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Buenas, he aquí yo de nuevo con otro tema, mirad he decido crearlos para que todos nos entendamos mejor pues creo que lo grandioso que tiene uno y es por descubrir son las diferencias ya que lo que nos une es estar en la misma región.

Este tema es para recopilar los avaces de tal línea férrea futura para el desarrollo de Salamanca y enlace con Valladolid, irún y Europa, asi que espero fotos, mapas, enlaces, paralelo a la A62 E80 será un gran eje de comunicaciones por ferrocaril, que hay que potenciarlo; markitos, Alberto, Sodapop, Viriato y los siguientes foreros, ¡¡empezamos!!
 

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ATO/ATP
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Iniciemos el hilo con par de enlaces a diversos artículos que tratan la historia de los comienzos de las secciones Medina-Salamanca y Salamanca-Fuentes/Vilar.

Salamanca-Fuentes/Vilar:

http://www.spanishrailway.com/capitulos_html/companiadelferrocarrildesalamancaalafronteradeportugal.htm

Medina-Salamanca:

http://euroferroviarios.net/index.php?name=Reviews&req=showcontent&id=4550

Y una foto: Tras relevar maquinistas en Salamanca, el Teco Irún-Vilar Formoso prosigue su camino rumbo a la frontera.



Mañana seguiremos hablando de la línea 120 Medina del Campo - Fuentes de Oñoro.
 

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Dependencias de la Línea y y Puntos Kilométricos donde están:

-Medina del Campo. 0,0
-Campillo. 11,8
-Carpio del Campo. 21,2
-Fresno El Viejo (Apeadero). 24,6
-Cantalapiedra. 32,1
-Cantalpino. 42,3
-El Pedroso de La Armuña. 62.7
-Pitiegua (Apeadero). 58,6
-Gomecello. 64,9
-Moriscos (Apeadero). 69,7
-Salamanca. 79,6
-La Alamedilla. 0,9
-Hijos de Mirat (Cargadero). 1,9
-Bifurcación La Serna ( Punto de bifurcación de las líneas Medina-Fuentes y Astorga-Monfragüe). 2,6
-Tejares Chamberi. 6,3
-Barbadillo y Calzada. 23,3
-Robliza (Apeadero). 32,5
-Aldehuela de la Boveda. 39,4
-Muñoz (Apeadero). 53,2
-La Fuente de San Esteban/Boadilla. 58,1
-Martín de Yeltes (Apeadero). 62.2
-El Collado (Apeadero). 67,4
-Sancti-Spiritus. 74,1
-El Salto (Apeadero). 80,3
-Ciudad Rodrigo. 92.0
-Carpio de Azaba (Apeadero). 101.8
-Espeja. 112,6
-Fuentes de Oñoro. 123.3
-Vilar Formoso. 124.5

Existen dos Kilometraciones. Desde Medina a Salamanca, y desde la capital charra a Vilar Formoso. Total: 204,1 kms. desde Medina a Vilar. En Vilar Formoso se inicia la Linha da Beira Alta hasta Pampilhosa, donde se una a la Linha do Norte Lisboa-Porto. Es una línea de vía única electrificada.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_da_Beira_Alta

http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=919ed90ed1e69010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD&contentId=9333c51e8fbe0110VgnVCM1000007b01a8c0RCRD

Por hoy terminamos. Una foto mía del Etanol Muriedas-Babilafuente por Cantalpino.

 

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La vita è bella
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^^ Madre mia qué foto la última, parece el lejano oeste
 

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La vita è bella
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Hay pocas zonas del país tan heterogéneas.
Yo creo que salvo nuestros vecinos pucelanos, no hay provincia de España que no diga lo mismo xD La verdad es que en Salamanca puede haber tantos paisajes como en todo un país centroeuropeo, o más.

Y enhorabuena por el hilo, no pensaba que a mi me podían interesar estas cosas, pero la presentación hace mucho.
 

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Gracias a todos/as. En teoría, y sin pisar el acelerador; se puede pillar de nuevo al tren entrando en Babilafuente ya que tiene parada técnica en la estación de Salamanca para cortar la máquina en cabeza y ponerla en cola además de esperar al MD Madrid Chamartín-Salamanca La Alamedilla que llega sobre las 18:30. Da tiempo a ir hasta Babilafuente desde Cantalpino. Que me conste además llega a Babilafuente otro tren procedente de Vicalvaro Clasificación yendo por la línea de Peñaranda, aparte que el tren siderúrgico de Comsa/Takargo Sagunto-Estarreja-Vigo va por esta haciendo el trayecto dede Sagunto a Ávila en teoría con una 253 de Comsa, para luego hacerlo con una 335 de Comsa o Takargo desde la ciudad abulense hasta Vigo.
 

