[JayBeeke]

*

Bof, en ce qui concerne la Wallonie, j'ai ici un email sur le viaduc de Boirs, datant de juin 2009:

Cher Monsieur,

J’ai bien reçu votre courriel concernant le viaduc de Boirs et je vous en remercie. Il a retenu toute mon attention.

Afin de répondre au mieux à vos questions, voici un bref historique expliquant la non-activité du chantier.

En 2007, lors du premier chantier de recouvrement, de graves défauts ont été découverts à la précontrainte transversale du tablier. Vu les découvertes, l’entreprise a dû être arrêtée, les travaux prévus ne répondant pas du tout aux problèmes découverts.

En 2008, des études ont commencé.

En 2009, les permis ont été demandés.

Fin 2009, la mise en adjudication des nouveaux travaux sera faite.

Les travaux reprendront en 2 phases dès 2010 pour se terminer en 2011-2012.

Pour répondre à vos questions, je vous précise que :

· nous procéderons au remplacement de l'ensemble du viaduc (tablier et poutres).

· Il n’y aura plus que 5 rangées de piles (au lieu de 7) par sens de circulation qui seront maintenues.

· Les 2 rangées de piles extérieures seront supprimées.

· Le nouveau pont sera donc plus étroit que l’actuel.

J’espère vous avoir apporté les compléments d’informations souhaités et je vous invite à consulter le site internet des routes et autoroutes de Wallonie.

Vous trouverez dans le répertoire « actualités » tous les renseignements se rapportant au chantier du viaduc de Boirs.

http://routes.wallonie.be/listeFiche.do?action=1&origine=1&shortId=1276&axeSec=5

Bien à vous.

ir D.V.
Ingénieur en chef - Directeur des Ponts et Chaussées f.f.
Service Public de Wallonie
DG 01 - Routes et Bâtiments
Direction des Routes de Liège
Avenue Blonden, 12
B 4000 Liège

mvg!
JJN

 

[X38]

deredactie.be

Spitsstrook op E313 tussen Antwerpen en Ranst

do 04/02/2010 - 12:34 Op de E313 tussen Antwerpen en Ranst wordt over een afstand van zo'n 6 kilometer de pechstrook een extra rijvak tijdens de spits. Op die manier wil Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) de files verminderen.

Het is de eerste plek in Vlaanderen waar het systeem wordt toegepast. Dynamische borden boven de snelweg geven aan wanneer die vierde rijstrook mag worden gebruikt.

De pechstrook kan enkel rijstrook worden in de richting van Ranst. "In de omgekeerde richting rijdt momenteel de snelbus op de pechstrook", zegt Crevits. "Bovendien is de Antwerpse ring tijdens spitsuren sowieso verzadigd, zodat deze maatregel niet veel nut zou hebben in deze richting."
"Files zullen afnemen"

De automobilistenverenigingen VAB en Touring juichen de maatregel toe. "Door deze maatregel wordt de capaciteit uitgebreid. De files op de Antwerpse ring zullen afnemen omdat de voertuigen sneller afgevoerd zullen worden", aldus VAB.

"Wij pleiten hier al voor sinds 2007", laat Touring weten. "Als we een halt willen toeroepen aan de berichten over dagelijkse files en ongevallen op de E313, dan komt dit niets te vroeg. De kosten hiervan bedragen 139 miljoen euro per jaar en daarin is de menselijke miserie nog niet begrepen."
Vragen over veiligheid

Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIV) heeft vragen bij de omvorming van de pechstrook tot een spitsstrook op de E313. Zo'n ingreep ligt volgens Werner De Dobbeleer van het BIVV niet voor de hand. Hij vindt het absoluut noodzakelijk dat er ruimte blijft voor voertuigen met pech.

"De hulpdiensten moeten ook snel ter plekke kunnen raken, dus dat moet ook zeker gewaarborgd blijven, en je moet het probleem met de opritten ook goed gaan bestuderen", weet De Dobbeleer.

