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El Gobierno central da luz verde al tren que unirá Gandia, Dénia y Oliva

Rajoy pide que la línea esté en la Red Global Europea Ferroviaria tras la reunión del secretario de Infraestructuras con los tres alcaldes


Gandia, Oliva y Dénia están cada vez más cerca de que el tren que unirá las tres localidades sea una realidad. El Gobierno central se compromete a llevar adelante el proyecto, tras la reunión que mantuvieron ayer los alcaldes de las tres localidades vecinas con el secretario general de Infraestructuras, Transporte y Vivienda en Madrid, Rafael Catalá.

Al respecto, el alcalde de Gandia, Arturo Torró, que acudió junto a sus homólogas de Oliva, Chelo Escrivá, y de Dénia, Ana Kringe, destacó la «buena predisposición» del representante del Ministerio de Fomento.
Y es que el responsable de Infraestructuras desveló que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, «se ha interesado personalmente por el proyecto para que salga adelante e incluso ha solicitado a la Unión Europea su inclusión en la Red Global Europea Ferroviaria».

En este sentido, Rafael Catalá anunció que se va a continuar con los pasos establecidos en el protocolo de intenciones firmado entre el Gobierno central y la Generalitat Valenciana en octubre de 2011 y aseguró que se aprovecharán los estudios ya realizados por la Conselleria de Infraestructuras con el objetivo de «agilizar el proceso».

El alcalde de Gandia recordó que el protocolo de colaboración para el desarrollo del Tren de la Costa, en el que se incluye la línea de cercanías entre las poblaciones de Gandia, Oliva y Dénia, establecía que el Ministerio de Fomento asumiría la realización de los estudios informativos, mientras que los estudios de demanda, rentabilidad y previsión de tráficos, así como la reserva de suelo serían asumidos por la Generalitat Valenciana.

http://www.lasprovincias.es/v/20120525/safor/gobierno-central-verde-tren-20120525.html
 

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Esos pilares son del viejo puente ferroviario que daba acceso, en parte, a la estación ferroviara del Grao que daba servicio al Puerto comercial. Se desmontó su tablero metálico hace pocos años.

Esas naves, ignoro su dueño, pero ya no existen. Se derribaron todas al hacer el Circuito de F1.




Perdonar por mi torpeza pero ahora mismo ¿existe un tren Valencia-Denia?, ¿con este proyecto si sería así?
Existe intención de hacerlo, y se prolongaría la C1 desde Gandía.

Luego, dentro de 400 años, se prolongaría desde Denia a Alicante.
 

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Interesantes datos:


El túnel del Cabanyal lleva 22 años pendiente de ampliación

Las obras, inauguradas en 1991, se dejaron preparadas para su prolongación con Ródenas como alcaldesa



El túnel ferroviario del Cabanyal, de doble vía de ancho ibérico, del que la alcaldesa de Valencia sugirió la posibilidad de ampliar su soterramiento para «compensar» que se anulara la ejecución del túnel pasante para el AVE y las Cercanías, por su elevado coste, lleva 22 esperando a ser ampliado. Las obras de soterramiento de la línea ferroviaria a su paso por la estación del Cabanyal se ejecutaron entre 1987 y 1991 en el entorno de las calles Serrería, Menorca e Ibiza. Las obras, como todas las subterráneas que se ejecutan en Valencia, dieron muchos problemas por la proximidad del nivel freático, que aún se reproducen en la actualidad, lo que obliga a contínuas obras de reparación y mantenimiento, según admitió el director general de Transportes, Carlos Eleno, durante la presentación del nuevo proyecto del ancho europeo para el corredor mediterráneo del Ministerio de Fomento.

El túnel del Cabanyal se inauguró en 1991 y, entonces, ya se dejó preparada una estructura que los ingenieros denominan «un pantalón en forma de "V" en el túnel y el muro pantalla del cajero, a la altura de la calle Ibiza con el cruce de lo que hoy es la avenida de Francia». En aquella época era alcaldesa de Valencia Clementina Ródenas y ya se preveía acometer la prolongación, a corto plazo, del túnel del Cabanyal sin afectar al tráfico ferroviario, por lo que la conexión con los poblados del Grao y de Natzaret no es una cuestión de ahora, sino que ya ocupaba la agenda política de hace 22 años.
http://www.levante-emv.com/valencia...leva-22-anos-pendiente-ampliacion/964461.html
 

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^^Sí, pero te dejaste por destacar lo más interesante :lol:


Mucha curiosidad tengo por ver lo que costaría soterrar ese tramo, estando ya la obra preparada para ello.
 

