SkyscraperCity banner

11901 - 11920 of 12051 Posts

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
Tu nie chodzi tylko o wznowienie ruchu, ale o siatkę połączeń oraz przewozy towarowe. LK274 na odcinku Lubań - Zgorzelec jest do elektryfikacji na wczoraj, bo brak tego kawałka sieci trakcyjnej mocno komplikuje wiele rzeczy.
Np. jakich problemów oprócz pociągów J.G. - Goerlitz, które po ewentualnej elektryfikacji do Zgorzelca i tak nie pojadą.
Bardziej wskazany do elektryfikacji jest (był) odc. Zgorzelec Miasto - Jerzmanki - Zawidów. Ale ruch towarowy przez Zawidów diametralnie siadł ( 2 poc. / dobę)
 

·
jestem Ott'em tego czatu
Motel Polska
Joined
·
9,359 Posts
No generalnie ta cała Bogatynia jest bez sensu. Coś trzeba było wrzucić w kolej plus, że niby robimy i działamy.
 

·
Robert von Oliva
ראבערט פון אָליוואַ
Joined
·
9,278 Posts
Na początku lat 90 jeździły jeszcze bezpośrednie pociągi z Wrocławia (a nawet z Warszawy!), czas przejazdu wynosił blisko 5 godzin...
I mam nadzieję, że to nigdy nie wróci, bo takim marnostrawstwem nie zbudujesz dobrej siatki połączeń.

Problem polega na tym, że przesiadka w Zgorzelcu nie jest wygodna, trzeba przechodzić z jednej strony stacji na drugą.
No błagam, to nie jest daleko, przesiadałem się wielokrotnie. Przy czym faktem jest, że przesiadka w Görlitz byłaby wygodniejsza i daje więcej połączeń, no ale tutaj potrzeba zmian infrastrukturalnych. Można zawsze zrobić też jąkąś linię w stylu Węgliniec–Bogatynia.

Proponuję sobie najpierw zerknąć na mapę. Jak pociągi mają jeździć do Bogatyni, to na pewno nie do Zittau, bo to nie po drodze, a do Czech nie ma torów.
Polecam czytać ze zrozumieniem. JAKBY doszło do odbudowy linii dalej, tj. za Bogatynię.
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,277 Posts
Jeśli pociągi w godzinach szczytowych odjeżdżają ze Zgorzelca do Wrocka co godzinę to nie ma szansy aby przedłużyć ten kurs do Bogatynii bo w godzinę to nie zrobisz 80 km na takiej linii nawet po moderce.
No chyba oczywistym jest, że potrzeba by było dodatkowych składów i zmiany obiegów, ale w niczym by to nie zaburzało taktów. Ułożenie rozkładu to jest akurat najmniejszy problem.
Np. jakich problemów oprócz pociągów J.G. - Goerlitz, które po ewentualnej elektryfikacji do Zgorzelca i tak nie pojadą.
No Goerlitz na tę chwilę jest jakimś problemem, ale prędzej czy później ten problem zniknie, a problemem LK274 jest fakt, że 76-kilometrową trasę z JG do Zgorzelca SZT 52 km pokonuje pod drutem, a w KD wyliczyli, że jazda SZT jest kilkukrotnie droższa od EZT-a, a kupowanie hybryd na tę linię nie ma sensu. Zelektryfikować te 24 km, odkupić EN81 i można śmigać dużo częściej niż dzisiaj.
I mam nadzieję, że to nigdy nie wróci, bo takim marnostrawstwem nie zbudujesz dobrej siatki połączeń.
Na dzisiaj wygląda to tak, że tam gdzie jest sieć trakcyjna i są bezpośrednie pociągi do Wrocławia, to jest "w miarę" dobra siatka połączeń. Ale jedno nie wyklucza drugiego, przecież nie wszystkie pociągi muszą jechać do Wrocławia, a brak sieci trakcyjnej sprawi, że tych połączeń na pewno nie będzie. Ja się ogólnie nie upieram, bo osobiście wolę by było 10 par w relacji Bogatynia - Zgorzelec, niż 5 w relacji Wrocław - Bogatynia i nic poza tym. Ale jeśli ktoś planuje elektryfikację, w którą osobiście i tak nie wierzę, to w niczym to nie przeszkadza, by ułożyć dobrą siatkę połączeń.
Polecam czytać ze zrozumieniem. JAKBY doszło do odbudowy linii dalej, tj. za Bogatynię.
Żadnej odbudowy za Bogatynię nie będzie, bo za Bogatynią torów nigdy nie było. LK290 miała swój koniec mniej więcej na wysokości skrzyżowania ulic Stefana Batorego i Sienkiewicza.
 

·
Robert von Oliva
ראבערט פון אָליוואַ
Joined
·
9,278 Posts
Żadnej odbudowy za Bogatynię nie będzie, bo za Bogatynią torów nigdy nie było. LK290 miała swój koniec mniej więcej na wysokości skrzyżowania ulic Stefana Batorego i Sienkiewicza.
No to wtedy nie odbudowa, ale budowa ;)
 

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
No Goerlitz na tę chwilę jest jakimś problemem, ale prędzej czy później ten problem zniknie, a problemem LK274 jest fakt, że 76-kilometrową trasę z JG do Zgorzelca SZT 52 km pokonuje pod drutem, a w KD wyliczyli, że jazda SZT jest kilkukrotnie droższa od EZT-a,. Zelektryfikować te 24 km, odkupić EN81 i można śmigać dużo częściej niż dzisiaj.
Zatem przerzucamy koszty z przewoźnika na zarządcę. No pięknie.
Jeżdżenie "pod drutem" dieslem jakoś nie przeszkadza KD w relacji Wrocław - Kudowa czy Wrocław - Bielawa?!
 

