tunel.

Inicialmente se perforara un tunel piloto con un diametro de 4.5 metros, con el fin de recoger información geologica de la zona. La perforación se hara por los dos costados de la montaña, para encontrarse en el centro. A un 80% de ejecución del Tunel Piloto, se decidira si se hacen dos tubos unidireccionales o un solo tubo bidireccional.

Si se hacen dos tubos unidireccionales, el tunel piloto sera ampliado en sus sección transversal para ser finalemente uno de los tubos, el otro de perforara de ceros. Estaran conectados cada 200 metros para rutas de evacuación.

Si se hace un solo tubo, el tunel piloto servira de ruta de evacuación en caso de incedio en el tubo principal con conexiones cada 200 metros.

Se estima que el tunel deberia culminar en 2010.
Ahorros
Ahorroscostos de operación:
Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado a transitar 11.9 Km. en terreno plano. Ahorro en altura de 840 m. Ahorro en recorrido de 10 km.

Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad de operación.

Velocidad actual: 18.2 km./hora
Velocidad con proyecto: 60 km./hora

Ahorro en tiempos de recorrido
- Vehículos pesados 80 minutos
- Vehículos livianos 40 minutos

Avances del Tunel Piloto.
Noviembre.
Portal Bermellón. Construcción de un pequeño puente de acceso al portal.


Portal Galicia. Corte a la montaña para el acceso al portal


Diciembre
Portal Bermellón. Plataforma de trabajo lista para descargar maquinaria.


Adecuación del portal para primeras explosiones


Portal Galicia. Remoción de tierras para acceso al portal


Enero

Portal Bermellón. Primeras perforaciones del Jumbo para enfilar los tacos de dinamita de la primera explosión.


Presidente Uribe minutos antes de la primera explosión.


Foto tras la primera explosión. Al fondo ya se ve un boquete.


Portal Galicia. Continua la remociñon de tierras, la vía de acceso es más larga que en el otro portal.


Abril

Frente Quindio, en el Portal Galicia.
Aun no empieza la perforacion en este lado, pues se tuvo que adecuar una ruta de acceso.


Primera Perforación en el Portal Galicia!!!


Portal Bermellon Tolima!! Habemus Tunel!!!


Portal Bermellon Tolima. 294 metros de Avance. Esto esta en Pañales!


Panoramica del Portal Bermellon Tolima



:cheers: :cheers: :cheers:​
 

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Mierda que emocion, el proyecto de ingenieria mas importante de la historia de Colombia empieza a hacerse realidad. Sigue menteniendonos actualizados, viejo JuanPa, es tu tarea!
 

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Uncle Frank
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Tremendo proyecto !!

Una verdadera obra de ingenieria. Jodido de hacerlo pero eso le va a dar berraquera a Colombia.

:)
 

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Da gusto ver que el pais esta progresando a pesar de las circunstancias..QUE VIVA MI COLOMBIA HP.. :colgate:
 

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www.calarca.net/imagenes/explosion.swf dio a conocer esta imagen para compartirla, pero no se si las peliculas flash son admitidas en este foro.

Felicitaciones, JuanPa por este esfuerzo, y si en algun momento, los avisos aclaratorios que coloca Invias sobre las fotos, le son molestos, le tengo el truco para evitarlos. :)
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #6 ·
Ni Vivifacil, no son admitidas las animaciones en Flash para enlazarlas al Foro. No se si talvez Zid, conozca algun metodo para convertir esa animación de Flash en un Gif animado ..?

Gracias por el link, de verdad que esta obra ha desatado una ola de optimismo en la región de la Linea!
 

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XPC Fagua chinanuca
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no puedo esperar a que este lista...rrrr
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #9 ·
Miercoles estoy en las mismas. Sin embargo 5 años se pasan como un Tiro!!!

El Trafico esperado para la vía en 2010 es de 10000 autos diarios. Algo bajo, pero seguramente este subvalorada si se ciontempla el TLC con Gringolandia. Para esa época, Podremos ir desde Bogotá hasta Ibague en Doble Calzada, luego en calzada sencilla ir de Ibague hasta Cajamarca, entrar al Tunel y llegar a Calarca, luego al llegar a la Paila de nuevo hay doble Calzada hasta llegar a Cali .. y de Cali a Buenaventura en doble Calzada (2 Carriles Vs uno). Esto en base a las licitaciones y obras en ejecución actualmente ... porque talvez tambien se coloque en doble calzada el trayecto entre Calarca y la Paila, con lo que solo quedaria en calzada sencilla el aera de la Cordillera.
 

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Revivo

Miren como va la obra:

Aspecto del Frente Tolima o Bermellón, del Túnel de La Línea en octubre de 2005:


Portal o frente Quindío, agosto de 2005.

fuente: www.conconcreto.com

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Avances de la obra a noviembre de 2005

El avance de obra hasta la fecha corresponde a la excavación del túnel por los dos frentes de trabajo, portal o frente Tolima y portal o frente Quindío.