Op de E313 richting Hasselt zijn er ook vandaag verkeersproblemen. Sinds gisteren is een mobiele werkplaats gaten in het wegdek aan het opvullen en dat duurt langer dan gepland.

Er is vooral veel hinder rond Herentals-West omdat daar het volledige wegdek moet worden hersteld. Vandaag of morgen is de andere richting, naar Antwerpen, van de E313 aan de beurt. Die werkzaamheden duren zeker tot morgenavond.

Minister Crevits wil alvast beter asfalt op de wegen om putten te vermijden. Daarom wil ze kwaliteitsgaranties van de aannemers, bijvoorbeeld dat het wegdek zeker tien jaar lang intact blijft.

 

[focus1965]

Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIV) heeft vragen bij de omvorming van de pechstrook tot een spitsstrook op de E313. Zo'n ingreep ligt volgens Werner De Dobbeleer van het BIVV niet voor de hand. Hij vindt het absoluut noodzakelijk dat er ruimte blijft voor voertuigen met pech.

"De hulpdiensten moeten ook snel ter plekke kunnen raken, dus dat moet ook zeker gewaarborgd blijven, en je moet het probleem met de opritten ook goed gaan bestuderen", weet De Dobbeleer.

Als De Dobbeleer en zijn dienst echt begaan waren met de verkeersveiligheid, dan hadden ze de noodoprit aan de parking in Ranst niet met betonblokken afgesloten: nu moeten de hulpdiensten richting Turnhout / Luik ofwel uit Antwerpen komen, ofwel via het turbo-rondpunt van Wommelgem...

Ruimte voor voertuigen met pech: leg vluchthavens aan: dit wordt ook elders toegepast; overigens is er ook nog een deel van de Brusselse Ring waar er geen pechstrook is (tussen Groot Bijgaarden en Wemmel)...

Maar helaas: ik vrees dat er ook van dit plan weinig van in huis gaat komen: tussen de Ring en Wommelgem wordt het echt meten en passen, want de bestaande pechstrook is daar echt héél smal. En dan is er nog het probleem van de stokoude oprit van Wommelgem: die heeft nu al bijna geen invoegstrook: het verbreden van de autoweg naar rechts zal de situatie nog ingewikkelder maken.

focus1965

 

[Meurisse]

deredactie.be

Slechte staat E313 kostte economie 5,2 miljoen

VRT

do 06/05/2010 - 09:16
De files die veroorzaakt zijn door de slechte staat van de E313 hebben de economie 5,2 miljoen euro gekost. Dat heeft de automobielorganisatie VAB berekend.

Volgens de VAB spendeert de Vlaamse overheid te weinig aan wegenonderhoud. "De E313 is een autoweg die zwaar gehavend is en winterschade heeft daar dan onmiddellijk een effect op", zegt Maarten Matienko van de VAB.

Als de overheid de snelwegen preventief zou onderhouden, zou winterschade bijna geen invloed kunnen hebben, meent Matienko. "Dat betekent dat al die wegenwerken en al die files die we gehad hebben, eigenlijk voorkomen kunnen worden."​

 

[DriesO]

kosten of opbrengsten, neem het met korreltje zout

De files die veroorzaakt zijn door de slechte staat van de E313 hebben de economie 5,2 miljoen euro gekost. Dat heeft de automobielorganisatie VAB berekend.​

Vreemd.
Als het over files gaat, "kost" het de economie (de werkgevers) zogezegd geld.
Als het gaat over de kosten van het automobielpark, dan gaat het zogezegd over "een belangrijke tak van de economie" die geld "opbrengt".

Het is maar hoe je het noemt.
Je kunt evengoed zeggen dat de files extra jobs hebben opgeleverd, en dus goed zijn voor de tewerkstelling (meer chauffeurs nodig).

