Die alten Berliner Kopfbahnhöfe

Stettiner Bahnhof


Wikipedia


http://www.bics.be.schule.de/son/verkehr/eisenbah/bahnhof/deutsch/berlin/f-bahn/image/bb003_01.jpg


Wikipedia


http://www.briata-in-berlin.de/?page_id=38


http://www.ansichtskarten-briefmarken.de/images/Ansichtskarten-historische26.11.110002.jpg




http://lokster.deutschebahn.com/uploads/tx_templavoila/05_HF-01-D3-11-EFS01608_Stettiner_Bahnhof.jpg

Nach dem Krieg:

Wikipedia

Anhalter Bahnhof


http://3.bp.blogspot.com/-6iBHuEeDYNc/T1krVW5usOI/AAAAAAAAHDk/juW76YDHGXo/s1600/anhalter_bahnhof_org_ska.jpg


http://cdn.pinkbigmac.com/img/anhalter_bahnhof_innenansicht_1881_anha.jpg


http://www.geheimratsviertel.de/ANHALT-i.jpg


http://www.kartonbau.de/forum/index.php?page=Attachment&attachmentID=82405&h=c4338bae5f4ae5a6c338e978b594f7fdc7d660df


http://1.bp.blogspot.com/-6E8Snck9vI8/TpiJeUbpT5I/AAAAAAAAC3Q/gJlsdroRDNc/s1600/P1130279.jpg

Heute:


http://2.bp.blogspot.com/-zdctUdZ-5rQ/Tq6sVRwKRnI/AAAAAAAAAN0/OtqtKBdG7Og/s1600/anhalter+bahnhof.jpg

Görlitzer Bahnhof


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Train_station_Berlin_Goerlitzer_Bahnhof.jpg/800px-Train_station_Berlin_Goerlitzer_Bahnhof.jpg


http://www.bahnstrecken.de/ak/berlingoerlitzerbf1929.jpg


http://static1.akpool.de/images/cards/36/366049.jpg


http://www.berliner-akzente.de/imperia/md/images/berlinerakzente2/2013/01-13/ps-sparen/goerli_historisch1.jpg


http://www.tagesspiegel.de/images/alterbahnhof/6122482/7-format10.jpg

Lehrter Bahnhof


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Lehrter_Bahnhof%2C_1910.jpg


http://lolahuetemachado.files.wordpress.com/2011/05/train_station_berlin_lehrter_bahnhof_3.jpg


http://1.bp.blogspot.com/_uQVjMDUM_Bs/TLF9ear8sVI/AAAAAAAAA0U/nqP4ftDw44w/s1600/68tymw.jpg


http://www.eisenbahn-berlin.de/lehrterbf/halle1948.jpg


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Bundesarchiv_Bild_183-2006-0508-501%2C_Berlin%2C_Lehrter_Bahnhof.jpg

Stadtbahnhof:

http://media-cache-ec0.pinimg.com/736x/ab/64/4b/ab644b2b69764829e84be5acaed9cf56.jpg

Potsdamer Bahnhof


http://www.snugu.de/ak/berlinpotsdamerbf1907.jpg


http://static1.akpool.de/images/cards/29/293161.jpg


http://www.bahnstrecken.de/ak/berlinpotsdamerbf.jpg


http://farm2.staticflickr.com/1247/5120636115_9a4e6561fe_z.jpg


http://www1.wdr.de/themen/archiv/stichtag/stichtagaugustzwoelf110_v-ARDFotogalerie.jpg


http://img.geocaching.com/cache/270857fc-0f74-4b51-92d9-d035777c5a6b.jpg


http://4.bp.blogspot.com/-D-VLt0_6xYo/UTaLEO3FN3I/AAAAAAAAuRk/A5R_HvPIVd0/s1600/Potsdamer+Platz+Bahnhof+col.jpg


http://kreuzberged.files.wordpress.com/2012/09/potsdamer-platz-end-station-1902.jpg

Autostädter said:

Berlin hatte bis nach dem 2. WK noch 8 Kopfbahnhöfe:
- Stettiner Bahnhof (Nordbahnhof)
- Potsdamer Bahnhof
- Anhalter Bahnhof
- Lehrter Bahnhof
- Hamburger Bahnhof
- Görlitzer Bahnhof
- (Alter) Ostbahnhof
- Schlesischer Bahnhof (Ostbahnhof)

Click to expand...

ich komme auf keine 8 Kopfbahnhöfe.