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Yo no lo veo tan urgente, pero lo vería como una compensación por dilatar en el tiempo el túnel pasante.
Es decir, hacer hay que hacerse, pero cuanto antes mejor.

Si no hay pasta en Fomento para el central, y sí para el de Serrería, ¿vamos a decir que no y que ese dinero se invierta, por ejemplo, en Cantabria?

En mi opinión, todo lo que se le pueda sacar a Fomento, bienvenido es.
 

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Ya se ha dicho por aquí que la C3 ya tiene presupuesto para hacerse llegar a Nord. Duplicarla para qué? Más allá de Aldaya de poco sirve.

A mi no me parece ninguna chorrada.


Más urgente, mucho más, es recuperar el acceso de la C3 a la estación del Norte.

Con que lo inviertan en San Isidro está mucho mejor empleado.
Lo dicho más arriba.
 

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Hay prioridades.
Que acaben el despropósito de San Isidro y el corte de la C3.
Y que acaben la LAV entre Valencia y La Encina, y la tercera vía entre Valencia y Benifaió, con la conexión a la Ford y el by-pass para acceder a la terminal de Silla.

Esto debiera estar en la prensa, y no la ampliación del túnel de Serrería.
Ahí sí coincido.

Lo cual no quita que si no hay 800 millones para un túnel y sí -digamos 90- para otro, se haga.
 

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Sobre todo si no lo haces!! :dunno:
Pero te concedo que ahora no toca (aunque lo vea más urgente que la prolongación del túnel de Serrería, la verdad).

Pero lo que sí es primordial es que el C3 vuelva a llegar desde San Isidro hasta la Estación del Norte.


Pero es que no son obras del mismo calibre.

No hay pasta para el túnel por Aragón y Naranjos. No la hay, es lo que hay.

Debería haber pasta urgente para abrir el cacho de la C3 que falta entre San Isidro y Malilla, y el cacho que falta entre San Isidro y Fuente San Luis.

Mientras que el túnel de Serrería es "puramente decorativo". Puedes desviarte por Avenida del Puerto o Islas Canarias, si te refieres al tráfico rodado.

Reitero mi idea; no hablo de necesidades ferroviarias. Hablo de cacaus y de inversiones.

Coincido contigo en lo que consideras prioritario, pero son cosas para las que sí parece haber pasta.


Lo que no me parece correcto es que Fomento diga que para "nuestro túnel" no hay pasta y ve vaya de rositas con la música a otra parte.

Ferroviariamente no tendrá utilidad, pero urbanísticamente sí. Y hay que hacerlo, mañana o pasado mañana. Y si no me haces el grande, pues por lo menos hazme el pequeño.
 

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No obstante, preferiría mucho antes que se invirtiese en acabar la T2.


También lo veo desde el punto de vista de creación de empleo y de extracción de m3 de material que han de ir al relleno de los nuevos muelles del puerto.
 

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Te lo planteo de otra forma:

Opción 1: túnel central y no túnel Serrería.

Opción 2: túnel de Serrería y no túnel central.

Opción 3: res de res.


Fomento ya ha dicho que la 1 está casi casi descartada.

Con cuál nos quedamos ahora?
 

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No sirve ahorrar con Fomento.

Lo que no invierta aquí se lo lleva a otro sitio.

Y hablo de una inversión en la ciudad de Valencia.


Si analizamos el territorio desde una perspectiva más amplia, yo también prefiero la Gandía-Denia, por ejemplo.

No obstante, no me parece un derroche, insisto. Cuando se acabaría esa obra? en el 2016/17? quizá entonces sí sea necesario que esté hecho ese túnel.
Además tendría los beneficios que antes comentaba: creación de empleo local y tierra para el puerto, que falta le hace.
 

