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Discussion Starter · #1 ·
Es hora de presentarles el proyecto más ambicioso de la región sur, la VIA INTEROCEÁNICA (Puerto Bolivar - Loja - Puerto Sarameritza - Iquitos - Manaos - Belem).



Es hora de presentarles lo que se viene realizando para que este megaproyecto funcione en los próximos años.

La via interoceánica más corta del Ecuador para llegar al Atlántico, comprende toda la infraestructura conocida por el hombre que la detallaremos a continución en este foro, como: aeropuertos, tren, vialidad, puertos marítimos, puertos secos, puertos comerciales, puertos fluviales, minería, etc.

Cabe resaltar que esta ruta es mucho más antigua que cualquier otra conocida en el Ecuador

Este es el Megaproyecto que Loja y Machala esperan para su desarrollo
 

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Discussion Starter · #5 ·
El General Alfaro logró dimensionar la importancia geopolítica de articular por el sur el Pacífico con el Amazonas.
En su gobierno se inició la construcción del ferrocarril Puerto Bolívar-Loja-Zamora; no obstante, el proyecto se truncó por el viejo argumento centralista.




Se hubieran imaginado tener actualmente el Transamazónico?, similar al hoy tren turístico: Guayaquil Quito, con seguridad otro hubiera sido nuestro destino.
De todas maneras los planos del proyecto iniciado por Alfaro ahora sirven de base para el megaproyecto de la región sur :)
 

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no creo que sea por centralismo , si es eso seria un centralismo de manta no de quito, porque la ruta manta manaos no sigue su ruta por quito pasa por latacunga y su aeropuerto es un punto clave de la ruta no asi el NAIQ alguien posteo esa ruta la otra vez en el hilo del proyectos de manta
 

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Maidenecuador ∞
Manta-Quito
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no creo que sea por centralismo , si es eso seria un centralismo de manta no de quito, porque la ruta manta manaos no sigue su ruta por quito pasa por latacunga y su aeropuerto es un punto clave de la ruta no asi el NAIQ alguien posteo esa ruta la otra vez en el hilo del proyectos de manta
:)
 

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El General Alfaro logró dimensionar la importancia geopolítica de articular por el sur el Pacífico con el Amazonas.
En su gobierno se inició la construcción del ferrocarril Puerto Bolívar-Loja-Zamora; no obstante, el proyecto se truncó por el viejo argumento centralista.




Se hubieran imaginado tener actualmente el Transamazónico?, similar al hoy tren turístico: Guayaquil Quito, con seguridad otro hubiera sido nuestro destino.
De todas maneras los planos del proyecto iniciado por Alfaro ahora sirven de base para el megaproyecto de la región sur :)
Si, si en ese tiempo eso se hubiera hecho seria otra la cosa.... quien sabe quizas seriamos amazonicos ...quizas ...quizas...

Pero ahora en nuestra realidad actual, deberiamos de pensar si vale la pena... para mi si... aunque siendo algo mezquino me hace pensar que los que mas se beneficiarian serian los de Sarameriza (PERU) que son un punto olvidado en el mundo en un rio lleno de curvas que hara que un km se haga 10...
 

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Miren como logicamente es más corta que la Manta Manaos, pero digan lo que digan se le da prioridad a la otra por estar cerca de Quito :lol:.
Mas corta al maranhon sera, o quizas mas corto para llegar al sector donde se nos acaba nuestro territorio y no tenemos selva plana y necesitaremos de tocar puerta y pedir permiso,

pero aparte de eso hay que ver todos los pros y contras...
 

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Maidenecuador ∞
Manta-Quito
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No solo tiene que ver la Distancia en Tierra si no las Profundidad de los Ríos para hacer puerto de mayor calado para buques con más carga que va a Ocupar y la Sinuosidad ya que mientras más tenga sera mayor el Trayecto.

