Pensaba que se habían decidido por el metro pesado. ¿O son las dos cosas?
Debate sobre Transporte Público en Zaragoza
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hombre..... yo seguiriría posteando la información en el foro general, porque bajar hasta aquí para seguir la marcha del metro zaragozano.... 
Noticias acerca de la financiación de la línea Este-Oeste:
Delicias y El Portillo acogerán 535 pisos más para pagar parte del metro
La última estimación del suburbano reduce su coste de 600 a 211 millones de euros
El diseño del barrio del AVE se pretende aprobar por fin el 19 de noviembre
JORGE ALONSO
03/11/2004
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Las cien hectáreas del entorno de la estación del AVE acogerán la mayoría de pisos.
Foto:EL PERIODICO
Los suelos ferroviarios de Delicias y de El Portillo acogerán finalmente 535 viviendas más para sufragar parte de la primera línea de metro de Zaragoza, que atravesará el centro de la capital. Los pisos extra permitirán pagar hasta un 25% de la inversión total del suburbano, que en la última estimación económica ha pasado de costar 600 a 211 millones de euros. Todas estas cifras se darán a conocer en el próximo consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), que se prevé celebrar el 19 de noviembre y que tendrá como principal punto del orden del día la aprobación, por fin, del diseño definitivo del futuro barrio del AVE.
El consejero delegado de ZAV, Andrés Cuartero, explicó ayer que con las nuevas viviendas no sólo se hará frente al metro sino que se financiarán también las infraestructuras básicas que necesita el entorno de la estación de Delicias para amoldarse a los criterios tecnológicos exigidos por el alcalde, Juan Alberto Belloch.
No obstante, el diseño oficial sólo contempla canalizaciones de fibra óptica y la red de antenas para el sistema inalámbrico wi-fi y no la completa milla digital valorada por el ayuntamiento en 245 millones. Cuartero fue tajante: "Nosotros no podemos hacer otra cosa que garantizar la viabilidad de los servicios porque el grado final de desarrollo de la milla corresponderá a los promotores y a las empresas".
La mayoría de los pisos extra --310-- se concentrará en las cien hectáreas situadas junto a la intermodal. De esta forma, se levantarán finalmente 3.760 viviendas en el barrio de la estación, que empezó su tramitación hace dos años con algo más de 2.400. En este tiempo, las estimaciones del convenio del AVE se han quedado obsoletas porque el coste de los proyectos incluidos están valorados ya en 600 millones.
La inclusión del metro también implicará construir 225 viviendas en El Portillo, que sólo iba a acoger edificios para oficinas, hoteles, comercios y equipamientos. Según Cuartero, la edificabilidad sólo se aumentará en 40 pisos, ya que el resto se compensará con la reducción de los usos terciarios previstos.
Las plusvalías extras garantizarán cubrir una cuarta parte del coste de la línea de metro-cercanías que unirá las estaciones de Delicias y Miraflores atravesando el centro. Hace poco más de un mes se cifraba la inversión en 600 millones, pero los técnicos de ZAV estiman ahora que sólo vale 211 millones. No obstante, la inversión en trenes incrementará el coste de la infraestructura hasta los 290 millones. Cuartero justificó semejante baile de cifras en los nuevos estudios de sus técnicos, que han llegado a analizar los costes de todos los metros de España.
El consejero delegado de ZAV también incidió en que espera que el barrio del AVE disponga de la aprobación definitiva del consistorio y de la DGA en mayo del 2005. "La urbanización comenzará entre septiembre y octubre y estará concluida en dos años", añadió.
El trazado: 4,4 kilómetros
Esta es la longitud que tendrá la primera línea de metro, que unirá las estaciones de Delicias y La Almozara bajo los paseos María Agustín y Pamplona, la plaza Aragón y Cesáreo Alierta. Las paradas intermedias se ubicarían en El Portillo, en la plaza Aragón y en los cruces de Cesáreo Alierta con camino de las Torres y la avenida San José.
Delicias y El Portillo acogerán 535 pisos más para pagar parte del metro
La última estimación del suburbano reduce su coste de 600 a 211 millones de euros
El diseño del barrio del AVE se pretende aprobar por fin el 19 de noviembre
JORGE ALONSO
03/11/2004
Las cien hectáreas del entorno de la estación del AVE acogerán la mayoría de pisos.
Foto:EL PERIODICO
Los suelos ferroviarios de Delicias y de El Portillo acogerán finalmente 535 viviendas más para sufragar parte de la primera línea de metro de Zaragoza, que atravesará el centro de la capital. Los pisos extra permitirán pagar hasta un 25% de la inversión total del suburbano, que en la última estimación económica ha pasado de costar 600 a 211 millones de euros. Todas estas cifras se darán a conocer en el próximo consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV), que se prevé celebrar el 19 de noviembre y que tendrá como principal punto del orden del día la aprobación, por fin, del diseño definitivo del futuro barrio del AVE.