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Pues estoy de acuerdo. Que si no, dirán "Ya nos gastamos X millones de euros en el ferrocarril de Valencia, ya tenéis bastante".

Eso no va así, en mi opinión.

Si ese túnel se hace necesario porque el de Serrería será insuficiente, se tendrá que hacer o habrá un tapón a nivel del CM.
Y si cuando sea necesario y se tenga que hacer sí o sí nos encontramos que el de Serrería ya está hecho, dos pájaros de un tiro.
 

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Ya hay una parte dada tanto por el primer PAI de la Av. de Francia como por Moreras. Faltaría una tercera parte del PAI del Grao. Pero lo gordo lo ha de poner Fomento.

Yo, desde luego, si en compensación por no hacer el túnel central se reparte el dinero que sí hay en mejorar la red, adelante. Pero tampoco veo un despilfarro tal cual hacer este túnel a medio plazo, acabándolo, digamos, hacia 2017.
 

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Vamos a ver, el tema de VLC-Xàtiva-La Encina ya está presupuestado hasta 2015/16.

Lo que hay que hacer en la C3 asciende a unos 5M€.


Yo hablo de que si se retrasa una obra urbana valorada entre unos 800-1.200M€, no veo mal que se ejecute a corto plazo una que puede costar unos 90M€.
Es trabajo para la ciudad, al fin y al cabo, y una obra que hay que hacer tarde o temprano.

Y sí, hay que pasar por debajo del río. Se habla de un soterramiento de unos 1.500 metros.
 

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Parece ser que el enlace de las C3 y C4 será pasando por el túnel ya hecho de la RAF de VLC en dirección FSL para, tras hacer parada a los pies de la Nueva Fe, dirigirse hacia Norte. Así, no se hipoteca el proyecto de los túneles de acceso a la futura VLC-Central, ya que en caso de haberse hecho una rampa directa entre Sant Isidre y Nord, habría que deshacerla cuando se ponga en marcha el plan ferroviario.
 

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Fomento licitará el viernes las obras del tramo del corredor entre Sagunto y Castellón

La ministra Ana Pastor confirma que Adif autorizará los trabajos al estar finalizado el proyecto del concurso



Ya hay fecha para una nueva licitación de obras del corredor mediterráneo en la Comunitat. Según confirmó ayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante un desayuno de trabajo en Barcelona, el consejo de administración de Adif se reúne este viernes, día 22, y autorizará las obras del tramo Sagunto-Castellón.

Aunque Pastor avanzó en su última visita a Valencia el pasado día 11 que el proyecto ya estaba redactado, no quiso confirmar la fecha de autorización. También señaló que los técnicos siguen redactando los proyectos entre Vandellós y Almussafes, cuya actuación supondrá una inversión de 532,2 millones.

Del resto de proyectos, la ministra se comprometió aquel día ante empresarios a que estarán concluidos «en los próximos meses», punto que confirmó ayer al señalar que todas las licitaciones saldrán a lo largo del año.
La licitación prevista para este viernes se sumará a las ya publicadas en el BOE por valor de 236 millones repartidos en cuatro contratos correspondientes al tramo Castellbisbal-Tarragona (nudo de Vilaseca), de 97 kilómetros.

Segunda licitación
El tramo Sagunto-Castellón se engloba dentro del ramal Castellón-Valencia (Almussafes) al que el Ministerio de Fomento destinará 361,86 millones, en concreto, para unos trabajos que prevén 103 kilómetros de vía doble y otros 17 kilómetros de vía única.

El tramo Sagunto-Castellón supondrá el cambio de ancho en la vía próxima al lado de la montaña y la implantación del ancho mixto en la recayente al lado del mar. De este ramal Fomento también tiene licitadas las obras entre Moncofa y Castellón, que corresponden a 20 kilómetros. Aquí se han destinado 14,7 millones a la renovación de las instalaciones de seguridad y comunicación entre las dos estaciones y 43 millones a las obras de renovación de la vía y de la catenaria.
http://www.lasprovincias.es/v/20130220/comunitat/fomento-licitara-viernes-obras-20130220.html
 
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