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a estação "gabriela mistral" que se transformou em tiquatira a um bom tempo na verdade fica longe da celso garcia, ela fica exatamente no fim da avenida tiquatira (AV Gov. carvalho pinto), quando essa se encontra com a gabriela mistral, a marginal sim está logo atrás, mas precisaria de obras consideraveis de viário já que ali tem uma comunidade enorme bem recente e o acesso da tiquatira para a marginal é feita por viadutos, o terminal e os acessos dessa estação pelo que sei serão todos voltados ao "lado da penha" sobrando apenas uma passarela de acesso para o lado da marginal tiete
 

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L13 deveria terminar em Gabriela Mistral desde o início (tem leito em superfície para isso). Lá, pelo menos, tem a Celso Garcia, do lado da Marginal, que teria uma linha de ônibus Super Articulado por lá (vindo de Tietê, L1, por faixa exclusiva), e fica a um pulo da L3 (ônibus, Uber); quem estivesse atrasado em uma L12 com problemas, teria mais opções para sair correndo por aí.

Depois de Goulart começa o trecho de custo estratosférico para continuar a linha, pois, a partir dali, ela mergulhará em túnel ninguém sabe pra onde.

Enquanto L13 terminar em Goulart, continuará batendo lata. Ela é dependente da L12 que opera no limite da sinalização jurássica de 6 minutos de intervalo no pico.



Muito bom. Já da pra tirar os 9000 daquela linha (quando 2500 estiverem em Full time)..
Espero que o Baldy seja um dos foristas aqui e anote sua idéia. Eu acho ela bem viável. A estação Gabriela Mistral atende mais a esse centro da Penha, com o mercado municipal, hipermercado Paes Mendonça, o CEU, ou seja, é uma região bem mais comercial que Eng Goulart.

É uma iniciativa que dá pra implantar em pouco tempo e com um custo nao muito alto.
 
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Se não me engano, havia uma estação da L12 perto desse lugar (atrás do Extra, que antigamente era o Paes Mendonça). Não sei quando ela foi desativada.
 

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Espero que o Baldy seja um dos foristas aqui e anote sua idéia. Eu acho ela bem viável. A estação Gabriela Mistral atende mais a esse centro da Penha, com o mercado municipal, hipermercado Paes Mendonça, o CEU, ou seja, é uma região bem mais comercial que Eng Goulart.

É uma iniciativa que dá pra implantar em pouco tempo e com um custo nao muito alto.
Não sei se o Baldy é forista aqui, mas pelo menos agora tomaram uma decisão menos ruim para linha 13:

Linha 13-Jade volta para o Brás e Luz no dia 1° de dezembro com mudanças
 

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CPTM anuncia novo serviço expresso entre Luz e Aeroporto Guarulhos na Linha 13-Jade
Segundo secretário Baldy, trens partindo de hora em hora substituirão o antigo Airport Express a partir de dezembro com mesma tarifa da rede. Parada em Brás ocorrerá apenas no sentido capital

Durante a entrega do 4º trem da Série 2500, o secretário Alexandre Baldy (Transportes Metropolitanos) anunciou o novo serviço que substituirá o Airport Express e o Connect, suspensos desde março por conta da pandemia. Chamado apenas de ‘Expresso Aeroporto’, o novo serviço da Linha 13-Jade terá início em 1º de dezembro com partidas a cada hora da estação da Luz e de Aeroporto Guarulhos, todos os dias da semana, com paradas em Guarulhos-CECAP e Brás (neste caso apenas no sentido centro).

A novidade é que o novo expresso custará a mesma tarifa do sistema (R$ 4,40 em vez de R$ 8,80), o que fará com que os bloqueios, bilheteria e o acesso na estação da Luz sejam suprimidos. Para abrir espaço para o serviço, a CPTM vai de fato extinguir o Connect, que tinha um perfil parador e que atendia as estações Tatuapé e Brás. Se a primeira deixará de ser incluída nas viagens, a segunda só fará parte do expresso na viagem entre Guarulhos e Luz – no retorno, os trens somente irão parar em CECAP e Aeroporto Guarulhos.