El consejero delegado de ZAV, Andrés Cuartero, explicó ayer que con las nuevas viviendas no sólo se hará frente al metro sino que se financiarán también las infraestructuras básicas que necesita el entorno de la estación de Delicias para amoldarse a los criterios tecnológicos exigidos por el alcalde, Juan Alberto Belloch.
No obstante, el diseño oficial sólo contempla canalizaciones de fibra óptica y la red de antenas para el sistema inalámbrico wi-fi y no la completa milla digital valorada por el ayuntamiento en 245 millones. Cuartero fue tajante: "Nosotros no podemos hacer otra cosa que garantizar la viabilidad de los servicios porque el grado final de desarrollo de la milla corresponderá a los promotores y a las empresas".
La mayoría de los pisos extra --310-- se concentrará en las cien hectáreas situadas junto a la intermodal. De esta forma, se levantarán finalmente 3.760 viviendas en el barrio de la estación, que empezó su tramitación hace dos años con algo más de 2.400. En este tiempo, las estimaciones del convenio del AVE se han quedado obsoletas porque el coste de los proyectos incluidos están valorados ya en 600 millones.
La inclusión del metro también implicará construir 225 viviendas en El Portillo, que sólo iba a acoger edificios para oficinas, hoteles, comercios y equipamientos. Según Cuartero, la edificabilidad sólo se aumentará en 40 pisos, ya que el resto se compensará con la reducción de los usos terciarios previstos.
Las plusvalías extras garantizarán cubrir una cuarta parte del coste de la línea de metro-cercanías que unirá las estaciones de Delicias y Miraflores atravesando el centro. Hace poco más de un mes se cifraba la inversión en 600 millones, pero los técnicos de ZAV estiman ahora que sólo vale 211 millones. No obstante, la inversión en trenes incrementará el coste de la infraestructura hasta los 290 millones. Cuartero justificó semejante baile de cifras en los nuevos estudios de sus técnicos, que han llegado a analizar los costes de todos los metros de España.
El consejero delegado de ZAV también incidió en que espera que el barrio del AVE disponga de la aprobación definitiva del consistorio y de la DGA en mayo del 2005. "La urbanización comenzará entre septiembre y octubre y estará concluida en dos años", añadió.
El trazado: 4,4 kilómetros
Esta es la longitud que tendrá la primera línea de metro, que unirá las estaciones de Delicias y La Almozara bajo los paseos María Agustín y Pamplona, la plaza Aragón y Cesáreo Alierta. Las paradas intermedias se ubicarían en El Portillo, en la plaza Aragón y en los cruces de Cesáreo Alierta con camino de las Torres y la avenida San José.
Que yo sepa no hay ningún plano oficial porque todo son rumores y aún queda que den el resultado del enésimo estudio...
De momento compilando en una imagen la noticia de arriba lo que quedaría sería algo así:
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Línea Azul: Túnel existente con una vía UIC (AVE) y otra Ibérica que en el futuro debería de ser de dos vías UIC para tener un tráfico fluidos de AVEs cuando se acabe totalmente la línea Mad-Bcn.
Línea Roja : Metro propuesto
Esta línea es una tremenda estupidez usarla sólo como metro entre sus extremos. Es ideal para un servicio combinado de Cercanías y metro ya que enlaza en sus extremos con la red convencional de Renfe.
Lo lógico sería hacerla en ancho Renfe y tener dos líneas de Cercanías con trenes no muy grandes (un civia de dos coches por ejemplo)
Dos líneas una desde Alagón a Fuentes de Ebro (por ejemplo) y otra de Cariñena a Huesca (por ejemplo) me refiero a los ejes, los extremos son discutibles.
En la zona central lo lógico sería refprzar las frecuencias para que fueran como másximo 10 minutos en la zona del túnel nuevo.
Las estaciones las he situado a ojo donde dice el artículo.
La distancia entre ellas es la siguiente (sacado del Sigpacc)
Delicias-Portillo 1500 m
(Suponiendo que va en el cruce de María Agustín con Clavé)
Portillo-Aragón 921 m
Aragón-Torres 714 m
Torres-San José 618 m
San José-Miraflores 1070 m
No me acaban de cuadrar esas distancias en absoluto ya que para Cercanías me parecen muy pequeñas y para metro muy grandes (sobre todo las de 900 m o más)
Para uso de los trenes de cercanías sólo sejaría la Plaza de Aragón (como Pza Cataluña en BCN) más que nada por que tuviera un tamaña mayor.