 

[Meurisse]

Je kan er idd een draai aan geven zoals je zelf wil

Al kies ik toch ook eerder voor meer tewerkstelling om preventief de wegen te onderhouden, dan voor meer tewerkstelling om de putten achteraf te dichten

 

[SuburbanWalker]

Vreemd.
Als het over files gaat, "kost" het de economie (de werkgevers) zogezegd geld.
Als het gaat over de kosten van het automobielpark, dan gaat het zogezegd over "een belangrijke tak van de economie" die geld "opbrengt".

Het is maar hoe je het noemt.
Je kunt evengoed zeggen dat de files extra jobs hebben opgeleverd, en dus goed zijn voor de tewerkstelling (meer chauffeurs nodig).

Dat is de zogenaamde 'broken window fallacy'. Je gaat er foutievelijk van uit dat het geld dat files gekost hebben anders niet besteed geweest zouden zijn. Zo werkt het niet: de kosten die bedrijven gemaakt hebben door de files worden uiteindelijk doorgerekend aan de consument, die dan zijn welvaart ziet dalen.

 

[Meurisse]

www.wegenenverkeer.be

Geplande werken op de E313

De komende maanden is het Agentschap Wegen en Verkeer heel wat van plan op de E313. Hier volgt een kort overzicht van de geplande werkzaamheden. In de loop van de volgende weken zal het agentschap meer uitgebreid communiceren over de exacte fasering van elke werf.

E313 Antwerpen

Herstel aangereden brug in Liessel (Geel)

Het Agentschap Wegen en Verkeer maakt werk van het herstel van de brug over de E313 in Liessel (Geel). Die brug werd in februari vorig jaar aangereden en moest gedeeltelijk worden afgebroken. Momenteel worden alle voorbereidingen getroffen om de brug in de oorspronkelijke staat te herstellen. Vanaf maandag 21 februari moet het verkeer op de E313 in beide richtingen over versmalde rijstroken. Vanaf vrijdagavond 11 maart zal de E313 richting Hasselt gedurende een weekend afgesloten zijn, zodat de balken over de E313 gemonteerd kunnen worden. Daarna is er nog een 3-tal maanden werk om de brug effectief af te werken en bruikbaar te maken. Deze werken zullen weinig hinder veroorzaken voor het verkeer. In juni kan de brug terug in gebruik genomen worden.

Grondige opknapbeurt tussen Ranst en Ham vanaf 1 maart

Op 1 maart start het Agentschap Wegen en Verkeer met een grondige opknapbeurt van heel wat locaties op de E313 tussen Ranst en Ham in beide richtingen. Het gaat om een selectie van die stukken waar het wegdek er het ergst aan toe is, zo'n 25 kilometer in totaal. Er is voor deze langverwachte werken een budget vrijgemaakt van 7 miljoen euro. Tijdens de werken moet het verkeer over versmalde rijstroken, wat ernstige hinder zal veroorzaken. Om de hinder maximaal te beperken wordt er dag en nacht en ook in het weekend gewerkt. De werken zouden, als het weer meezit, tegen half april achter de rug moeten zijn. De timing van de werken is onder voorbehoud van gunstige weersomstandigheden.

Renovatie op- en afrit Geel-Oost

In mei/juni wordt het op- en afrittencomplex in Geel-Oost onder handen genomen. Om de hinder te beperken worden de werken 's nachts en/of in het weekend uitgevoerd. Op de E313 blijft steeds een rijstrook beschikbaar. De op- en afritten zullen tijdelijk afgesloten zijn, net als een rijstrook op de autosnelweg. Het verkeer wordt omgeleid via de aangrenzende op- en afritten. De uitvoering van de werken is afhankelijk van de weersomstandigheden.


