SkyscraperCity banner

12381 - 12400 of 12441 Posts

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
No ale po co ściągać "szrot"? Jak przedstawia się koszt spalinowego Impulsa vs. do elekrycznego? Lub ile kosztowała trójczłonowa PESA dla DB?
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Pociąg Poznań-Wągrowiec ma do przejechania łącznie 57 km z czego jakieś 6,5 pod drutem.
W przypadku Trzebnicy mamy 33 km z czego 14 pod drutem. Dodatkowo w Pasikurowicach 200 może 300 m od torów jest podstacja energetyczna (chyba) 400 kV więc koszty elektryfikacji maleją.
Ale per km pozostają nadal takie same.
 

·
Registered
Joined
·
25,052 Posts
No ale po co ściągać "szrot"? Jak przedstawia się koszt spalinowego Impulsa vs. do elekrycznego? Lub ile kosztowała trójczłonowa PESA dla DB?
Teraz to raczej hybrydy,które tanie nie są no.Newag za 3-czlonowy za 28 mln brutto a w tej cenie był tańszy w eksploatacji 5-czlonowy Elf2.No i mamy szybszy, bardziej pojemny i ekologicznejszy transport.

Unia będzie bardziej stawiała na nieemisyjna kolej, także elektryfikacja gdzie jest uzasadnione (a do Trzebnicy jest bo widzimy,że trasa okazała się być sukcesem)jak najbardziej się łapie. A to trasa w zarządzie DSDiK więc nie obciąża PKP a da się oszacować koszty elektryfikacji czy nawet policzyć ile na wzkm na pasażera zaoszczędza mogąc puszczać EZT Koleje Dolnośląskie.
 

·
Registered
Joined
·
1,689 Posts
Przede wszystkim warto porównać cenę spaliniaka i elektryka z oferty składanych w podobnym czasie.
Trójczłonowe spalinowe Impulsy dla KW kosztują 23,75 mln PLN brutto.
Trójczłonowe elektryczne Impulsy dostarczone na Podkarpacie kosztują 19,8 mln PLN z VAT.

Pesa oferowała KD dwuczłonowe Linki za ok. 21 mln PLN.
Widać więc, że czasy, kiedy można było kupić dwuczłonowe SZT za 8 mln PLN, a dwuczłonowy EZT kosztował przynajmniej o 50% więcej dawno minęły.
 

·
Registered
Joined
·
25,052 Posts
W połowie roku, po 21 latach przerwy, pociągi pasażerskie powrócą na trasę Jelcz Miłoszyce - Wrocław Swojczyce. W ramach inwestycji realizowanej przez PKP PLK, której wartość to 78 mln zł, na remontowanej linii powstaje m.in. pięć nowych przystanków.

Prace remontowe prowadzone są obecnie przede wszystkim na odcinku Wrocław Swojczyce - Wrocław Sołtysowice. Na całej długości linii Jelcz Miłoszyce - Wrocław Swojczyce powstają nowe perony - w miejscowościach: Dobrzykowice Wrocławskie, Chrząstawa Mała, Nadolice Wielkie, oraz w obrębie Wrocławia: na Wojnowie, Strachocinie, Swojczycach i Kowalach.

Siemieniec poinformował, że pociągi pasażerskie powrócą, po 21 latach przerwy, na remontowaną linię w połowie roku. "Podróż odnowioną linią będzie możliwa z prędkością do 100 km/h. Dla podniesienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych instalowane są nowe urządzenia zabezpieczające. W rogatki zostaną wyposażone m.in. ruchliwe przejazdy na ul. Strachocińskiej oraz dwa przejazdy w Dobrzykowicach i przejazd za Chrząstawą na drodze w kierunku Jelcza" - dodał rzecznik.

PKP PLK realizuje tę inwestycję w ramach umowy partnerskiej z gminami: Wrocław, Czernica i Jelcz Laskowice. Samorządy odpowiedzialne są za infrastrukturę związaną z dojściem do przystanków i parkingi.

Wartość projektu: "Rewitalizacja linii kolejowej 292 na odcinku Jelcz Miłoszyce - Wrocław Sołtysowice w celu przywrócenia przewozów pasażerskich we WrOF" (Wrocławskim Obszarze Funkcjonalnym)
 
  • Like
Reactions: Luki_SL

·
td2.info.pl <- zapraszam
Joined
·
1,302 Posts
"Podróż odnowioną linią będzie możliwa z prędkością do 100 km/h.
O to już tylko 100 a nie 120? Może do czasu otwarcia linii zejdziemy do 80 ?

W 2018 sam zespół prasowy PLK pisał:
Planowana jest wymiana torów, rozjazdów, urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz elementów sieci trakcyjnej. Wykonane prace torowe pozwolą na prowadzenie ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 120 km/h.
 