Las otras estaciones las dejaría más sencillas sólo para trenes "metropolitanos" y añadiría alguna estación entre Delicias y El Portillo para que sirviera a la Almozara y a la zona esa de la "Milla digital"
De momento compilando en una imagen la noticia de arriba lo que quedaría sería algo así:
Línea Azul: Túnel existente con una vía UIC (AVE) y otra Ibérica que en el futuro debería de ser de dos vías UIC para tener un tráfico fluidos de AVEs cuando se acabe totalmente la línea Mad-Bcn.
Línea Roja : Metro propuesto
Esta línea es una tremenda estupidez usarla sólo como metro entre sus extremos. Es ideal para un servicio combinado de Cercanías y metro ya que enlaza en sus extremos con la red convencional de Renfe.
Lo lógico sería hacerla en ancho Renfe y tener dos líneas de Cercanías con trenes no muy grandes (un civia de dos coches por ejemplo)
Dos líneas una desde Alagón a Fuentes de Ebro (por ejemplo) y otra de Cariñena a Huesca (por ejemplo) me refiero a los ejes, los extremos son discutibles.
En la zona central lo lógico sería refprzar las frecuencias para que fueran como másximo 10 minutos en la zona del túnel nuevo.
Las estaciones las he situado a ojo donde dice el artículo.
La distancia entre ellas es la siguiente (sacado del Sigpacc)
Delicias-Portillo 1500 m
(Suponiendo que va en el cruce de María Agustín con Clavé)
Portillo-Aragón 921 m
Aragón-Torres 714 m
Torres-San José 618 m
San José-Miraflores 1070 m
No me acaban de cuadrar esas distancias en absoluto ya que para Cercanías me parecen muy pequeñas y para metro muy grandes (sobre todo las de 900 m o más)
Para uso de los trenes de cercanías sólo sejaría la Plaza de Aragón (como Pza Cataluña en BCN) más que nada por que tuviera un tamaña mayor.
Las otras estaciones las dejaría más sencillas sólo para trenes "metropolitanos" y añadiría alguna estación entre Delicias y El Portillo para que sirviera a la Almozara y a la zona esa de la "Milla digital"
La misma noticia viene algo más desarrolla en Heraldo de Aragón:
Los cercanías y tres líneas de metro ligero reducirían un 60 % el tráfico
Comisiones Obreras propone un plan integral de transporte para planificar la movilidad urbana de la capital aragonesa y su área de influencia en las dos próximas décadas.
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Las líneas de tranvía y cercanías permitirán asumir el crecimiento de la ciudad
CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | Conseguir un sistema de transporte y comunicaciones integral, moderno, sostenible y que prevea las necesidades de la capital aragonesa y su amplia zona de influencia. Ése es el objetivo de la propuesta de movilidad para Zaragoza que ayer presentaron el secretario general de Comisiones Obreras (CC OO), Julián Buey, el secretario general de la Federación de Comunicación, Cesáreo Rodrigo, y el responsable de infraestructuras del sindicato, Luis Bello, quien remarcó que "ahora es el momento para empezar a planificar este sistema y dejar solucionado el transporte para un cuarto de siglo, porque hay corredores aprovechables con poco esfuerzo, como el de Oliver-Valdefierro, luego será más difícil hacerlo".
La propuesta de CCOO consiste en dotar a Zaragoza y su entorno de una red de cercanías (cuatro líneas en dirección norte-sur y este-oeste conectadas por la Ronda Sur ferroviaria) y a la capital de tres líneas de metro ligero (una de ellas con un tramo soterrado, entre las plazas de Aragón y del Emperador Carlos). Según Buey, ese sistema, que engloba diferentes ideas ya expuestas desde varios ámbitos, permitiría "reducir el tráfico de automóviles en un 60%". "El modelo actual, donde prepondera el uso del vehículo particular y el autobús urbano no da más de sí", añadió. La propuesta del sindicato cuenta con el respaldo de la Confederación de Empresarios.
La creación de la red de cercanías, que conectaría la ciudad con sus polígonos industriales e incluso con localidades a media distancia como Caspe, Calatayud, Tudela, Huesca o Cariñena, implicaría la construcción de un túnel doble por medio de la ciudad que pueda ser utilizado tanto por ese tipo de trenes como por los convoyes del futuro metro. Además, también se recomienda ejecutar un ramal al aeropuerto desde la estación intermodal, aprovechando la Ronda Sur y cerrar el anillo ferroviario que ahora semicircunda a Zaragoza con una ronda norte cuya construcción no sería problemática por el terreno.
Luis Bello afirmó que, con "voluntad política", parte de esta red de cercanías podría ponerse en marcha en el primer semestre de 2006, si se utilizasen para ello las infraestructuras y los corredores existentes, aunque reconoció la dificultad de que puedan estar a pleno funcionamiento para la Expo. En este sentido, resaltó que lo importante es "iniciar proyectos con el impulso de la exposición pero que para la ciudad van a ser más importantes y duraderos que la Expo en sí misma".
