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Subway and train Forever!
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Quinta-feira, 20 de Abril de 2006 as 15:15

Em pleno andamento, as obras de extensão da Linha C (Osasco/Jurubatuba até Grajaú) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) já dão as dimensões das melhorias que promoverão no transporte de moradores de bairros como Interlagos, Socorro, Cidade Dutra, Parelheiros e Grajaú.

A modernização da Estação Jurubatuba e a construção de três novas estações: Autódromo, Interlagos e Grajaú ampliarão em 8,5 km o percurso da linha, que vai cortar 32,8 km do extremo sul da Capital. Com isso, serão transportados mais de 45 mil passageiros, além dos atuais 90 mil atendidos diariamente.

Na unidade de Jurubatuba são investidos R$ 3.859.585,10 em obras civis e R$ 6.996.893,38 em sistemas. Os serviços contemplam a renovação da via permanente, extensão da plataforma 1 e sua cobertura, construção da plataforma 2, de novos banheiros públicos e para deficientes, a instalação de elevadores, salas operacionais, bilheterias à prova de bala e aplicação de piso podotátil. Tudo isso, respeitando a NBR 9050 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), que trata da acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Urbanização e paisagismo

O atual estágio das obras já mostra como ficará a nova fachada da Estação Jurubatuba. Um trabalho de preservação reveste os pilares e as paredes da entrada com tijolos aparente no mesmo padrão da arquitetura original. Parte da reurbanização, as novas calçadas e passeios para facilitar o acesso de pedestres à unidade já estão em execução. Em breve será refeito todo o jardim.

Plataformas

A nova Plataforma 2 tem 80% de sua obra civil concluída. Com a laje terminada, começou a fase final de concretagem das armações de ferro dos pilares e vigas, que receberão a estrutura metálica da cobertura. Luminárias de fibra de vidro e policarbonato serão instaladas para oferecer maior luminosidade. Blindado, o modelo escolhido apresenta maior vida útil.

O prolongamento da Plataforma 1, em 60 metros, permitirá a circulação de composições com 12 carros, em intervalos de três minutos, antes os atuais trens de quatro carros com paradas a cada 7 minutos nos horários de pico. Seus pilares e vigas, em concreto, estão prontos, assim como a nova cobertura metálica. A antiga foi recuperada por meio de raspagem, jateamento, pintura e colocação de novas telhas de alumínio.

Com o término da instalação subterrânea do novo banco de duto para a passagem de cabos e da borda de granito levigado (acabamento antiderrapante), a plataforma 1 receberá a aplicação do piso podotátil de borracha. A previsão é de o serviço esteja concluído até a primeira quinzena de maio, como os demais itens de acessibilidade para as pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida: rampas, elevadores, corrimãos e banheiros especiais.

Via Permanente

Ao longo da estação, 500m de via permanente são renovados com a instalação de dormentes de concreto, 250m em cada uma delas. Em 15 dias, terá início a implementação de uma terceira via, com 1.500m, a fim de levar os trens ao novo pátio de Jurubatuba, cuja construção está inclusa no projeto de extensão da Linha C.

Acessos

Para o acesso ao futuro mezanino e à plataforma 1, duas escadas fixas estão em construção. Já foram concluídas 60% das obras de concretagem das paredes do elevador hidráulico da plataforma 2. Um segundo elevador será instalado no saguão de entrada da estação. O equipamento requer menor espaço para casa de máquinas e consumirá menos energia. A previsão é de que esses serviços sejam terminados este mês. Em maio, chegam as peças para montagem da estrutura metálica que ligará as duas plataformas (1 e 2).

Salas operacionais/administrativas

O acabamento e as instalações elétrica e hidráulica das salas operacionais /administrativas como bilheteria à prova de bala, sala de renda, sala de maquinistas, refeitório, banheiros de funcionários e de pessoas com deficiência encontram-se em ritmo acelerado. Todos os banheiros da estação também passarão por reformas. Os ambientes têm caixilhos prontos para receber as novas janelas e vidros.

As obras civis das salas técnicas e da subestação, que abrigarão os novos transformadores de energia, quadros de distribuição e o grupo gerador diesel, estão em fase de finalização. Recém-instalada, a caixa d'água subterrânea da estação obedece às novas normas de prevenção de incêndio.

Sistemas

A remodelação da unidade de Jurubatuba inclui a entrega das obras com modernos sistemas elétrico, eletrônico, de sinalização, de telecomunicações e equipamentos de geração e transformação de energia, em funcionamento.

É importante salientar que o projeto e sua execução foram desenvolvidos para oferecer conforto, acessibilidade e segurança a usuários e funcionários.

Assessoria de imprensa da CPTM

C.A.