Neben dem Stettiner Bahnhof lag noch ein Vorortbahnhof, von dem heute noch das Empfangsgebäude existiert. Der Vorortbahnhof verlor 1936 seine Funktion weil der 4-gleisige unterirdische S-Bahnhof eröffnet wurde.

Der Potsdamer Bahnhof hatte noch 2 weitere Bahnhöfe:
- Wannseebahnhof und
- Ring- und Vorortbahnhof
Beide Bahnhöfe waren nach hinten versetzt und dienten dem S-Bahnverkehr. Alle 3 Bahnhöfe wurden noch vor Ende des 2. Weltkrieges stillgelegt,

Der Hamburger Bahnhof wurde 1884 nach nur 37 Jahren Betriebszeit stillgelegt. 1906 eröffnete in dem Bahnhofshauptgebäude das Königliche Bau- und Verkehrsmuseum.

Der Alte Ostbahnhof (auch Küstriner Bahnhof genannt) war nur von 1867 bis 1882 für den Personenverkehr in Betrieb, weil er vom Schlesischen Bahnhof abgelöst wurde. Im Februar 1929 wurde das Varieté Plaza mit einem internationalen Programm eröffnet. Der Theaterraum bot 2940 Gästen Platz.

Der Schlesische Bahnhof, nach dem 2. Weltkrieg Ostbahnhof, dann Hauptbahnhof und heute Ostbahnhof ist seit 1882 ein Durchgangsbahnhof.

mb92 said:

Nur weil sie architektonisch schön sind diese Bahnhöfe wieder auf zu bauen, wäre Geldverschwendung Natürlich wäre es schön, nur ist die Leistungskapazität von Kopfbahnhöfen niedriger als von Durchgangsbahnhöfen. Das einzigste, was für die Kopfbahnhöfe spricht, ist die Architektur. Und das reicht heutzutage nicht mehr.

Click to expand...

Als Geldverschwendung würde ich einen Wiederaufbau nicht betrachten.
Den zukünftigen Verkehr können die ehemaligen Kopfbahnhöfe nicht bewältigen. Da war die Entscheidung den neuen Hauptbahnhof als Turmbahnhof zu bauen genial, auch wenn dafür der alte S-Bahnhof abgerissen wurde. Der neue Hauptbahnhof ist nicht nur funktional, er ist auch zur Sehenswürdigkeit geworden. Dagegen sind Hamburg-Altona, Köln, München und Kassel Hbf und Kassel-Wilhelmshöhe grausige Neubauten.

Obwohl Berlins ehemalige Kopfbahnhöfe nie wieder eine Verkehrswirkung haben könnten, wäre der Wiederaufbau sinnvoll, weil das stadtbildprägend ist und Anziehungspunkt für Berliner und Gäste sein wird. Der Alte Ostbahnhof wurde zum Varietee-Theater und der Hamburger Bahnhof erst zum Verkehrsmuseum und heute zum Kunstmuseum mit beachtenswerten Rang.

Zumindest zwei Bahnhöfe hätte man mit neuer Funktion wieder aufbauen können, den Stettiner Bahnhof und den Anhalter Bahnhof, denn das waren herausragende Bauwerke, nicht nur architektonisch, sondern auch auch von der Ingenieursleistung.
Zur Nutzung würden sich die beiden Gebäude als Großveranstaltungsräume, als Messehalle und Kongresszentrum oder als Museum eignen.