E313 Limburg

E313: Renovatie autosnelweg Ham, Tessenderlo en Beringen

Het Agentschap Wegen en Verkeer start maandag 21 maart 2011 met de volledige renovatie van een stuk van de E313 in Limburg. Over ongeveer 6,5 km (van de provinciegrens tot halverwege tussen afrit 25a en 26, zal de aannemer het wegdek, in beide richtingen, volledig opbreken en heraanleggen.​

 

[focus1965]

www.wegenenverkeer.be

Geplande werken op de E313

Het gaat om een selectie van die stukken waar het wegdek er het ergst aan toe is, zo'n 25 kilometer in totaal./INDENT]​

Daar gaan we weer: de E313 wordt weer een lappendeken en - in de jaren '80 meegemaakt - een ononderbroken werf van kleine herstellingen hier en daar, want nadat de selectie van de ergste stukken hersteld werd, zullen de andere stukken - die buiten de selectie vielen - in een zodanige toestand zijn dat herstelling zich opdringt.
Het ergste is dat dit een déjà-vu gevoel is: na een paar jaar oplapwerk, moet de hele autoweg toch heraangelegd worden.

De enige heraanleg die kwaliteitsvol (zoals het hoort) verlopen is, is de Ring rond Antwerpen, al ontstaat er wel een grote put tussen het asfalt van de aansluiting van de E313 en het betonnen wegdek van de Ring: ik weet die put nu zijn, maar die wordt wel groter en verraderlijker met de dag, maar dit is nog het minste...

focus1965​

 

[the_mirage]

Het is vrij duidelijk: Asfalt trekt op niets!

Kijk naar de wegen die volledig worden heraangelegd: vaak is het wegdek na 5 jaar al om zeep (terwijl men voor asfalt 20 jaar en beton 30 vooropstelt...)

Het mag dan wel zijn voordelen hebben, vergeleken met beton stelt het niets voor. (veel hangt natuurlijk af van de kwaliteit van de gebruikte grondstoffen en aannemers, maar het is duidelijk dat de wegen die door diezelfde aannemers in beton werden uitgevoerd kwalitatief veel beter zijn dan die in asfalt...)

 

[focus1965]

Ik ben geen burgerlijke ingenieur, maar in mijn kenniskring is er iemand die verantwoordelijk was (recent met pensioen) voor alle wegeninfrastructuur in een Nederlandse gemeente, weliswaar zo groot als Den Haag.
Ik kan dus slechts voortgaan op zijn uitleg (en ervaring) en het feit dat daar (NL) de wegen er heel wat beter bijliggen.
Oplapwerk, zoals bij de E313 weer het geval zal zijn, hoeft niet slecht te zijn wanneer men effectief de volledige strook volgens de regels van de kunst opnieuw aanlegt: uitbreken tot op grond niveau, bewapenen (betonijzers) en dan een dikke laag beton erover. Het moeilijkste is een nadeloze aansluiting met de niet-opgebroken delen, maar ook dit is perfect mogelijk, maar zeker niet gemakkelijk.
Mijn punt is dat men hier veel te dikwijls naar tijdelijke oplossingen zoekt en vooral de goedkoopste tracht toe te passen: ik denk dat iedereen in zijn of haar buurt genoeg van die "goedkope oplossingen" kent die er na een paar maanden al de brui aan geven.
De corruptie zal ik maar p.m. laten: er zijn genoeg gevallen bekend waar aannemers allerlei grondstoffen door hun beton draaien die er niet thuishoren en waar de opzichter een oogje toeknijpt...
Vandaar ik het moeilijk heb met die "selectie van de ergste stukken", want dit impliceert dat er nog heel veel zal volgen de komende jaren en men binnen 5-10 jaar toch de hele autoweg opnieuw zal moeten heraanleggen.
Overigens is de E17 ook goed heraangelegd geweest, al is dit ook daar voorafgegaan door jaren oplapwerk.

focus1965

 

[pietje01]

Het is vrij duidelijk: Asfalt trekt op niets!

Kijk naar de wegen die volledig worden heraangelegd: vaak is het wegdek na 5 jaar al om zeep (terwijl men voor asfalt 20 jaar en beton 30 vooropstelt...)

Het mag dan wel zijn voordelen hebben, vergeleken met beton stelt het niets voor. (veel hangt natuurlijk af van de kwaliteit van de gebruikte grondstoffen en aannemers, maar het is duidelijk dat de wegen die door diezelfde aannemers in beton werden uitgevoerd kwalitatief veel beter zijn dan die in asfalt...)

