Joined
·
3,439 Posts
Paar dagen geleden in de GvA:
04/10 'Derde rijstrook voor E313 is peperduur'
De E313 zit tijdens het spitsuur maar net onder zijn maximumcapaciteit. Als er dus ook maar iets gebeurt, dan heb je gegarandeerd verkeersellende. Een verbreding naar drie rijstroken is technisch haalbaar, maar die zal peperduur en tijdrovend zijn. Dat zegt Henk Keymeulen van Wegen en Verkeer Antwerpen.
Volgens Keymeulen heeft de E313 zijn maximum zo goed als bereikt tijdens de spits. "De minste interferentie aan op- of afritten, laat staan een ongeval, en je hebt prijs. Buiten de spits is er geen probleem. 's Nachts zouden we het bij wijze van spreken zelfs met één rijstrook kunnen doen."
Als het globale verkeer groeit zoals de voorbije jaren, dan zal de E313 de toevloed aan vrachtwagens en auto's niet meer kunnen slikken. "Er rijden nu voor 30 procent vrachtwagens op de E313, die evenveel plaats innemen als alle auto's", rekent Keymeulen. "Als je weet dat de ontwikkelingszone rond het Albertkanaal waarschijnlijk voor extra vrachtwagens zal zorgen, en mogelijk ook het Deurgangdock, dan komen we in de problemen."
Volgens Keymeulen is een derde rijstrook een optie. "Het is zeker technisch haalbaar. Zo zijn er geen woonzones in de buurt, maar bijvoorbeeld wel landschappelijk waardevolle elementen. De administratieve weg duurt in ideale omstandigheden zes tot zeven jaar. Doe daar nog eens drie jaar werken bij en we zijn tien jaar verder."
Een verbreding, zoals heel wat drukkingsgroepen uit het bedrijfsleven vragen, zal wel peperduur zijn. "Want er zijn werken nodig over een lange afstand en ook bijna alle bruggen moeten aangepast worden", aldus nog Keymeulen.
Volgens Griet De Ceuster, directrice van het studiebureau Transport & Mobility Leuven, zijn verschillende oplossingen mogelijk. "Een verbreding verhoogt de capaciteit met de helft. Zo schuif je het verzadigingspunt met tien of twintig jaar op. Maar als je verder geen maatregelen neemt, zoals rekeningrijden voor auto's of vrachtwagens, is ook dit tijdelijk."
Volgens De Ceuster kan het ook met twee rijstroken. "Maar dan moet je de betrouwbaarheid verhogen en er dus voor zorgen dat er veel minder ongevallen gebeuren."
Intussen pleit De Ceuster voor een grondige, allesomvattende studie over de verkeerssituatie op de E313. "Alleen dan kan je weten of een snelheidsbeperking tot 90 kilometer per uur of een verbreding zin heeft", zegt ze.
De Ceuster maakt zich druk over de veelheid van meningen en voorstellen die ook collega's-verkeersdeskundigen de jongste dagen ventileerden. "Mijn mening is precies dat ik er geen heb, want er ontbreekt een deftig onderzoek om die op te baseren", aldus De Ceuster.
"Zo kan het wel goed zijn dat een snelheidsbeperking nuttig is, maar eigenlijk weten we dat niet. Voor hetzelfde geld laten we iedereen te traag rijden, met alle nadelige economische gevolgen vandien."
04/10 'Derde rijstrook voor E313 is peperduur'
De E313 zit tijdens het spitsuur maar net onder zijn maximumcapaciteit. Als er dus ook maar iets gebeurt, dan heb je gegarandeerd verkeersellende. Een verbreding naar drie rijstroken is technisch haalbaar, maar die zal peperduur en tijdrovend zijn. Dat zegt Henk Keymeulen van Wegen en Verkeer Antwerpen.
Volgens Keymeulen heeft de E313 zijn maximum zo goed als bereikt tijdens de spits. "De minste interferentie aan op- of afritten, laat staan een ongeval, en je hebt prijs. Buiten de spits is er geen probleem. 's Nachts zouden we het bij wijze van spreken zelfs met één rijstrook kunnen doen."
Als het globale verkeer groeit zoals de voorbije jaren, dan zal de E313 de toevloed aan vrachtwagens en auto's niet meer kunnen slikken. "Er rijden nu voor 30 procent vrachtwagens op de E313, die evenveel plaats innemen als alle auto's", rekent Keymeulen. "Als je weet dat de ontwikkelingszone rond het Albertkanaal waarschijnlijk voor extra vrachtwagens zal zorgen, en mogelijk ook het Deurgangdock, dan komen we in de problemen."
Volgens Keymeulen is een derde rijstrook een optie. "Het is zeker technisch haalbaar. Zo zijn er geen woonzones in de buurt, maar bijvoorbeeld wel landschappelijk waardevolle elementen. De administratieve weg duurt in ideale omstandigheden zes tot zeven jaar. Doe daar nog eens drie jaar werken bij en we zijn tien jaar verder."
Een verbreding, zoals heel wat drukkingsgroepen uit het bedrijfsleven vragen, zal wel peperduur zijn. "Want er zijn werken nodig over een lange afstand en ook bijna alle bruggen moeten aangepast worden", aldus nog Keymeulen.
Volgens Griet De Ceuster, directrice van het studiebureau Transport & Mobility Leuven, zijn verschillende oplossingen mogelijk. "Een verbreding verhoogt de capaciteit met de helft. Zo schuif je het verzadigingspunt met tien of twintig jaar op. Maar als je verder geen maatregelen neemt, zoals rekeningrijden voor auto's of vrachtwagens, is ook dit tijdelijk."
Volgens De Ceuster kan het ook met twee rijstroken. "Maar dan moet je de betrouwbaarheid verhogen en er dus voor zorgen dat er veel minder ongevallen gebeuren."
Intussen pleit De Ceuster voor een grondige, allesomvattende studie over de verkeerssituatie op de E313. "Alleen dan kan je weten of een snelheidsbeperking tot 90 kilometer per uur of een verbreding zin heeft", zegt ze.
De Ceuster maakt zich druk over de veelheid van meningen en voorstellen die ook collega's-verkeersdeskundigen de jongste dagen ventileerden. "Mijn mening is precies dat ik er geen heb, want er ontbreekt een deftig onderzoek om die op te baseren", aldus De Ceuster.
"Zo kan het wel goed zijn dat een snelheidsbeperking nuttig is, maar eigenlijk weten we dat niet. Voor hetzelfde geld laten we iedereen te traag rijden, met alle nadelige economische gevolgen vandien."