Baldy não confirmou se a Linha 13-Jade voltará a ter intervalos menores praticados antes da pandemia. Até então, os trens partiam a cada 20 minutos no horário de pico. O secretário também negou que o ramal vá ser levado para Palmeiras-Barra Funda. Em resposta ao perfil SP Sobre Trilhos, a diretoria da CPTM confirmou estudos apenas para a Linha 11-Coral.
Novo serviço substituirá o antigo Airport Express e o Connect

Sinalização quase pronta

Sobre as restrições de velocidade da linha, a CPTM afirmou que os trabalhos para eliminar o problema estão próximos de serem equacionados. Hoje os trens circulam a uma velocidade máxima de 50 km/h num trecho de 4 km onde está o viaduto estaiado. Com isso, a viagem leva cerca de 2 minutos a mais já que a programação é que as composições atinjam 90 km/h.

Em entrevista anterior, o presidente da companhia, Pedro Moro, confirmou que o projeto de sinalização ATO da Linha 13-Jade está prestes a ser concluído. Com isso, será possível inserir mais trens no carrossel e com isso reduzir os intervalos. No entanto, não há uma data para que isso ocorra ainda.

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Fim do Connect

A notícia do fim do serviço Connect causou imensa frustração entre os usuários da Linha 13, que contavam com essas viagens para ganhar tempo e comodidade para chegar a outros ramais e regiões da capital paulista. Em Brás há várias outras linhas da CPTM além da Linha 3-Vermelha, ao contrário de Engenheiro Goulart, onde apenas a Linha 12-Safira faz sua parada.

Ao oferecer partidas em intervalos de uma hora até a Luz, a companhia deve tornar o ramal mais atraente já que no local há duas outras linhas do metrô, a 1-Azul e a 4-Amarela. De quebra, facilitará a vida dos passageiros que buscam o Aeroporto de Guarulhos já que haverá mais partidas durante toda a operação. Resta saber se haverá como viajar com malas num trem que tende a estar cheio em alguns horários.

A decisão de eliminar o “Airporto Express” como um serviço diferenciado e cobrado à parte foi correta na visão deste site. Promessa eleitoral do ex-governador Geraldo Alckim, o expresso foi uma ‘gambiarra’ criada apenas para fins eleitorais. Na prática, o serviço nunca justificou seu lançamento, com baixa ocupação dos trens.

A solução de médio prazo para a Linha 13-Jade, no entanto, passa pela modernização das vias entre Engenheiro Goulart e o centro de São Paulo. Só quando for possível operar com intervalos menores, de três minutos no trecho, é que o ramal poderá se tornar mais atraente para os passageiros. O projeto de modernização, no entanto, ainda não começou, a despeito da assinatura do contrato. A expectativa as obras comecem nos próximos meses.

 

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Bem, então significa que Luz tem mais demanda pro aeroporto do que Brás e Tatuapé, mesmo os trens saindo vazios de Luz e cheios do Brás? 🤔

Ninguém que vem do aeroporto deseja descer no Tatuapé, nem que fosse através de pegando a linha 12 em Eng; Goulart? 🤔
 

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Vamos ver, se houver de fato mais oferta de horários entre o "aeroporto" e Luz, pode ser que a linha se torne MUITO mais atraente.
 

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BYOB
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Uma bela bagunça, isso sim.
Por quê? Serviços regulares ao longo do dia sem parar nas estações de menor atratividade era exatamente o que se gostaria, não?

Um serviço por hora saindo da Luz (ainda mais sem cobrança adicional) é uma melhora titânica frente ao que existia anteriormente.
 

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BYOB
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Bem, então significa que Luz tem mais demanda pro aeroporto do que Brás e Tatuapé, mesmo os trens saindo vazios de Luz e cheios do Brás? 🤔

Ninguém que vem do aeroporto deseja descer no Tatuapé, nem que fosse através de pegando a linha 12 em Eng; Goulart? 🤔
Mas que trens saem vazios da Luz? Se esse serviço semi-expresso partindo de Luz sem cobrança adicional nunca existiu, de onde surge esse contrafactual?

Sobre quem sai do Aeroporto e quer descer no Tatuapé, existe uma oferta de lugares através dos serviços de ônibus. Provavelmente se ponderou que, ao menos no momento, não haveria uma demanda tão expressiva que justificasse bloquear uma plataforma por um minuto a mais que o necessário para o tráfego de passagem. Seguramente com os implementos de sinalização na Linha 12 se poderá incluir parada em Tatuapé no sentido Luz no futuro.
 