·
Registered
Joined
·
1,343 Posts
Wszystko się zgadza.
Zespół prasowy obiecał, ze pociagi pojadą do 120 km/h. I pojadą na pewno mniej niz 120 km/h. A dokładnie 100 km/h.
A całkiem powaznie to moze pojadą wyższą prędkością po certyfikacji?
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,484 Posts
Ale per km pozostają nadal takie same.
Nie są. KD policzyło kiedyś ile więcej kosztuje przejazd SZT wobec EZT (nie pamiętam dokładnych liczb, strzelał nie będę). I nie chodzi tu tylko o koszty energii, ale przede wszystkim o koszty obsługi SZT, które są o wiele wyższe niż EZT. W tym przypadku jest to tym bardziej zauważalne, że zelektryfikowane mamy już ponad 40% trasy. W długoterminowym rozrachunku to się opłaci, zwłaszcza że potencjał jest tutaj na takt 30-minutowy.
 

·
biedapieszy
Joined
·
1,171 Posts
Plany DSDiK na ten rok:
  • Rewitalizacja linii kolejowej nr 316 na odcinku Chojnów - Rokitki; projekt i roboty budowlane,
  • Rewitalizacja linii kolejowej nr 303 na odcinku Duninów - Chocianów, projekt i roboty budowlane,
  • Rewitalizacja linii kolejowej nr 310 na odcinku Piława Górna - Łagiewniki - etap I, projekt i roboty budowlane,
  • zadania remontowo-utrzymaniowe, inwentaryzacja I zalecenia remontowe dla linii 303, 308, 317, 336, 340, 372 w ramach programu utrzymaniowego,
  • koncepcja rewitalizacji linii kolejowej nr 318 Bielawa Zachodnia - Srebrna Góra wraz z niezbędnymi decyzjami.

 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Nie są. KD policzyło kiedyś ile więcej kosztuje przejazd SZT wobec EZT (nie pamiętam dokładnych liczb, strzelał nie będę).
Nie chodziło o porównanie szt vs ezt a koszt elektryfikacji 1 km linii.
Jeżeli chodzi o zwiększenie przepustowości to elektryfikacja wpłynie na to w minimalnym stopniu. Nadal będzie jeden pociąg na odcinku. Dopiero budowa mijanki i odbudowa Trzebnicy jako stacji technicznej radyklanie zwiększy przepustowość - możliwość taktu nawet co 20 - 30 minut.
 

·
Registered
Joined
·
1,879 Posts
Nie chodziło o porównanie szt vs ezt a koszt elektryfikacji 1 km linii.
Jeżeli chodzi o zwiększenie przepustowości to elektryfikacja wpłynie na to w minimalnym stopniu. Nadal będzie jeden pociąg na odcinku. Dopiero budowa mijanki i odbudowa Trzebnicy jako stacji technicznej radyklanie zwiększy przepustowość - możliwość taktu nawet co 20 - 30 minut.
Mijanka w Siedlcu w zupełności wystarczy by zrobić dwie pary na godzinę. Dodatkowo przy elektryfikacji która może urwie dwie minuty przejazdu będzie jeszcze łatwiej.
 

·
Registered
Joined
·
230 Posts
Mijanka w Siedlcu w zupełności wystarczy by zrobić dwie pary na godzinę. Dodatkowo przy elektryfikacji która może urwie dwie minuty przejazdu będzie jeszcze łatwiej.
Abstrahując od zasadności elektryfikacji linii do Trzebnicy, to mijanki w Siedlcu już nie ma (zlikwidowany rozjazd od strony Wrocławia), a gdy była to i tak nie było peronu przy drugim torze.
 

·
Registered
Dzień dobry!
Joined
·
11,484 Posts
Dopiero budowa mijanki i odbudowa Trzebnicy jako stacji technicznej radyklanie zwiększy przepustowość - możliwość taktu nawet co 20 - 30 minut.
Zakładam, że elektryfikacja byłaby częścią większej przebudowy, która zakładałaby powyższe elementy. To jest zbyt ważna linia dla aglomeracji, by miała dalej funkcjonować jako bocznica.
Rewitalizacja linii kolejowej nr 303 na odcinku Duninów - Chocianów, projekt i roboty budowlane,

koncepcja rewitalizacji linii kolejowej nr 318 Bielawa Zachodnia - Srebrna Góra wraz z niezbędnymi decyzjami.
No nie ma co, najważniejsze linie w regionie...
 

·
Registered
Joined
·
7,795 Posts
Czy ktos uprzejmy moglby podac proponowana trase z Bogatyni do Zgorzelca i dodatkowo, czy jest mozliwosc podlaczenia Bogatynii do Liberca?
Moje typy
Trasa nr 1 - najbardziej prawdopodobna
Bogatynia - Krzewina - Sulików - Zgorzelec
Trasa nr 2
Bogatynia - Krzewina - Goerlitz - Zgorzelec

Bogatynia -> Liberec (S-f)
Trasa nr 1
Bogatynia - Krzewina - Sulików (zmiana czoła) - Zawidów - Liberec
Gdyby odbudować łącznicę Wilka1 - Wilka2 nie trzeba by zajeżdżać do Sulikowa. Ale to se nevrati
Trasa nr 2
Bogatynia - Krzewina (zmiana czoła) - Zittau - Liberec
Trasa nr 3
Wydłużenie trasy nr 2 ze Zgorzelca przez Zawidów do Liberca.
A najszybciej, najprościej i najłatwiej to drogą przez Sieniawkę lub Frydlant
 
12381 - 12400 of 12441 Posts
Top