FRENTE TOLIMA
Se tiene un avance de 782.22 m. excavados inicialmente en una roca (pórfido andesítico) de dureza media a alta y posteriormente en una zona (esquistos cuarzo - grafitosos) donde se disminuye la resistencia de la roca. Se ha efectuado la colocación del soporte respectivo (concreto lanzado, malla metálica, pernos de anclaje) de acuerdo con los requerimientos del terreno, así como la instalación de estaciones de monitoreo para control de deformaciones del terreno. Durante el mes de septiembre y octubre se viene excavando en una zona de falla (La Cristalina), avance que ha requerido tratamientos especiales como enfilajes, inyecciones de consolidación y construcción de solera curva. El material resultante de la excavación es llevado al depósito Anaime donde es debidamente conformado.

FRENTE QUINDIO
En este frente se tiene totalmente terminada la construcción de la vía de acceso al portal, la cual ha presentado dificultades por las características del terreno (cenizas volcánicas) y se ha requerido de tratamiento de algunos taludes. Por este frente se tiene un avance en la excavación del túnel de 405.91 m., en roca (metadiabasas) con resistencia de media a baja, terreno que requirió inicialmente un soporte compuesto por enfilajes (tubos protectores en el perímetro del túnel) de 6 a 9 m de longitud, concreto lanzado, malla de acero, arcos de acero TH21 y pernos de 2 a 4 m de longitud.

saludos
 

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El GaTo VoLaDoR
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para cuando esta listo? pues obvio que sea como lento no!!! ni porque la montanita fuera muy chiquita
 

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GabAxe
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perdón, pero la carretera será buenaventura - caracas

y villavo va a ser el centro de esa vía, de bogotá la carretera va a villavo, yopal y arauca y de ahí a venezuela!!
 

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Newland
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Pero..eso es lo que yo digo..porq no hacen el tunel doble calzada?? como siempre...no hay una vaina bien echa si no tiene empanadas..eso, generara al futuro un cuello de botella..y despues...las quejas..quien entiende al pais?

Cerami...es demorada la obra porq hay q atravesar toda una cordillera...y las montañas en Colombia son bien rocosas y el terreno full quebrado.
 

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Felixpo said:
Pero..eso es lo que yo digo..porq no hacen el tunel doble calzada?? como siempre...no hay una vaina bien echa si no tiene empanadas..eso, generara al futuro un cuello de botella..y despues...las quejas..quien entiende al pais?

Cerami...es demorada la obra porq hay q atravesar toda una cordillera...y las montañas en Colombia son bien rocosas y el terreno full quebrado.
Hasta donde tengo entendido si lo van a hacer doble calzada, ese es solo el tunel piloto de la linea para conocer las condiciones de la montaña, principalmente exploratorio (segúno tengo entendido)... Una vez terminen ese tunel deciden si construyen otro pequeño para tener 2 de 2 carriles (ampliando el tunel piloto) o si construyen uno grande de cuatro carriles y dejan el tunel piloto como de emergencia.

Bueno eso es lo que yo he entendido del proyecto completo, si toy mal por favor corrijanme.

saludos
 

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100% Café de Colombia!!
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Discussion Starter · #20 ·
santotam said:
Hasta donde tengo entendido si lo van a hacer doble calzada, ese es solo el tunel piloto de la linea para conocer las condiciones de la montaña, principalmente exploratorio (segúno tengo entendido)... Una vez terminen ese tunel deciden si construyen otro pequeño para tener 2 de 2 carriles (ampliando el tunel piloto) o si construyen uno grande de cuatro carriles y dejan el tunel piloto como de emergencia.

Bueno eso es lo que yo he entendido del proyecto completo, si toy mal por favor corrijanme.

saludos
Una doble calzada se justifica con flujos de trafico por encima de los 12000 vehiculos diarios, pero este trayecto presenta promedios de 4000 autos con picos de 8000 en temporada de vacaciones.

En un futuro será financieramente viable la doble calzada del tunel, mientras tanto no. A precios de 2004 el costo de usar el tunel unidireccional sería de 8200 pesos para un automovil, pero para usar el sistema en configuraciòn bidireccional serìa de 22000 pesos (teniendo en cuenta el promedio actual y un incremento moderado de trafico del 3% anual).

Lo que se espera (hay que verlo para sacar otros 400 millones de doalres y contruir) es que un solo tubo incremente en por lo menos en un 100% el trafico en menos de 5 años despues de abierto el tunel, tiempo en el cual se espera que se tome la desicion de un segundo tubo. Recordemos que la cosntruccion de este tunel lo esta asumiendo el gobierno, por lo que no estamos para probar .. aver si se llenan los tuneles; hay que ir a la fija y pensar como una empresa privada, osea optimizando costos y ajustandose a la realidad.
 
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