·
jestem Ott'em tego czatu
Motel Polska
Joined
·
9,359 Posts
To miało być zelektryfikowane za pieniądze z RPO, ale nie starczyło (trzeba było przesunąć m.in. na Sobótkę). Ale generalnie to czy PLK nie powinna zelektryfikować linii, która położona jest między dwoma liniami pod drutem, co mocno ułatwiałoby ruch?
 
  • Like
Reactions: el.polako

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
Sorry ale jaki ruch? Te kilka par szynobusów? Bo chociażby miał by jeździć ruch towarowy to dokąd? Do Węglińca? Z Lubania jest prosto niecałe 20 km.
 

·
Registered
Joined
·
1 Posts
Czy ktoś posiada schamat układu torowego albo plan schamatyczny srk dla Kłodzka Miasto po przebudowie. Nie bardzo rozumiem układ torów ze zdjęć. Ten "ślepy" tor 5 umożliwia wjazd ezt z Wrocławia czy od Międzylesia?
Znalazłem przetarg na platformie zakupowej PKP PLK:
Platforma PKP PLK

Można pobrać wszystkie branże. Natomiast w załączniku masz plan schematyczny SRK Stacji Kłodzko Miasto.
 

Attachments

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,277 Posts
Zatem przerzucamy koszty z przewoźnika na zarządcę. No pięknie.
To rozbierzmy tory i problem załatwi się sam. Zarządca powinien dostsować się do klienta, a skoro KD są zainteresowane jazdą EZT-ami, to zarządca powinien to uwzględnić, tym bardziej, że projekt elektryfikacji LK274 był zgłoszony do RPO.
Jeżdżenie "pod drutem" dieslem jakoś nie przeszkadza KD w relacji Wrocław - Kudowa czy Wrocław - Bielawa?!
Oczywiście, że przeszkadza, ale nie ma specjalnie wyboru. A Bielawa jak najbarzdziej pod drut się nadaje, zwłaszcza jeśli dojdzie do elektryfikacji podsudeckiej. Kudowa ze względu na profil trasy z resztą też, ale nie naciskałbym.
Sorry ale jaki ruch? Te kilka par szynobusów? Bo chociażby miał by jeździć ruch towarowy to dokąd? Do Węglińca? Z Lubania jest prosto niecałe 20 km.
Te kilka par to śmiech na sali. Na tej linii w szczycie spokojnie można by co godzinę jeździć, choćby EN81, a ruch towarowy do Zawidowa jeszcze jest, więc jakby uzupełnić sieć trakcyjną o tamten odcinek...
 

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
To rozbierzmy tory i problem załatwi się sam. Zarządca powinien dostsować się do klienta, a skoro KD są zainteresowane jazdą EZT-ami, to zarządca powinien to uwzględnić, tym bardziej, że projekt elektryfikacji LK274 był zgłoszony do RPO.
Zarządca oferuje trasy w r.j. I dla "widzimisię" paru panów ma wydawać publiczną kasę nie patrząc na rachunek ekonomiczny. Chyba są ważniejsze potrzeby nawet na Dolnym Śląsku. Zgłoszenie do RP jeszcze nic nie znaczy. To nawet nie jest pierwszy krok tylko "koncert życzeń"

Te kilka par to śmiech na sali. Na tej linii w szczycie spokojnie można by co godzinę jeździć, choćby EN81, a ruch towarowy do Zawidowa jeszcze jest, więc jakby uzupełnić sieć trakcyjną o tamten odcinek...
To dlaczego nie jeżdżą? Widocznie UM ma inne zdanie (lub/oraz ograniczone środki)
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,277 Posts
Zarządca oferuje trasy w r.j. I dla "widzimisię" paru panów ma wydawać publiczną kasę nie patrząc na rachunek ekonomiczny.
Zarządca infrastruktury powinien spalić się ze wstydu oferując taką trasę, gdzie pociągi pasażerskie z trudem osiągają średnią prędkość 45 km/h...
To dlaczego nie jeżdżą? Widocznie UM ma inne zdanie (lub/oraz ograniczone środki)
Nie ma sieci trakcyjnej, to nie jeżdżą. A przy obecnych parametrach tej linii kolejowej, gdzie czas przejazdu pociągiem z Jeleniej Góry do Zgorzelca jest niewiele krótszy niż do Wrocławia, mimo 50 km krótszej trasy, większa liczba pociągów na SZT i tak nie ma sensu.
 

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
No ale do tego nie potrzeba elektryfikacji "miast i wsi", tylko remontu linii. Do Kamiennej Góry jest ileś par motoraków. Podobnie do Trzebnicy. W Wlkp. o elektryfikacji linii do Wągrowca czy Wolsztyna nikt nie wspomina mimo, że ( w epoce przed covidowej) jeździło ok. 20 par pociągów. Tylko "ogon" 274 ma być koniecznie zelektryfikowany. Bo kiedyś tam wisiał "drut"?
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,277 Posts
^^ Ale jak będzie remont linii, to elektryfikację tych brakujących 23,5 km można zrobić przy okazji i załatwić problem raz na zawsze.
 
11901 - 11920 of 12051 Posts
Top