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No te creas, con la alternativa interior se atraviesa parte del término municipal al pasar cerca de diferentes pedanías de la Horta Nord, de hecho haciendo cálculos rápidos la mitad del túnel recorre suelo municipal de la capital. Lo cual no tiene mucho sentido que apoyen porque coge bastante más huerta del municipio de Valencia como tal que la alternativa costera, a no ser que piense en toda la huerta en su conjunto y no sólo a la que le corresponde como municipio (entiendo que no va a ser lo mismo sacar productividad de una tierra donde por debajo van a ir trenes, aunque utilizaran tuneladora). De todas formas, sigo sin ver la opción del túnel.
 

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[QUOTE = "XXTREM75, publicación: 176242198, miembro: 1068491"]
No te creas, con la alternativa interior se atraviesa parte del término municipal al pasar cerca de diferentes pedanías de la Horta Nord, de hecho haciendo cálculos rápidos la mitad del túnel recorre suelo municipal de la capital. Lo cual no tiene mucho sentido que apoyen porque coge bastante más huerta del municipio de Valencia como tal que la alternativa costera, a no ser que piense en toda la huerta en su conjunto y no sólo a la que le corresponde como municipio (entiendo que no va a ser lo mismo sacar productividad de una tierra donde por debajo van a ir trenes, aunque utilizaran tuneladora). De todas formas, sigo sin ver la opción del túnel.
[/CITA]

Más motivo tiene Ribó, pues, para pedir que se haga la opción costera. Ahí todo el trazado va prácticamente en túnel sin apenas (o nada) afección a la huerta.

Además, si los municipios optan por la más cara, más motivos tendrán MITMA para hacer el loco y retrasar la obra.
 

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Más motivo tiene Ribó, pues, para pedir que se haga la opción costera. Ahí todo el trazado va prácticamente en túnel sin apenas (o nada) afección a la huerta.
A vegades es fa complicat intervindre en este fòrum, perquè cal rebatre mentides. En l'EI s'indica clarament quina afectació té cada alternativa sobre l'horta protegida. I les alternatives interiors són les que menys afectació presenten, mesurable em m2. És lògic que Ribó defense estes opcions. I és d'agrair que l'alcalde de VLC tinga mentalitat AM i no només de municipi.
També s'ha exigit molt per ací un túnel passant de doble plataforma, però en cap moment s'ha remarcat que l'alternativa interior trau l'AV de les estacions d'Aragó i Univerditats, amb el benefici que això comporta per al servei, tant de rodalies com d'AV.
Jo personalment espere i desitge que es faça l'alternativa interior.
 

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A vegades es fa complicat intervindre en este fòrum, perquè cal rebatre mentides. En l'EI s'indica clarament quina afectació té cada alternativa sobre l'horta protegida. I les alternatives interiors són les que menys afectació presenten, mesurable em m2. És lògic que Ribó defense estes opcions. I és d'agrair que l'alcalde de VLC tinga mentalitat AM i no només de municipi.
També s'ha exigit molt per ací un túnel passant de doble plataforma, però en cap moment s'ha remarcat que l'alternativa interior trau l'AV de les estacions d'Aragó i Universitats, amb el benefici que això comporta per al servei, tant de rodalies com d'AV.
Jo personalment espere i desitge que es faça l'alternativa interior.
Si traus l'AV de les estacions d'Aragó i Tarongers, com dius tu, perds la parada a les mateixes dels possibles serveis MD-AV. Ja que compartiran infraestructura entre València-E. Central i València-Aragó (i em vol sonar que en totes les variants l'AV passa per Aragó, la que es pot bypassejar és Tarongers), és millor que passe per les dos estacions noves i que hi puguen fer parada els serveis de MD que circulen per la LAV.

També diré que, si bé l'alternativa interios pot tindre menor impacte en m², jo pense que l'impacte real de dur la LAV apegada a la V-21 serà menor, tot i ser més m².

No és el mateix ocupar n m² d'horta verge, on actualment no hi ha res, i partir-ho tot en dos, que ocupar 1,3n m² d'horta, tenint a l'altre costat una autovia (en plena ampliació de carrils, per cert). No sé, a mi perdre els 8 metres d'amplada més apegats a l'autovia em sembla menys impacte que perdre 8 metres on no hi ha cap infraestructura.

En un altre ordre de coses, tota alternativa que no faça estació a Sagunt, com a adaptació/ampliació de l'actual igual que s'ha fet a Xàtiva cal desestimar-la directament. He dit.
 

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Valencia is Coming
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No té perqué. Un alcalde ha de defendre la seua ciutat o terme. No cal ser paternalista del pobres poblets que, a lo millor, pensen diferent.
Partiendo de esa base, Ribó defiende la opción interior que es la que menos toca la huerta de su municipio. ¿Qué problema hay con eso?