Dat is toch een beetje overdreven.

Wel is het zo dat je bij asfalt regelmatig de toplaag moet vervangen.
Wanneer je dat niet tijdig doet, dan is de herstelkost achteraf een veelvoud, zoals we nu merken.

Bij asfalt heb je trouwens het voordeel dat er geen 3 weken uitharding nodig is om er terug verkeer over te laten rijden zoals bij beton.

 

[Meurisse]

Wel is het zo dat je bij asfalt regelmatig de toplaag moet vervangen.
Wanneer je dat niet tijdig doet, dan is de herstelkost achteraf een veelvoud, zoals we nu merken.

Dat gebeurt in België inderdaad niet...

In Frankrijk bijvoorbeeld is er een norm dat elke 8 jaren de toplaag moet vervangen worden. Hier bij ons vervangt met ze als het echt niet meer anders kan

 

[pietje01]

^^ En dat laatste is dus helemaal verkeerd, maar dat ligt niet aan het feit dat er asfalt gebruikt wordt, maar aan het feit dat er structureel te weinig onderhoud gebeurt.

 

[De Klauw]

Dat is toch een beetje overdreven.

Wel is het zo dat je bij asfalt regelmatig de toplaag moet vervangen.
Wanneer je dat niet tijdig doet, dan is de herstelkost achteraf een veelvoud, zoals we nu merken.

Laat dat nu net hetgene zijn dat de Vlaamse administratie vaak nalaat te doen.

Bij asfalt heb je trouwens het voordeel dat er geen 3 weken uitharding nodig is om er terug verkeer over te laten rijden zoals bij beton.

Maar nadien moet je er voor 30/40 jaar niet aankomen. Die lange uithardingstijd is dus een eerder klein nadeel vergeleken met het voordeel. Beton is gewoon minder onderhoudsgevoelig. Als de overheid van haarzelf weet dat een heraanleg van de toplaag om de 8 jaar onmogelijk is, wel dan is het zeer dom om voor asfalt te kiezen.

 

[focus1965]

Dat laatste zou ik toch niet beweren, want de zwakke plekken zijn de voegen tussen de verschillende betonplaten. Het minste water dat er doorkomt kan voor instabiliteit zorgen. Dit kan nu - met moderne middellen en bijhorende financiën - voorkomen worden (cfr. Ring rond Antwerpen), maar laat net dit het eeuwige probleem zijn op de Bisschoppenhoflaan... en de E313, voor de heraanleg een 20-tal jaar geleden.
Maar als beton volgens de regels van de kunst gebruikt wordt, dan is het veel duurzamer dan asfalt.
Ik kan maar hopen dat men lessen trekt en dat oplapwerk - waar het hier over ging - zo weinig mogelijk toepast en men resoluut gaat voor een investering op lange termijn.

focus1965

 

[pietje01]

Maar nadien moet je er voor 30/40 jaar niet aankomen. Die lange uithardingstijd is dus een eerder klein nadeel vergeleken met het voordeel. Beton is gewoon minder onderhoudsgevoelig. Als de overheid van haarzelf weet dat een heraanleg van de toplaag om de 8 jaar onmogelijk is, wel dan is het zeer dom om voor asfalt te kiezen.

Klopt niet !
Bij beton moet je zorgen dat het beschermd is tegen waterinsijpeling, want anders krijg je betonrot, vorstschade,...
Iets meer dan 25 jaar geleden heeft men de E313 ter hoogte van Tessenderlo zo volledig heraangelegd in beton. daarna heeft men nagelaten om periodiek de beschermingsmiddelen aan te brengen: resulaat na een 10-15 jaar kon men niet anders dan de schade herstellen en ter bescherming er een dikke laag asfalt overleggen, die men natuurlijk ook regelmatig zal moeten vervangen. Het beton dient daar nu dus enkel ter fundering van de asfalt :bash:

Volgens mij is dat dan ook de beste combinatie: een betonnen fundering met daarover een asfaltlaag die tijdig vervangen wordt.