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Que tristes son los nuevos colores de Renfe

^^ Madre mia qué foto la última, parece el lejano oeste
Si no fuera por el esquema de pintura de la locomotra. ¡Que triste!:eek:hno:
 

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Velocidades Máximas del trazado:

Medina-Salamanca: 140 Km/h trenes Tipo N 155 Km/h. trenes Tipo A,B,C,D
Existen limitaciones de velocidad permanentes a 50 Km/h dada la curva que hay a la entrada de Medina y a 135 por una curva en Gomecello. El objeto de la variante de Gomecello es que dicha limitación no penalice los tiempos de viaje en la línea. Existen otras limitaciones como la que tenía una curva a la entrada de Cantalapiedra por el lado Fuentes, por la cual se realizo en su día la variante que usan trenes sin parada en la estación. Decir que el tramo se encuentra preparado para circular a velocidades de 200/220 desde hace tiempo sólo siendo necesario vallar la vía y suprimir pasos a nivel.

La Rampa máxima en sentido Fuentes hasta Salamanca es de 10 milésimas y en sentido Medina desde Salamanca es de 11.

Mañana continuamos hasta la frontera

Takargo Barcelona Morrot-Fuentes de Oñoro/Vilar Formoso-Entrocamento (Riachos) entrando en Salamanca

 

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Y electrificar también ¿Pregunto?
El día que REE decida donde planta de una santa vez su subestación en Ciudad Rodrigo para que se pueda elegir la ubicación de la SET de Ciudad Rodrigo. DIA tienen las de Barbadillo-Calzada y Pitiegua. Es decir, se podría electrificar hasta Salamanca perfectamente desde Medina, incluso más allá de esta. Ahora bien, la SET de Ciudad Rodrigo hace falta para tener toda la línea electrificada hasta Portugal.

Al principio, se quería haber usado el sistema 1 x 25KV x 50Hz, pero se va a usar al final el 2 x 25 kV x 50 Hz en AC ya que con el primer sistema hacían falta 5 subestaciones (Carpio, Pitiegua,Barbadillo-Calzada, Yeltes y Ciudad Rodrigo) frente a las 3 que salen ahora. Pasta que se ahorra al necesitar una subestación cada 60 kms. frente a una cada 40, en mantenimiento, en tirar líneas de alimentación desde las de REE... casualidades de la vida, su homologa lusa; la linha da Beira Alta Pampilhosa-Vilar Formoso fue electrificada mediante este sistema en los 90.
 

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Sección Salamanca-Fuentes/Vilar:

Rampas Máximas:

Sentido Fuentes/Vilar:

Salamanca-Bifurcación La Serna:0
Bifurcación La Serna-Barbadillo/Calzada: 18 milésimas
Barbadillo-Carpio de Azaba (Apd): 12 milésimas
Carpio de Azaba (Apd.)-Fuentes/Vilar: 17 milésimas

Sentido Salamanca/Medina:

Vilar/Fuentes-Ciudad Rodrigo: 14 milésimas
Ciudad Rodrigo-El Salto (Apd.): 17 milésimas
El Salto (Apd.)-Bifurcación La Serna: 15 milésimas
Bifurcación La Serna-Salamanca: 16 milésimas

Despedimos por ahora con un vídeo de un cabinazo a cámara rápida por la linha da Beira Alta entre Vilar Formoso y Pampilhosa filmado desde una 5600 remolcando un portaautos de Pecovasa.

 

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Tramo Salamanca-Fuentes/Vilar:

Sentido Par: Salamanca/Medina
Sentido Impar: Fuentes/Vilar:

Salamanca-Cambio de Rasante km. 11.4

Velocidades máximas del tramo:
Sentido Par:

C. de R.-Tejares Chamberí: 115 para todos los Tipos de Tren.
Incluye limitación a 80 por curva entre pks. 9.684 y 9.092

Tejares Chamberi-Bifurcación La Serna: 100 Km/h
Incluye limitaciones a 70 y 60 por curvas entre pks. 5.694-5.773 así como al paso por Bifurcación La Serna.

Bifurcación La Serna-Hijos de Mirat: 80 Km/h

Hijos de Mirat-Salamanca: 60 Km/h

Sentido Impar:

Salamanca-La Alamedilla: 60 km/h

La Alamedilla-Bifurcación La Serna: 80 Km/h
Incluye una limitación a 60 km/h al paso de Bifurcación La Serna

Bifurcación La Serna-Tejares Chamberi: 100 Km/h

Limitación a 70 Km/h en curva pks. 5.773-5.964

Tejares-Chamberi-C. d R.: 115 Km/h

Limitación a 80 por curva entre pks. 9.092-9.684

Tramo C. de R.-La Fuente de San Esteban Boadilla:

Sentido Par e Impar:

Velocidad Máxima : 140 Km/h

Entre Aldehuela de Boveda y Muñoz:

Limitaciones a 100 y 80 por curvas entre pks. entre 44.574 y 44.091 así como entre 45.697 como 45.187. Las quieren eliminar con una variante para permitir ir a 220 Km/h.