Aparte que el Puerto en el Pacifico deberá soportar Naves de Quinta generación y hasta Ahora solo lo puede Hacer por calado es el Puerto de Manta 12 mts en marea Baja y el Otro seria el Puerto de Esmeralda Agrandando la Escollera y Dragando el Acceso y la rada porque en la Actualidad es de 11 mts

Por eso en Gye se tenia Planificado el Puerto de Posorja que Seria de 13 mts en Marea Alta y ayudaría a Traer mayor nivel de Carga a Guayaquil el puerto con mayor demanda en el País

Bueno la Opción mas Barata, Integradora y Rentable en el País es la Manta-Manos

1) Seria un eje que influencia a las Ciudades de Manta, Portoviejo, El Empalme, Quevedo, Latacunga, El Carmen, Santo Domingo, Ambato, Quito, Baños, Puyo, Riobamba, El Coco. etc osea es una mayor Población que podría solventar un Gran Carretero por el Movimiento de Carga y Personas

2) Aparte que el Puerto de Mayor Calado en la Amazonia Ecuatoriana es Puerto Itaya y Providencia además de que el Río Napo en la zona Ecuatoriana es el Río de Mayor Calado, y es menos Sinuoso.

3) El Eje Contaría con dos Aeropuerto diseñados Para Carga y Tendría uno Internacional Cerca, Los de Carga serian El Eloy Alfaro de Manta y el de Latacunga, aparte de las Cercanías en 2 hora y media de Latacunga con el NAIQ que sería el Internacional

4) Seria un Eje Transversal que Operaria con el Principal eje de Transporte, Carga, Agronomo del País; Guayaquil, Milagro, Babahoyo, Quevedo, Santo Domingo.

5) El Calado del Puerto de Manta tal como esta es de 12 mts el Mayor del País si se hace la Ampliación como es a Mar Abierto las ampliación seria sin Dragado 16 mts en Marea baja mucho más de lo que necesita las Naves de 5ta Generación.

6) La Población del Centro del País, Los Ríos, Manabi y el Distrito Metropolitano de Quito es Mayor que el Eje de la Ruta Sur
 

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entre ecuatorianos se matan jajaajjaja. la MANTA - MANAOS ES EL PROYECTO QUE EL GOBIERNO APOYA Y ESTA EN MARCHAAAAAAAAAA, CUALQUIER OTRO ES QUIMERICO , INCOHERENTE E INSULSO.
 

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No solo tiene que ver la Distancia en Tierra si no las Profundidad de los Ríos para hacer puerto de mayor calado para buques con más carga que va a Ocupar y la Sinuosidad ya que mientras más tenga sera mayor el Trayecto.

Aparte que el Puerto en el Pacifico deberá soportar Naves de Quinta generación y hasta Ahora solo lo puede Hacer por calado es el Puerto de Manta 12 mts en marea Baja y el Otro seria el Puerto de Esmeralda Agrandando la Escollera y Dragando el Acceso y la rada porque en la Actualidad es de 11 mts

Por eso en Gye se tenia Planificado el Puerto de Posorja que Seria de 13 mts en Marea Alta y ayudaría a Traer mayor nivel de Carga a Guayaquil el puerto con mayor demanda en el País

Bueno la Opción mas Barata, Integradora y Rentable en el País es la Manta-Manos

1) Seria un eje que influencia a las Ciudades de Manta, Portoviejo, El Empalme, Quevedo, Latacunga, El Carmen, Santo Domingo, Ambato, Quito, Baños, Puyo, Riobamba, El Coco. etc osea es una mayor Población que podría solventar un Gran Carretero por el Movimiento de Carga y Personas

2) Aparte que el Puerto de Mayor Calado en la Amazonia Ecuatoriana es Puerto Itaya y Providencia además de que el Río Napo en la zona Ecuatoriana es el Río de Mayor Calado, y es menos Sinuoso.

3) El Eje Contaría con dos Aeropuerto diseñados Para Carga y Tendría uno Internacional Cerca, Los de Carga serian El Eloy Alfaro de Manta y el de Latacunga, aparte de las Cercanías en 2 hora y media de Latacunga con el NAIQ que sería el Internacional

4) Seria un Eje Transversal que Operaria con el Principal eje de Transporte, Carga, Agronomo del País; Guayaquil, Milagro, Babahoyo, Quevedo, Santo Domingo.

5) El Calado del Puerto de Manta tal como esta es de 12 mts el Mayor del País si se hace la Ampliación como es a Mar Abierto las ampliación seria sin Dragado 16 mts en Marea baja mucho más de lo que necesita las Naves de 5ta Generación.

