Danube bridge 2 is a planned road and rail bridge between the cities of Calafat, Romania and Vidin, Bulgaria. It will be the second bridge on the shared section of the Danube between Romania and Bulgaria. The bridge is to be built by the Spanish company Fomento de Construcciones y Contratas, and the cost is projected to be $160 million.
Construction officially began on 13 May 2007 in Vidin in the presence of Bulgarian Prime Minister Sergey Stanishev and Special Coordinator of the Stability Pact for South Eastern Europe Erhard Busek. According to Romanian Minister of Transport, Constructions and Tourism Radu Berceanu, construction is planned to finish in 2010, with most of the construction will be done by Bulgarian subcontractors.
След колосално закъснение и множество отлагания строителството на Дунав мост 2 най-сетне тръгва. Вчера премиерът Станишев направи първа копка за съоръжението. Мостът между Видин-Калафат, който трябваше да бъде готов още през 90-те години на миналия век, ще бъде построен за 38 месеца. Испанската фирма ФСС, спечелила конкурса за строител, обещава да го предаде готов на 30 април 2010 г. Срокът вече тече от 1 март. Градежът на моста и прилежащата инфраструктура ще струва общо 225 806 452 евро.
Втората надречна връзка между България и Румъния ще е дълга почти 2 км (1971 м). Ще има 4 пътни ленти - по две във всяка посока. Между тях ще минава жп линия, а отстрани ще са разположени пешеходни пътеки и алеи за колоездачи.
На първата копка вчера стана ясно, че още не са отчуждени всички терени, необходими за моста. Ръководителят на звеното за изпълнение и управление на проекта Симеон Евтимов заяви, че до момента са отчуждени около 85% от земите за прилежащата инфраструктура. За компенсации на собственици са отпуснати 900 000 лв. от държавния бюджет. Според ръководителя на проекта до края на година ще приключат процедурите и за останалите необходими имоти.
И транспортният министър Петър Мутафчиев призна, че има проблеми с отчуждаването. Още преди месеци той обвини кмета на Видин и общинските съветници, че са разрешавали сделки с имоти и са блокирали осигуряването на декари, необходими за бъдещото трасе на моста. Сега новите притежатели искали по-високи оценки за тези земи и това ще оскъпи отчуждаването. Мутафчиев отказа да прогнозира в числа мащаба на оскъпяването.
Областният управител на Видин Кръстьо Спасов посочи как частно лице - посредник, купило земи край Видин уж за да инвестира, а всъщност целта била да ги продаде после на по-висока цена.
Мостът ще запази своя изглед, променени са само някои елементи и строителната технология
Резултатите от геоложките проучвания наложиха промяна във фундирането при изграждането на Дунав мост 2. Предвидените първоначално в проекта стоманени пилоти ще бъдат заменени със стоманобетонни. Това наложи препроектиране, което завърши преди две седмици, и готовият проект беше предаден на супервайзъра Ingerop (Франция) - High-Point Rendel (Великобритания). Причината за смяната на фундирането е наличието на глина и само глина дори и на 120 м дълбочина в района на Дунав мост 2. Това показват геоложките проучвания, които също са завършени. Изследвания за геологията на района са правени и в предпроектното проучване, но пробиването на пластовете при него по регламент се извършва на 60 м дълбочина.
Стоманените пилоти са с дължина 80 м и сечение 40 см на 40 см и са набивни. Стоманобетонните са с дължина 60 м и диаметър 2 м и са изливни. Повторното проектиране на обекта удължи срока, определен за тази дейност, с около 4 месеца, но пък новата технология на фундиране ще скъси времето за строителство. Причината е в строителната технология - за набиване на стоманените пилоти се изисква много повече време, отколкото за изливане на стоманобетонните.
Стоманените пилоти са добри за твърда почва. При глинести и наносни места използването им води до ефекта на потъване и при непрекъснатите вибрации, с които ще бъде съпроводено движението на влаковете и автомобилите по моста, стоманените пилоти ще поддават и постепенно ще слягат и потъват.
Стоманобетонните имат много по-голямо челно съпротивление и са по-издръжливи на вибрациите на транспортните средства.
Миналата седмица министърът на транспорта Петър Мутафчиев се отчете пред депутатите, които също се интересуваха как се развива проектът за втория мост на река Дунав. Той направи преглед на направеното по проекта:
->На Министерството на транспорта са представени банкови гаранции и обезпечения за авансовото плащане и качествено изпълнение.
->Предадена е във владение на изпълнителя част от строителната площадка на българския бряг.
->Получен е временен достъп на изпълнителя до румънския бряг, което по румънското законодателство без готов проект не е позволено да става, а за да бъде завършен процесът на проектиране, испанската фирма FCC - изпълнител на инженеринга на бъдещия мост, трябваше да извърши геоложки проучвания. Среща на ниво министри на транспорта е подпомогнала решаването на проблема.
->Параметрите на техническите проекти на моста са съгласувани и обвързани с прилежащата територия на румънска земя.
->Организирани са офиси на изпълнителя и инженера във Видин, направени са геоложки проучвания и проучвания на речното корито за наличие на взривоопасни материали в района на строежа.
->Изпълнено е топографско заснемане на строителната площадка, оста на моста и част от прилежащата инфраструктура.
->Завършени са археологическите проучвания и отчуждаванията за моста.
->Изграден е полигон за производство на предварително напрегнатите стоманобетонни елементи за строителството на съоръжението, оборудването на полигона е одобрено и предстои да бъде пренесено към площадката.