Entre Robliza y Aldehuela de Boveda:

Limitación a 135 por curva entre pks. 36.443-35.925

Por hoy lo dejamos.
 

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Tramo La Fuente de San Esteban Boadilla-Fuentes de Oñoro/Vilar Formoso


Tramo La Fuente de San Esteban Boadilla-Fuentes de Oñoro:

Velocidad máxima: 140 km/h

Limitación a 135 km/h entre pks. 68.420 al 69.061 por curva situada entre el apeadero de El Collado y Sancti Spiritus.

Limitación a 115 km/h entre pks. 87.486 y 89.440 por curva entre El Salto (Apeadero) y Ciudad Rodrigo.

Limitación a 115 km/h por curvas entre Ciudad Rodrigo y Carpio de Azaba (Apeadero)entre pks. 97.272 y 93.695, y 97.975 y 98.491

Limitación a 115 km/h por curva entre pks. 103.251 y 106.200 entre Carpio de Azaba y Espeja.

Limitación a 85 Km/h entre pks. 122.320 y 122.745 por curva entre Espeja y Fuentes de Oñoro.

Tramo Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso:

Velocidad máxima: 90 Km/h

Limitación a 75 Km/h por curva entre dichas estaciones.

Tipos de Bloqueo: BLAU con CTC telemandado desde el PM de León desde Medina hasta Fuentes , Bloqueo Telefónico entre Fuentes y Vilar.

Línea dotada de Asfa.

Canal de Tren Tierra: 61
 

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ATO/ATP
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Este es un reportaje hecho por vía libre sobre un viaje en cabina de una 335 de Comsa Rail Transport desde Guardo hasta Ciudad Rodrigo.

A bordo de un tren de Comsa Rail Transport entre Portugal y España y explicación del sistema de seguridad Convel

Filmación a bordo de la cabina de una locomotora de la serie 335 en la que se presenta un recorrido desde Guarda hasta Ciudad Rodrigo, con un detalle del paso de la frontera y explicación por parte del maquinista del tren del funcionamiento del sistema de seguridad Convel.

Luis Neves, maquinista de Comsa Rail, es el protagonista de estos dos videos sobre el tren internacional Portugal España

(04/03/2011) Un redactor de Vía Libre acompañó el pasado mes de noviembre a un tren mercante de la empresa Comsa Rail Transport en su recorrido entre Portugal y España. Luis Neves era el maquinista titular del tren y es el coprotagonista de estos dos videos. En el primero de estos videos se presenta una selección de diversos tramos del recorrido desde la estación portuguesa de Guarda hasta la salmantina de Ciudad Rodrigo. Desde la cabina se han fimado varios tramos de la vía, con más detalle en el paso por las dos estaciones fronterizas de Vilar Formos y Fuentes de Oñoro.

El segundo de ellos es una explicación muy práctica de cómo funciona el sistema Convel, denominación portuguesa del sistema Ebicab 700, estándar en los tramos principales de la red lusitana gestionada por Refer. Luis Neves, el maquinista del convoy en este tramo, nos muestra cómo opera el tren y cómo interactúa el sistema con la locomotora en diversas situaciones reales de conducción.
Un viaje en un mercante internacional y el sistema Convel, dos nuevos videos en la web de Va Libre - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

Noticia de la edición impresa en PDF:

http://www.vialibre-ffe.com/pdf/COMSA_PORTUGAL-ESPANA.pdf

Dos vídeos en cabina:

http://www.vialibre.org/amp_video.asp?vid=multimedia/videos/Linea.wmv&id=265&tit=Recorrido%20en%20un%20mercante%20de%20Comsa%20desde%20Guarda%20hasta%20Ciudad%20Rodrigo&txt=En%20noviembre%20de%202010%20un%20redactor%20de%20V%EDa%20LIbre%20acompa%F1%F3%20a%20un%20tren%20de%20contenedores%20de%20Comsa%20Rail%20Transport%20en%20su%20recorrido

http://www.vialibre.org/amp_video.asp?vid=multimedia/videos/Convel00.wmv&id=266&tit=Sistema%20Convel&txt=
 

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Discussion Starter · #19 ·
Por cierto: que Renfe y CP estudian que el nocturno de Lisboa no circule cuando haya escasa ocupación.

¡Ya estamos!:eek:hno:
 
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