6) La Población del Centro del País, Los Ríos, Manabi y el Distrito Metropolitano de Quito es Mayor que el Eje de la Ruta Sur
Bueno, la via por el sur puede ser vista como inversion... eso no lo discuto y quiero que se haga. Pero de que es mejor en todo que la manta manaos, que es por puro centralismo, que no tiene ventaja alguna... uhhmm nope


Alguien ponga una foto area del maranhon... y del puerto fluvial peruano de Sarameriza
 

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Discussion Starter · #17 ·
Bueno los avances más significativos están en Puerto Bolivar y los aeropuertos de Catamayo y Santa Rosa, pero no tengas la menor duda q este proyectos saldrá a flote próximamente, la vía interoceánica comprende proyectos millonarios, como el tren transamazónico, minería, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales, carreteras, etc.

Esto es lo que tiene pendiente la Región Sur o Zona 7 :)

Además debes tener en cuenta q Puerto Bolivar con el Puerto de Paita en Perú q se encuentra a aproximadamente 500 km conformarán un solo corredor interoceánico, repotenciando todo el sector (norte de perú, sur de ecuador). Este es el megaproyecto de la Región Sur :cheers:
 

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yo sigo siendo mezquino y pienso que esto a los que mas beneficieria es a los poblados vecinos del Peru... Es una de la razones (auqnue esta no tenga mayor fuerza) para inclinarme por la via Manta-Manaos, que ya esta mas adelantada
 

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Discussion Starter · #19 ·
yo sigo siendo mezquino y pienso que esto a los que mas beneficieria es a los poblados vecinos del Peru...
Asi sea por Esmeraldas, Manta, Guayaquil o Machala, a la larga todos tendrán q pasar x Perú y Brasil.

Sin embargo Puerto Bolivar tiene una ventaja, estará junto a la vía interoceánica del Perú (Paita), formando un solo corredor en el Gran Rio Marañón, pondré imágenes próximamente

Miguecoff vas a tener q seguir amargandote x q este es un megaproyecto q VA POR Q VA!!!, y no lo digo solo yo, sino todo el aparataje político de las provincias de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe, además solo t hago una pregunta: Por dónde crees q llevarán los minerales explotados del oriente al Atlántico? :lol:
 

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Asi sea por Esmeraldas, Manta, Guayaquil o Machala, a la larga todos tendrán q pasar x Perú y Brasil.

Sin embargo Puerto Bolivar tiene una ventaja, estará junto a la vía interoceánica del Perú (Paita), formando un solo corredor en el Gran Rio Marañón, pondré imágenes próximamente

Miguecoff vas a tener q seguir amargandote x q este es un megaproyecto q VA POR Q VA!!!, y no lo digo solo yo, sino todo el aparataje político de las provincias de El Oro, Loja y Zamora Chinchipe, además solo t hago una pregunta: Por dónde crees q llevarán los minerales explotados del oriente al Atlántico? :lol:
El "Gran" Rio Maranhon :lol: ya te dije su desventaja, hay tantas curvas que el trayecto se vuelve, digamos menos rentable... pon imagenes de la via interoceanica por Paita... ya mejor no usemos rios entonces :lol:

Si mijo, va porque va... si, pasa avances del 2008-9, que en si hablan de ideas :lol: aunque dejandose de bromas, a mi si me gusta, y quisiera que se de... Ahora si me pones a escojer entre dos multimodales, ESE es el asunto. Si bien de ambas formas nos toca pasar por Peru, como tu mencionas, en el uno (Manta-Manaos) somos mas independientes, ademas se ajusta claro y facilmente a los acuerdos logrados luego de la guerra del Cenepa. Este multimodal por Pto. Bolivar tambien, pero hay mas libertad e independencia por el otro sitio, donde si tenemos selva plana, y no necesitamos de carretera para llegar y potenciar un puerto fluvial ajeno.

Tambien habia la idea de ir por el Putumayo, lo cual nos tocaria solo pasar por Colombia, en fin estas son las consecuencias de tener ciudadanos que no les importa/importo nada su pais, y dejaron que hagan con este lo que a los otros se les de la gana

Ademas sabias que si la carretera va a Paita (un puerto) por algo a de ser, pero bueno si asi va ese proyecto en Paita, pues que Pto Bolivar y Ecuador le gane la competencia.


Y lo de los minerales, eso ya te dije, los minerales es lo que realmente impulsa al ferrocarril que tu mencionas, y es el alma que mueve esta inversion
 
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