Las tres líneas de metro ligero que propone el sindicato unirían los hospitales, los campus universitarios, la sede de la DGA, el recinto de la Expo, la estación intermodal de Delicias, los barrios más aislados y los nuevos centros de población (Parque Goya y Valdespartera). CC OO defiende el metro en superficie, excepto para el tramo desde la plaza de Aragón hasta La Romareda, un recorrido donde se aconseja el soterramiento por la conflictividad que tiene para el tráfico. también se esboza una cuarta línea que una la plaza de Aragón con el cementerio, Parque Venecia y Valdespartera.
El autobús se convertiría en un complemento que serviría para "coser" las diferentes zonas con líneas más cortas y de mayor frecuencia que las actuales. Su gestión quedaría encuadrada con la del metro y las cercanías en un consorcio metropolitano de transporte creado por Ayuntamiento, DGA y Gobierno central.
Los cercanías y tres líneas de metro ligero reducirían un 60 % el tráfico
Comisiones Obreras propone un plan integral de transporte para planificar la movilidad urbana de la capital aragonesa y su área de influencia en las dos próximas décadas.
Las líneas de tranvía y cercanías permitirán asumir el crecimiento de la ciudad
CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | Conseguir un sistema de transporte y comunicaciones integral, moderno, sostenible y que prevea las necesidades de la capital aragonesa y su amplia zona de influencia. Ése es el objetivo de la propuesta de movilidad para Zaragoza que ayer presentaron el secretario general de Comisiones Obreras (CC OO), Julián Buey, el secretario general de la Federación de Comunicación, Cesáreo Rodrigo, y el responsable de infraestructuras del sindicato, Luis Bello, quien remarcó que "ahora es el momento para empezar a planificar este sistema y dejar solucionado el transporte para un cuarto de siglo, porque hay corredores aprovechables con poco esfuerzo, como el de Oliver-Valdefierro, luego será más difícil hacerlo".
La propuesta de CCOO consiste en dotar a Zaragoza y su entorno de una red de cercanías (cuatro líneas en dirección norte-sur y este-oeste conectadas por la Ronda Sur ferroviaria) y a la capital de tres líneas de metro ligero (una de ellas con un tramo soterrado, entre las plazas de Aragón y del Emperador Carlos). Según Buey, ese sistema, que engloba diferentes ideas ya expuestas desde varios ámbitos, permitiría "reducir el tráfico de automóviles en un 60%". "El modelo actual, donde prepondera el uso del vehículo particular y el autobús urbano no da más de sí", añadió. La propuesta del sindicato cuenta con el respaldo de la Confederación de Empresarios.
La creación de la red de cercanías, que conectaría la ciudad con sus polígonos industriales e incluso con localidades a media distancia como Caspe, Calatayud, Tudela, Huesca o Cariñena, implicaría la construcción de un túnel doble por medio de la ciudad que pueda ser utilizado tanto por ese tipo de trenes como por los convoyes del futuro metro. Además, también se recomienda ejecutar un ramal al aeropuerto desde la estación intermodal, aprovechando la Ronda Sur y cerrar el anillo ferroviario que ahora semicircunda a Zaragoza con una ronda norte cuya construcción no sería problemática por el terreno.
Luis Bello afirmó que, con "voluntad política", parte de esta red de cercanías podría ponerse en marcha en el primer semestre de 2006, si se utilizasen para ello las infraestructuras y los corredores existentes, aunque reconoció la dificultad de que puedan estar a pleno funcionamiento para la Expo. En este sentido, resaltó que lo importante es "iniciar proyectos con el impulso de la exposición pero que para la ciudad van a ser más importantes y duraderos que la Expo en sí misma".
Las tres líneas de metro ligero que propone el sindicato unirían los hospitales, los campus universitarios, la sede de la DGA, el recinto de la Expo, la estación intermodal de Delicias, los barrios más aislados y los nuevos centros de población (Parque Goya y Valdespartera). CC OO defiende el metro en superficie, excepto para el tramo desde la plaza de Aragón hasta La Romareda, un recorrido donde se aconseja el soterramiento por la conflictividad que tiene para el tráfico. también se esboza una cuarta línea que una la plaza de Aragón con el cementerio, Parque Venecia y Valdespartera.
El autobús se convertiría en un complemento que serviría para "coser" las diferentes zonas con líneas más cortas y de mayor frecuencia que las actuales. Su gestión quedaría encuadrada con la del metro y las cercanías en un consorcio metropolitano de transporte creado por Ayuntamiento, DGA y Gobierno central.
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