 

[Meurisse]

gva.be

Eerste fase renovatie E313 start maandagnacht

14:06 Het Agentschap Wegen en Verkeer begint maandagnacht met ingrijpende herstellingswerken op de E313 in de provincie Antwerpen. De werkzaamheden duren tot medio april en kosten 7 miljoen euro.

Het opzet is om de meest beschadigde stroken zeer intensief aan te pakken. Tot maandagochtend 7 maart blijft complex Massenhoven (afrit 19) afgesloten voor alle verkeer, meldt het Agentschap maandag.

De renovatie begint vanaf de splitsing E34-E313 in de richting van Hasselt over een afstand van 8,6 kilometer. De eerste fase start in de nacht van maandag 28 februari op dinsdag 1 maart en duurt tot maandagochtend 7 maart. De aannemer neemt de toplaag, de onderlaag van de rechterrijstrook en de brugdekvoegen onder handen.

Versmalde rijstroken

Om de werkzaamheden uit te voeren, moet het verkeer in de richting van Antwerpen over twee versmalde rijstroken rijden. Het verkeer in de richting van Hasselt beschikt tijdens weekdagen over twee versmalde rijstroken. In weekenddagen en 's nachts is slechts één rijstrook in de richting van Hasselt beschikbaar. Dan kunnen automobilisten nog louter via een doorsteek in de middenberm langs de werfzone passeren. Om de hinder zo beperkt mogelijk te houden, wordt er 24 uur per dag gewerkt.

Tijdens deze eerste fase moet het op- en afrittencomplex Massenhoven (afrit 19) om veiligheidsredenen dicht voor alle verkeer. Automobilisten die daar de snelweg willen oprijden, geraken via de geelkeurige letterborden (F in de richting van Hasselt, G in de richting van Antwerpen) ter plaatse.

Richting Antwerpen

Vanaf vrijdagavond 4 maart tot maandagochtend 7 maart vinden ook werkzaamheden plaats in de rijrichting van Antwerpen. Het gaat om een strook van 400 meter net na de oprit van complex Geel-West (afrit 23). Het verkeer beschikt er plaatselijk maar over één rijstrook, omdat de aannemer de herstellingswerken afwisselend op de eerste en tweede rijstrook uitvoert.

Na 7 maart verschuift de werfzone verder op in de richting van Hasselt. Het opzet is om in vier weken tijd de meest beschadigde stroken op de E313 in de rijrichting van Hasselt tussen Ranst en Olen aan te pakken. In april komt de rijrichting Antwerpen aan bod.

7 miljoen euro
De hele renovatie tot half april in de provincie Antwerpen kost 7 miljoen euro, aldus communicatieverantwoordelijke Pieterjan Rynwalt.​

 

[Troske]

Iemand een idee wanneer ze de geluidschermen gaan dichtmaken op de bruggen ter hoogte van de Wouter Haecklaan?
Dit kon nog niet gebeuren omdat er nog stabiliteitscontroles nodig waren op de bruggen.

 

[focus1965]

Geen idee. Deze avond maakte ik me nog de bedenking dat die geluidsschermen, die er nog geen 6 maand staan, er nu al uitzien alsof ze al 2 oorlogen hebben meegemaakt: smerig door de regen, opspattend water, vermengd met zand en zout en daarbij ook nog versierd met graffiti. Een lichtpunt: ze zijn nog heel: er is dus nog geen enkele vrachtwagen die een paneel naar het hiernamaals heeft verwezen. En die paar panelen die mankeren: ach ja: we zijn meer gewoon. Eentje staat er wel heel doelloos, eenzaam en alleen... en misschien wordt de rest ooit geplaatst, misschien ook niet? Langs de E19 (Schoten) zijn ze officieel op 18/10/2010 gestart en op 15/02/2011 stonden de eersten er al (!); als ze daar ooit klaar geraken, kunnen ze misschien voortdoen langs de E313?

focus1965