За прилежащата инфраструктура не са отчуждени 25 имота с обща площ 102 дка за 210 хил. лева, процедурата е завършена за 292 имота за 679 хил. лева.
Закъсненията от първоначалния график министърът на транспорта Петър Мутафчиев обясни със споменатите различия между българското и румънското законодателство. Той изрази надежда, че проектът ще бъде завършен в срок, т.е. през 2010 г.
Понеже грам не съм запознат, а ми е интересно, та ми се ще да попитам каква е технологията на изграждане на мостове и по-конкретно на носещите колони - изсипва се земна маса в самата вода и по нея техниката пренася бетон и всичко останало или предимно с кранове от въздуха се работи?
последния ъпдейт е от преди 2 месеца няма ли някой амбициозен младеж покрай моста да направи по актуални снимки, пък и тези от сайта на моста защо не го ъпдейтват сами.
По принцип не разрешават да се снима на обекта, а тези снимки са явно от вътрешен човек...
"В-к "Монитор": Строежът на Дунав мост 2 закъснява със седем месеца
22 Юли, 2009
ГАЛЯ ПЕТРОВА
Със седем месеца се очаква да бъде удължен срокът на строителството на Дунав мост 2 при Видин-Калафат, научи "Монитор". Срокът, който е фиксиран към момента, е април 2010 г.- тогава според договора мостът трябва да е готов.
Най-вероятно българската страна ще поиска срокът да бъде удължен.
Според специалистите новата промяна и удължаване на срока се дължи на много сложните геоложки условия и закъснелите с близо една година получаване от страна на строителите разрешителни от румънската страна за предоставяне на достъп на испанската FCC Construccion на румънския бряг.
До момента на румънската страна строителите са изградили опитните пилоти и са завършили изпитанията им. Очакват се в близките дни и резултатите от извършените тествания. Румънската страна по договора трябваше да даде разрешителните за достъп до своя бряг до юни 2008 г., а те ги дадоха с почти година закъснение - на 15 май 2009 г.
За да бъде удължен с около 7 месеца срокът на договора е необходимо да се подпише допълнително споразумение към него. Европейската комисия чрез своите представители на последния проведен през юни мониторинг в курорта "Св.Константин и Елена" е била информирана от FCC Construccion и българските представители за случващото се на обекта и необходимостта от удължаване на сроковете. За да се удължи срокът е необходимо още да се подготвят необходимите документи и анекси към договора, което до момента българската страна не е сторила. Анексите са неразделна част от договора на инженера и контрактьора FCC Construccion.
Специалистите коментират, че това удължаване на крайния срок едва ли ще е последното. Към момента най-вероятния срок за завършване на моста се очертава средата на 2011 година. Но това е според най-оптимистичните прогнози, реалистите обаче са категорични- Дунав мост 2 ще бъде готов най-вероятно октомври-ноември 2011.
Проблемът с неразплатените суми със строители и инженерния надзор към момента също не е изчистен, довериха нашите източници. Очаква се на FCC Construccion да и бъдат платени от Министерството на транспорта суми от порядъка вече на около 20 млн. евро за извършени и фактурирани строителни дейности. Които дори са разписани и от надзора. Около 3 млн.евро към момента са и закъснелите и неплатените суми на супервайзърите - инженерния надзор на френско-британския консорциум Ingerop - High-Point Rendel.
Нашите източници довериха, че се очаква и промяна в сумите по договора на инженера за завършването на обекта. По договор сумата е около 6 млн.евро, а се очертава с новата промяна тя да достигне 9 млн евро.
Най-късно в края на септември инженерът на обекта ще трябва да одобри окончателно целия проект и съответно за това да му се заплати последната вноска от около 300 000 евро за последната проверка на проекта на испанците. Проектантът на FCC Construccion на мостовото съоръжение е Карлос Фернандо Касадо."
Фотоапарат ми в момента е на море,с телефон с горе-долу прилична камера също не разполагам.Евентуално може да измисля нещо от следващия месец,или да пусна брат ми с колелото да иде до там (мързела му е майката )
The Struma Motorway (Bulgarian: Автомагистрала Струма) is a planned expressway that will lead from the Daskalovo junction 5 km away of Sofia to the Bulgarian border with Greece at the village of Kulata. Around 20 km of the expressway have already been built, with four more sections left.
Tenders...
Мисля, че е крайно време този път да си има собствена тема, предвид предстоящи разширения, изграждания на обходи и пр. До сега пишехме за него в тема "АМ Черно море", но все пак е съвсем отделна тема.
В тази връзка:
И моя коментар: За Бога, само не ПСТ или Щрабаг!! :gaah::gaah:
The Hemus motorway or Haemus motorway (Bulgarian: автомагистрала „Хемус“), designated A2, is a motorway currently under construction in Bulgaria. Its planned length is 433 km, of which 129 km are in operation as of 2006, divided into two sections — Sofia-Yablanitsa and Varna-Shumen. According to...
Трасе: „Видин – Димово – Монтана – Враца – Мездра – Ботевград (ПВ с АМ "Хемус")
Този маршрут е по коридор №4. В момента маршрутът се обслужва от първокласния път I-1 / E-79, който е с непостоянен габарит и с отсечки в различно експлоатационно състояние. През последните години са направени...
A forum community dedicated to skyscrapers, towers, highrises, construction, and city planning enthusiasts. Come join the discussion about structures, styles, reviews, scale, transportation, skylines, architecture, and more!