Lo del paternalismo es una conclusión tuya, porque si Ribó dijera X sin pensar en sentido metropolitano, me imagino que las críticas irían en ese sentido.
 

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[QUOTE = "garfield, publicación: 176246356, miembro: 14057"]
Partiendo de esa base, Ribó defiende la opción interior que es la que menos toca la huerta de su municipio. ¿Qué problema hay con eso?

Lo del paternalismo es una conclusión tuya, porque si Ribó dijera X sin pensar en sentido metropolitano, me imagino que las críticas irían en ese sentido.
[/CITA]

Al revés, la opción interior toca más huerta del término de Valencia que la de la costa, ya que la salida del túnel está prácticamente tocando el término de Alboraya.
 

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[QUOTE = "Eloi von Grauwolf, publicación: 176246018, miembro: 1217263"]
Si traus l'AV de les estacions d'Aragó i Tarongers, com dius tu, perds la parada a les mateixes dels possible serveis MD-AV. Ja que compartiran infraestructura entre València-E. Central i València-Aragó (i em vol sonar que en totes les variantes l'AV passa per Aragó, la que es pot bypassejar és Tarongers), és millor que passe per les dos estacions noves i que hi puguen fer parada els serveis de MD que circulen per la LAV.

També diré que, si bé l'alternativa interios pot tindre menor impacte en m², jo pense que l'impacte real de dur la LAV apegada a la V-21 serà menor, tot i ser més m².

No és el mateix ocupar n m² d'horta verge, on actualment no hi ha res, i partir-ho tot en dos, que ocupar 1,3n m² d'horta, tenint a l'altre costat una autovia (en plena ampliación de carrils, por cert). No sé, a mi perdre els 8 meters d'amplada més apegats a l'autovia em sembla menys impacte que perdre 8 meters on no hi ha cap infraestructura.

En un altre ordre de coses, tota alternativa que no faça estació a Sagunt, com a adaptació / ampliació de l'actual igual que s'ha fet a Xàtiva cal desestimar-la directament. Él dit.
[/CITA]

De fet, un dels motius per el que es va desestimar tancar la CV-30 era precisament per aixó, per partir en dos una zona a dia de hui íntegra. Plantejar-se fer una LAV per una zona lluire de grans infraestructures quant tens una opció i és fer-la pegada a una gran infraestructura ja existent no és lo més óptim per al territori. Opine.
 

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Yo es que no me puedo creer que en la opción interior vayan a utilizar una tuneladora para hacer más de 5 kilómetros de túnel por debajo de la huerta. Y menos el Ministerio de Fomento, que desde Madrid, en sus planos, no ve más que un espacio sin construir, vacío, perfecto para meter vías, como la meseta castellana. Que nos conocemos.
Vemos imposible hacer un kilómetro y medio de túnel de metro desde la parada de Alicante hasta Pont de Fusta, y sin embargo nos parece tan normal hacer cinco kilómetros de túnel con tuneladora desde la Avenida de Cataluña hasta Vinalesa, por debajo de campos de cebollas.
¿Está garantizado que se utilizará tuneladora?
Además, a partir de Vinalesa, y entre el bypass y los pueblos del norte (Foyos, Albalat, Museros) hay un territorio muy majo y con muy poca construcción, tan sólo con pequeños caminos. No es la huerta histórica, pero creo que no es buena opción pegar otro hachazo norte Sur cargándose esa zona. La zona entre las vías y el by-pass será irrecuperable para cualquier uso, aislada
 

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grrr
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Además, a partir de Vinalesa, y entre el bypass y los pueblos del norte (Foyos, Albalat, Museros) hay un territorio muy majo y con muy poca construcción, tan sólo con pequeños caminos. No es la huerta histórica, pero creo que no es buena opción pegar otro hachazo norte Sur cargándose esa zona. La zona entre las vías y el by-pass será irrecuperable para cualquier uso, aislada
Es una zona de campos que se ha salvado de la fiebre urbanizadora pese a su ubicación y donde puedes hacer kilómetros de caminos en bicicleta o andando la mar de cómodo sin tráfico ni humos (a excepción del camino de Museros a Vinalesa/Alfara que algo tiene). Será una lástima partirlo por la mitad.
Sigo pensando que lo peor con diferencia es lo de Vinalesa, que además sí es huerta histórica.
 

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Jo tampoc veig lo que diu el sr. Ribó, preferisc que si tenen que gastar-se eixos diners, es gasten en un doble túnel de 4 vies i no en un de simple eixint en horta no protegida pero quasi intacta, per util que siga que es compartisquen el mínim de metres de via entre LAV i la convencional... Però bo, eixa opció ni es contempla, aixina que...
 
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