Omg ich Hab grad auf Wikipedia gesehen das 1951 durchaus noch ein Großteil des Bahnhofs stand, natürlich beschädigt aber denke nicht das es einsturzgefährdet war.

Wieso hat man das abgerissen?!! Statt dessen steht da heute ein Fußballplatz!!

Da tut mir echt das herz weh wenn ich das seh :-(

Dass Durchgangsbahnhöfe leistungsfähiger sind stimmt schon, trotzdem bewältigen Kopfbahnhöfe auch heute noch den Verkehr in Städten wie Paris, London oder Budapest. Das würde auch in Berlin funktionieren, weil Berlin auch das Ziel der meisten Reisenden ist. Wie in anderen Städten auch, hätte man einzelne Kopfbahnhöfe durch unterirdische Durchgangsbahnhöfe ergänzen können, vor allem für den Regionalverkehr. Der Anhalter, Potsdamer und Stettiner Bahnhof waren ja bereits durch den S-Bahn-Tunnel miteinander verbunden. Für den Wiederaufbau hätte IMO vor allem gesprochen:
- Die Architektur und
- Die Bedeutung mehrerer Kopfbahnhöfe als Markenzeichen europäischer Metropolen.

Zur Architektur des neuen HBFs möchte ich sagen: Ich finde das Konzept auch genial. Der Bahnhof ist sicher nicht hässlich, er beeindruckt aber vor allem durch seine Größe. Das Gewölbe im Untergeschoss wurde gestrichen, obwohl es ein Highlight des Bahnhofs geworden wäre. Architektonisch waren die alten Bahnhöfe fraglos ungleich anspruchsvoller, nach heutigen Maßstäben waren sie mehr als Zweckbauten. Daher ist meine Meinung, dass der Verlust der alten Bahnhöfe für Berlin sehr bedauerlich ist und der Gedanke, sie wiederaufzubauen, nicht abwegig gewesen wäre.

Seppi93 said:

Omg ich Hab grad auf Wikipedia gesehen das 1951 durchaus noch ein Großteil des Bahnhofs stand, natürlich beschädigt aber denke nicht das es einsturzgefährdet war.
Wieso hat man das abgerissen?!! Statt dessen steht da heute ein Fußballplatz!!
Da tut mir echt das herz weh wenn ich das seh :-(

Click to expand...

Mir auch !!!
Aber damals war alles Alte nur lästig, Straßenbahn und Eisenbahn mussten verschwinden, damit für den Fortschritt und Autoverkehr Platz geschaffen werden konnte. Schienenverkehr hatte nur noch unter der Erde zu erfolgen.
Bis dann mal die Bürger aufbegehrten und sich gegen den Stadtautobahnbau auflehnten, mit Erfolg. Aber für die die Eisenbahnhöfe war es zu spät.

Bis auf den Potsdamer Bahnhof war es nicht der Krieg, der die Bahnhöfe funktionslos machte, sondern die Politik, die uns eine neue Welt verhießen. Und es ging ja auch wirtschaftlich rasant aufwärts, doch zu welchem Preis? Der Platz zum Spielen und Erholen wurde drastisch verkleinert. Autos hatten Vorfahrt.

Vier der fünf Kopfbahnhöfe waren nach dem Krieg noch in Betrieb. Auch die Dachkonstruktion des Anhalter Bahnhofs stand noch. Diese war aber einsturzgefährtet und wurde 1946 gesprengt. Der Bahnbetrieb lief einige Jahre weiter. Abgerissen wurde erst zwischen 1959-61 für einen Fußballplatz. Die ganze Gegend war eine Wüste. Bebaut wurde sie erst wieder Jahrzehnte später.
Hätte man das Dach erneuert und statt des ICC am Funkturm hier Berlins Kongresszentrum gebaut, was wäre das für ein Juwel mitten der Stadt gewesen?