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Assim, ja que o expresso luz é prioridade e parece ser fixo, não é possivel ajustar essas vias pra extender a plataforma central e adicionar +1 via no lado da 11? evitaria da operação da 13 atrapalhar o embarque caótico da Coral na Luz. Banana for Scale:

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No caso, essa 5ª via acabaria antes do começo da atual plataforma da luz (pra evitar confusões com o tombamento) e a plataforma nova poderia ter escadas Diretas pra linha 1 (oq ajudaria tbm a Desafogar o Túnel existente)

Vantagem também de se usar essa 3ª via pra Linha 10/11 no pico e o maior problema seria a demolição da Plataforma antiga (atual plataforma do expresso aeroporto).
Não sei Tbm se teria muito espaço pra esperar...talvez fosse da largura da estação pinheiros onde tem escadas...

EDIT:
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Esse Pilar da Prestes Maia Atrapalharia bastante essa idéia...
 

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BYOB
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Assim, ja que o expresso luz é prioridade e parece ser fixo, não é possivel ajustar essas vias pra extender a plataforma central e adicionar +1 via no lado da 11? evitaria da operação da 13 atrapalhar o embarque caótico da Coral na Luz. Banana for Scale:

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No caso, essa 5ª via acabaria antes do começo da atual plataforma da luz (pra evitar confusões com o tombamento) e a plataforma nova poderia ter escadas Diretas pra linha 1 (oq ajudaria tbm a Desafogar o Túnel existente)

Vantagem também de se usar essa 3ª via pra Linha 10/11 no pico e o maior problema seria a demolição da Plataforma antiga (atual plataforma do expresso aeroporto).
Não sei Tbm se teria muito espaço pra esperar...talvez fosse da largura da estação pinheiros onde tem escadas...

EDIT:
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Esse Pilar da Prestes Maia Atrapalharia bastante essa idéia...
Será que o objetivo não é usar a extensão oeste da plataforma de embarque da Linha 11? Seguramente atrapalharia a operação (ainda mais porque se espera levar a L11 à Barra Funda), mas é o que dá pra fazer sem obras.
 

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Carlos Leite
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Acredito que pretendem coibir o embarque de "gente diferenciada" no Brás com sacolas compradas nas lojas do largo da concórdia, Maria Marcolina e adjacências.
 

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Será que o objetivo não é usar a extensão oeste da plataforma de embarque da Linha 11? Seguramente atrapalharia a operação (ainda mais porque se espera levar a L11 à Barra Funda), mas é o que dá pra fazer sem obras.
Acho que eles não usam essa plataforma por ser muito longe das integrações, iria afastar quem fosse usar esse trem pra ir pro aeroporto (pq ia precisar andar 20km na luz pra fazer integração). Não sei se eles vão usar o resto da Plataforma Leste que eles reformaram...embarque em 2 Carros não vai dar certo não

Acredito que pretendem coibir o embarque de "gente diferenciada" no Brás com sacolas compradas nas lojas do largo da concórdia, Maria Marcolina e adjacências.
Acho que seria mais pra Coibir a parada no Tatuapé e Eng. Goulart, 2 destinos com pouco interesse dos guarulhenses que vão usar essa linha. (tatuapé é alcançavel pela linha 12 e ninguém vai pra Eng. Goulart por opção)
O trem ainda sim vai parar no Brás, na plataforma da 11 (na ida, na volta n tem como porque o espaço é muito pequeno.)
 

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Não sei pra que insistir nesse devaneio insensato e politiqueiro de levar a Linha Jaca pra Luz aos trancos e barrancos a todo custo.

Brás estava de bom tamanho.
É porque Luz fica mais perto de Osasco que é o sonho final de todo mundo.

Existe alguma razão para não parar no Brás no sentido aeroporto?

Não faz o menor sentido parar em uma estação em um sentido e no outro não! Ainda mais o Brás...
A probabilidade mais evidente é que não querem que a linha 13 compartilhe plataforma com a 11 no Brás pra não confundir o povão.
Já quem vai embarcar sentido Luz passará a ter 3 opções, a linha 7 e 11/13 compartilhando o mesmo destino.
 
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