Fonte: http://www.saopaulo.sp.gov.br/sis/lenoticia.php?id=72631
 

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richter30 said:
O prolongamento da Plataforma 1, em 60 metros, permitirá a circulação de composições com 12 carros, em intervalos de três minutos, antes os atuais trens de quatro carros com paradas a cada 7 minutos nos horários de pico. Seus pilares e vigas, em concreto, estão prontos, assim como a nova cobertura metálica. A antiga foi recuperada por meio de raspagem, jateamento, pintura e colocação de novas telhas de alumínio.
Hummm.... isso confirma minha impressão de que vão usar os trens como os da linha B na linha C. É a única outra linha que me recordo usar trens com 12 carros. Seria melhor se a expansão da linha C fosse com os mesmos trens Siemens que já a operam hoje, mas não é o que vai acontecer. :eek:ld:
 

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^^ vai ficar uma zona, trens da Siemens que são ótimos e os velhos sucatões de prata da linha B... e com eles eu duvido que façam intervalos de 3 minutos... assim a linha nunca terá total padrão de metrô.
 

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Essa linha é uma das que tem menos demanada. Deveria ser uma das que tivesse menos investimento também. Outras linhas precisam muito mais, a maioria das pessoas nem sabe direito que a linha C existe.
 

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Discussion Starter · #8 ·
mopc said:
Ótimo...Qual será a demanda da linha C depois da inauguração da linha 4?
com as inaugurações das novas estações até grajaú, passará a ter 135 mil/dia, e em 2008 algo em torno de 350 mil com a linha 4 pronta
 

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celodias15 said:
Essa linha é uma das que tem menos demanada. Deveria ser uma das que tivesse menos investimento também. Outras linhas precisam muito mais, a maioria das pessoas nem sabe direito que a linha C existe.
o governo estadual investe na C para justificar a 5.

Os trens pelo que li nao serao os trens franceses que rodavam na linha C ate uns 6 anos atras (hoje rodam so na B). Falaram que será o trem portugues reformado que roda na linha F.

Inclusive vi 2 desses trens portugueses em carretas trafegando pela Anhanguera ontem. Talvez pela reforma.

Mas reformar aquilo? Só se aproveita o truque, em cima tudo esta podre. Vale a pena reformar aquilo? Nao sei...
 

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A linha C é importante pois é próxima da Berrini, Pq. Villa Lobos, marginal, shoppings, etc.. e termos outra linha por exemplo paralela à Berrini está muito longe de acontecer... é questão da população começar a ver com outros olhos o transporte público, como já está acontecendo... eu tenho certeza que se a linha tivesse somente trens da Siemens com intervalos de 3 minutos e as linhas 4 e 5 estivessem prontas, o número de pessoas que trabalham na Berrini e adjacências além das pessoas que vão/que vieram de outras linhas iriam com certeza usuariam o trem.
 

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olha o trem lindo que eles vao colocar junto com os novos alemaes...

 

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outra foto do lindo trem... o da direita



agora o trem alemao



Agora o sucatao espanhol enferrujado



E uma verdadeira uniao europeia periferica hahauehuaeuahe :D
 

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/\ Heilig, investir ja C pra justificar a 5 não tem justificativa até a linha 4 ficar pronta... se eu ficar tentando achar uma logica do porque de tudo isso, vou ficar louco!
 

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celodias15 said:
/\ Heilig, investir ja C pra justificar a 5 não tem justificativa até a linha 4 ficar pronta... se eu ficar tentando achar uma logica do porque de tudo isso, vou ficar louco!
Claro que tem! Qual propaganda da linha 5 que vc ve e nao esta atrelada a tal "integraçao via linha C e ponte orca" ???

Alguma maneira de justificar o elefante tinha qe acontecer!

Pense sobre o aspecto politico nao tecnico!
 

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O Rio Jurubatuba é a continuação do Rio Pinheiros (o "verdadeiro" Rio Pinheiros faz uma curva brusca logo após a estação Santo Amaro, e pouco depois acaba na represa de Guarapiranga. Muitos acham que o Rio Jurubatuba que é o Rio Pinheiros, por parecer ser a continuação "natural" dele). Vide http://maps.google.com/maps?f=q&hl=...986,-46.720541&spn=0.006073,0.016651&t=k&om=0 (o Pinheiros é o que vem de cima, faz a curva e desce pela esquerda, o Jurubatuba é esse que vem de baixo pela direita).

O bairro de Jurubatuba é cheio de indústrias, a maior parte das pessoas que vão de trem pra lá é composta de funcionários, a outra grande parte é de alunos da minha faculdade (um verdadeiro oásis no meio de tanta indústria), instalada na antiga fábrica da Walita, totalmente reformulada, com projeto arquitetônico da Aflalo & Gasperini:Praça de alimentação e prédio da Gastronomia, Praça de alimentação, Prédio acadêmico, Pátios internos, Biblioteca, Biblioteca.

Atualmente estou indo de carona pra faculdade, mas amanhã precisarei usar o trem... Poderei conferir se essa notícia é verdadeira. Ah, como eu queria uma câmera digital pra tirar fotos das obras da estação... Que, aliás, parece estar sendo construída à moda antiga: Quando a segunda plataforma estiver terminada, a estação vai ficar bem parecida com aquelas das linhas A e B como Lapa e Água Branca.
 
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